Giá tăng gần 10 lần! Làm thế nào điên rồ là đặt phòng container?

Do tình hình dịch bệnh nghiêm trọng ở nhiều quốc gia ở nước ngoài, sự thiếu hụt lao động và sự tích lũy của các container tại các cảng; Các cảng lớn ở châu Á đang bận rộn với giao thông, nhưng thị trường trong nước thường bị ảnh hưởng bởi 'sự thiếu hụt các container ' và 'ít container '. Giá container đã tăng vọt, và một số tuyến vận chuyển đã tăng gần 10 lần. Container rất khó đặt

Trong một khoảng thời gian, tại nhiều cảng trong nước, luôn có những đám đông chờ đợi xung quanh sổ đăng ký container. Không giống như trong nước 'Khó tìm thấy một hộp ', các cổng nước ngoài có tồn đọng nghiêm trọng của các thùng chứa trống. Dữ liệu cho thấy từ 10.000 đến 15.000 container bị mắc kẹt ở California, Hoa Kỳ. Tại Cảng Felixstowe, Anh, các container đã trải từ cảng đến vùng ngoại ô xung quanh. Số lượng container trống trong các cảng của Úc vượt quá 50.000. Hiện tại, cổ phiếu của các container trống ở một số cảng quốc tế quan trọng gấp ba lần mức bình thường.

Với sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu, nhu cầu thương mại của các quốc gia khác nhau đã tăng lên rất nhiều. Do sự kiểm soát hiệu quả của dịch bệnh ở Trung Quốc, ngành sản xuất Trung Quốc chịu trách nhiệm quan trọng trong chuỗi công nghiệp toàn cầu. Thống kê cho thấy tổng giá trị nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa thương mại của Trung Quốc trong bốn tháng đầu năm nay đã tăng 28,5% so với cùng kỳ năm 2020 và đã tăng 21,8% so với cùng kỳ năm 2019.

Mặc dù 2 tháng đã trôi qua kể từ khi tắc nghẽn kênh Suez, nhưng hậu quả của tác động tiếp theo của nó vẫn chưa được nhìn thấy. Cùng với hiệu ứng chồng chất của dịch vương miện mới, lịch trình vận chuyển hỗn loạn và tắc nghẽn cảng đang diễn ra trên toàn thế giới. Đôi khi có hơn 10 tàu container đang chờ để vào cảng tại nơi neo đậu bên ngoài Cảng Auckland, New Zealand, với độ trễ trung bình từ 8 đến 10 ngày.

Simon Heini, chuyên gia tư vấn của Drewry Shipping Consulting: Đây chắc chắn là một cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu. Chúng tôi nghĩ rằng nó sẽ tiếp tục cho đến quý IV, và có thể tiếp tục cho đến cuối năm nay. Tình hình trên tàu cũng không lạc quan. Dịch bệnh New Crown luôn đe dọa sức khỏe của người đi biển.

Hiện tại, 90% khối lượng giao thông của thương mại thế giới được hoàn thành bằng phương tiện giao thông biển. Vận chuyển kém sẽ có tác động tàn phá đến sự phục hồi kinh tế toàn cầu. Tình hình hiện tại rất nghiêm trọng, và tôi hy vọng rằng mọi người sẽ hiểu nhau và cùng nhau vượt qua những khó khăn.