Цената скочи близо 10 пъти! Колко лудо е резервирането на контейнери?

Поради тежката епидемична ситуация в много отвъдморски страни, недостига на работна ръка и натрупването на контейнери в пристанищата; големите пристанища в Азия са натоварени с трафик, но вътрешният пазар често е измъчван от „недостиг на контейнери“ и „по-малко контейнери“. Цените на контейнерите скочиха, а някои корабни маршрути се увеличиха близо 10 пъти. Контейнерът трудно се резервира

 

За определен период от време в много вътрешни пристанища винаги има тълпи от чакащи около регистъра на контейнерите. За разлика от местните 'трудно намиращи се кутии', чуждите пристанища имат сериозно изоставане от празни контейнери. Данните показват, че между 10 000 и 15 000 контейнера са блокирани в Калифорния, САЩ. В пристанището на Феликстоу, Великобритания, контейнерите са се разпространили от пристанището към околните предградия. Броят на празните контейнери в пристанищата на Австралия надхвърля 50 000. В момента запасите от празни контейнери в някои важни международни пристанища са три пъти над нормалното ниво.

 

С възстановяването на световната икономика търговското търсене на различни страни се увеличи значително. Поради ефективния контрол на епидемията в Китай, китайската производствена индустрия носи важни отговорности в глобалната индустриална верига. Статистиката показва, че общата стойност на вноса и износа на търговски стоки от Китай през първите четири месеца на тази година се е увеличила с 28,5% спрямо същия период на 2020 г. и се е увеличила с 21,8% спрямо същия период на 2019 г. Голямо количество стоки все още текат непрекъснато от Китай към чужбина

 

Въпреки че са изминали 2 месеца от блокирането на Суецкия канал, последствията от последвалото му въздействие все още не са видими. В съчетание с наслагващия се ефект от новата епидемия от короната, произтичащият от това хаотичен график на корабоплаването и задръстванията на пристанищата се случват по целия свят. Понякога има повече от 10 контейнерни кораба, които чакат да влязат в пристанището на котвената стоянка извън пристанището на Оукланд, Нова Зеландия, със средно закъснение от 8 до 10 дни.

 

Саймън Хайни, консултант на Drewry Shipping Consulting: Това несъмнено е глобална криза на веригата за доставки. Смятаме, че ще продължи до четвъртото тримесечие и може да продължи до края на тази година. Ситуацията на кораба също не е оптимистична. Новата корона епидемия винаги застрашава здравето на моряците.

 

Понастоящем 90% от обема на транспорта в световната търговия се извършва от морски транспорт. Лошото корабоплаване ще има опустошително въздействие върху глобалното икономическо възстановяване. Сегашната ситуация е много сериозна и се надявам всички да се разберат и заедно да преодолеем трудностите.