Giá tăng gần 10 lần! Việc đặt container điên rồ đến mức nào?

Do tình hình dịch bệnh nghiêm trọng ở nhiều nước ngoài, tình trạng thiếu lao động, container ứ đọng tại cảng; các cảng lớn ở châu Á tấp nập xe cộ qua lại nhưng thị trường nội địa thường xuyên bị ảnh hưởng bởi tình trạng 'thiếu container' và 'ít container'. Giá container tăng vọt, một số tuyến vận chuyển tăng gần 10 lần. Container khó đặt chỗ

 

Từ lâu, tại nhiều cảng nội địa luôn có đông người chờ đợi quanh khu vực đăng kiểm container. Khác với “khó tìm một thùng” trong nước, các cảng nước ngoài tồn đọng container rỗng nghiêm trọng. Dữ liệu cho thấy có khoảng 10.000 đến 15.000 container bị mắc kẹt ở California, Mỹ. Tại cảng Felixstowe, Anh, các container tràn lan từ cảng đến các vùng ngoại ô xung quanh. Số lượng container rỗng tại các cảng Australia vượt quá 50.000. Hiện nay, lượng container rỗng tồn kho tại một số cảng quốc tế quan trọng cao gấp 3 lần mức bình thường.

 

Với sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu, nhu cầu thương mại của các nước khác nhau đã tăng lên rất nhiều. Do dịch bệnh ở Trung Quốc được kiểm soát hiệu quả, ngành sản xuất Trung Quốc gánh những trách nhiệm quan trọng trong chuỗi công nghiệp toàn cầu. Thống kê cho thấy tổng trị giá xuất nhập khẩu hàng hóa thương mại của Trung Quốc trong 4 tháng đầu năm nay tăng 28,5% so với cùng kỳ năm 2020 và tăng 21,8% so với cùng kỳ năm 2019. Một lượng lớn hàng hóa vẫn liên tục chảy từ Trung Quốc ra nước ngoài

 

Mặc dù đã 2 tháng trôi qua kể từ khi kênh đào Suez bị tắc nghẽn nhưng hậu quả của tác động sau đó vẫn chưa được nhìn thấy. Cùng với ảnh hưởng chồng chất của đại dịch vương miện mới, lịch trình vận chuyển hỗn loạn và tắc nghẽn cảng đang diễn ra trên khắp thế giới. Có lúc hơn 10 tàu container chờ vào cảng tại khu neo đậu ngoài cảng Auckland, New Zealand, thời gian trễ trung bình từ 8 đến 10 ngày.

 

Simon Heini, cố vấn của Drewry Shipping Consulting: Đây chắc chắn là một cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu. Chúng tôi cho rằng nó sẽ tiếp tục đến quý 4 và có thể tiếp tục đến cuối năm nay. Tình hình trên tàu cũng không mấy lạc quan. Dịch bệnh vương miện mới luôn đe dọa sức khỏe của người đi biển.

 

Hiện nay, 90% khối lượng vận tải thương mại thế giới được thực hiện bằng vận tải đường biển. Vận chuyển kém sẽ có tác động tàn phá đến sự phục hồi kinh tế toàn cầu. Tình hình hiện tại rất nghiêm trọng, mong mọi người thông cảm cho nhau và cùng nhau vượt qua khó khăn.