Η τιμή αυξήθηκε σχεδόν 10 φορές! Πόσο τρελή είναι η κράτηση με κοντέινερ;

Λόγω της σοβαρής επιδημικής κατάστασης σε πολλές υπερπόντιες χώρες, της έλλειψης εργατικού δυναμικού και της συσσώρευσης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια. τα μεγάλα λιμάνια της Ασίας είναι απασχολημένα με κίνηση, αλλά η εγχώρια αγορά μαστίζεται συχνά από 'έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων' και 'λιγότερα εμπορευματοκιβώτια'. Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων έχουν εκτοξευθεί στα ύψη και ορισμένα δρομολόγια πλοίων έχουν αυξηθεί κατά σχεδόν 10 φορές. Η κράτηση του κοντέινερ είναι δύσκολη

 

Για ένα χρονικό διάστημα, σε πολλά λιμάνια εσωτερικού, υπάρχουν πάντα πλήθη που περιμένουν γύρω από το μητρώο εμπορευματοκιβωτίων. Σε αντίθεση με το εγχώριο 'δύσκολο να βρεθεί ένα κουτί', τα ξένα λιμάνια έχουν ένα σοβαρό ανεκτέλεστο άδειο κοντέινερ. Τα δεδομένα δείχνουν ότι μεταξύ 10.000 και 15.000 εμπορευματοκιβωτίων έχουν αποκλειστεί στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ. Στο λιμάνι του Felixstowe της Βρετανίας, κοντέινερ έχουν εξαπλωθεί από το λιμάνι στα γύρω προάστια. Ο αριθμός των κενών κοντέινερ στα λιμάνια της Αυστραλίας ξεπερνά τις 50.000. Επί του παρόντος, το απόθεμα κενών εμπορευματοκιβωτίων σε ορισμένα σημαντικά διεθνή λιμάνια είναι τριπλάσιο από το κανονικό επίπεδο.

 

Με την ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας, η εμπορική ζήτηση διαφόρων χωρών έχει αυξηθεί σημαντικά. Λόγω του αποτελεσματικού ελέγχου της επιδημίας στην Κίνα, η κινεζική μεταποιητική βιομηχανία φέρει σημαντικές ευθύνες στην παγκόσμια βιομηχανική αλυσίδα. Οι στατιστικές δείχνουν ότι η συνολική αξία των εισαγωγών και εξαγωγών εμπορικών αγαθών της Κίνας το πρώτο τετράμηνο του τρέχοντος έτους αυξήθηκε κατά 28,5% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2020 και αυξήθηκε κατά 21,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2019. Μεγάλη ποσότητα αγαθών εξακολουθεί να ρέει συνεχώς από την Κίνα προς το εξωτερικό

 

Αν και έχουν περάσει 2 μήνες από την απόφραξη της διώρυγας του Σουέζ, οι συνέπειες της επακόλουθης επίδρασής της δεν έχουν φανεί ακόμη. Σε συνδυασμό με την επάλληλη επίδραση της νέας επιδημίας του στέμματος, το χαοτικό πρόγραμμα ναυτιλίας που προκύπτει και η συμφόρηση των λιμανιών συμβαίνουν σε όλο τον κόσμο. Μερικές φορές υπάρχουν περισσότερα από 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν να εισέλθουν στο λιμάνι στο αγκυροβόλιο έξω από το λιμάνι του Όκλαντ της Νέας Ζηλανδίας, με μέση καθυστέρηση 8 έως 10 ημερών.

 

Simon Heini, σύμβουλος της Drewry Shipping Consulting: Πρόκειται αναμφίβολα για μια παγκόσμια κρίση εφοδιαστικής αλυσίδας. Πιστεύουμε ότι θα συνεχιστεί μέχρι το τέταρτο τρίμηνο και μπορεί να συνεχιστεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Η κατάσταση στο πλοίο επίσης δεν είναι αισιόδοξη. Η νέα επιδημία του στέμματος απειλεί πάντα την υγεία των ναυτικών.

 

Επί του παρόντος, το 90% του μεταφορικού όγκου του παγκόσμιου εμπορίου ολοκληρώνεται με θαλάσσιες μεταφορές. Η κακή ναυτιλία θα έχει καταστροφικό αντίκτυπο στην παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη. Η τρέχουσα κατάσταση είναι πολύ σοβαρή και ελπίζω ότι όλοι θα καταλάβουν ο ένας τον άλλον και θα ξεπεράσουν μαζί τις δυσκολίες.