Hinta nousi lähes 10 kertaa! Kuinka hullu on säiliön varaus?

Monien merentakaisten maiden vakavan epidemian tilanteen vuoksi työvoiman puute ja konttien kertyminen satamiin; Aasian suuret satamat ovat kiireisiä liikenteessä, mutta kotimarkkinat vaivaavat usein 'konttien puute' ja 'vähemmän kontteja '. Konttien hinnat ovat nousseet, ja jotkut lähetysreitit ovat nousseet lähes 10 kertaa. Säiliötä on vaikea varata

Tietyn ajanjakson ajan monissa kotimaisissa satamissa on aina odotettavissa väkijoukkoja konttirekisterin ympärillä. Toisin kuin kotimainen 'vaikea löytää yksi laatikko ', ulkomaisilla satamilla on vakava tyhjiä astioita. Tiedot osoittavat, että 10 000–15 000 konttia jätetään Kaliforniassa, Yhdysvalloissa. Felixstowen satamassa, Britanniassa, kontit ovat levinneet satamasta ympäröiviin lähiöihin. Tyhjien astioiden lukumäärä Australian satamissa ylittää 50 000. Tällä hetkellä tyhjien astioiden varastossa joissakin tärkeissä kansainvälisissä satamissa on kolme kertaa normaali taso.

Globaalin talouden elpymisen myötä eri maiden kaupan kysyntä on lisääntynyt huomattavasti. Kiinan epidemian tehokkaan valvonnan vuoksi Kiinan valmistusteollisuudessa on tärkeitä vastuita globaalissa teollisuusketjussa. Tilastot osoittavat, että Kiinan kauppavarojen tuonti ja viennin kokonaisarvo tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana on kasvanut 28,5% samana ajanjaksona vuonna 2020, ja se on kasvanut 21,8% samana ajanjaksona vuonna 2019. Suuri määrä tavaroita virtaa edelleen jatkuvasti Kiinaan ulkomaille ulkomaille

Vaikka Suezin kanavan tukkeutumisesta on kulunut 2 kuukautta, sen myöhemmän vaikutuksen jälkimainingeja ei ole vielä nähty. Yhdistettynä uuden kruunun epidemian päällekkäin, tuloksena oleva kaoottinen kuljetusohjelma ja sataman ruuhka tapahtuu kaikkialla maailmassa. Uuden -Seelannin Aucklandin sataman ulkopuolella olevaan kiinnityspisteeseen odotetaan saapuvan satamaan keskimäärin viiveellä 8–10 päivää.

Drewry Shipping Consultingin konsultti Simon Heini: Tämä on epäilemättä maailmanlaajuinen toimitusketjun kriisi. Mielestämme se jatkuu neljänteen vuosineljännekseen, ja se voi jatkua tämän vuoden loppuun saakka. Aluksen tilanne ei myöskään ole optimistinen. Uusi kruunun epidemia uhkaa aina merenkulkijoiden terveyttä.

Tällä hetkellä 90% maailmankaupan kuljetusmäärästä saadaan päätökseen merikuljetuksissa. Huonolla toimituksella on tuhoisa vaikutus maailman talouden elpymiseen. Nykyinen tilanne on erittäin vakava, ja toivon, että kaikki ymmärtävät toisiaan ja kääntävät vaikeudet yhdessä.