Цената се увеличи с близо 10 пъти! Колко луда е резервацията на контейнери?

Поради тежката епидемична ситуация в много отвъдморски страни, недостигът на труд и натрупването на контейнери в пристанищата; Основните пристанища в Азия са заети с трафика, но вътрешният пазар често е поразен от 'недостиг на контейнери ' и 'по -малко контейнери '. Цените на контейнерите нараснаха и някои маршрути за доставка се увеличават с близо 10 пъти. Контейнерът е трудно да се резервира

За определен период от време в много домашни пристанища винаги има чакащи тълпи около регистъра на контейнерите. За разлика от домашния 'трудно е да се намери една кутия ', чуждестранните портове имат сериозен изоставане на празни контейнери. Данните показват, че между 10 000 и 15 000 контейнера са заседнали в Калифорния, САЩ. В пристанището на Феликсстоу, Великобритания, контейнерите са се разпространили от пристанището до околните предградия. Броят на празните контейнери в пристанищата на Австралия надвишава 50 000. Понастоящем запасът от празни контейнери в някои важни международни пристанища е три пъти по -голямо от нормалното ниво.

С възстановяването на световната икономика търговското търсене на различни страни значително се увеличи. Поради ефективния контрол на епидемията в Китай, китайската производствена индустрия носи важни отговорности в световната индустриална верига. Статистиката показва, че общата стойност на вноса и износа на търговски стоки в Китай през първите четири месеца на тази година се е увеличила с 28,5% за същия период през 2020 г. и се е увеличила с 21,8% за същия период през 2019 г. Голямо количество стоки все още текат непрекъснато от Китай до чужбина в чужбина.

Въпреки че са изминали 2 месеца от запушването на Суецкия канал, последвалите от последващото му въздействие все още не са наблюдавани. В съчетание с наслагвания ефект на новата епидемия от короната, полученият хаотичен график за доставка и пристанищните задръствания се случват по целия свят. Понякога има повече от 10 контейнерни кораби, които чакат да влязат в пристанището в закрепването извън пристанището на Окланд, Нова Зеландия, със средно забавяне от 8 до 10 дни.

Саймън Хайни, консултант по Drewry Shipe Consulting: Това несъмнено е глобална криза на веригата за доставки. Смятаме, че ще продължи до четвъртото тримесечие и може да продължи до края на тази година. Ситуацията на кораба също не е оптимистична. Новата епидемия от короната винаги заплашва здравето на морските лица.

Понастоящем 90% от обема на транспорта на световната търговия е завършен от морския транспорт. Лошото корабоплаване ще има пагубно въздействие върху глобалното икономическо възстановяване. Настоящата ситуация е много сериозна и се надявам, че всички ще се разберат и ще се справят с трудностите заедно.