O preço aumentou quase 10 vezes! Quão louco é a reserva de contêineres?

Devido à severa situação epidêmica em muitos países estrangeiros, a escassez de trabalho e o acúmulo de contêineres nos portos; Os principais portos da Ásia estão ocupados com o tráfego, mas o mercado doméstico é frequentemente atormentado pela 'escassez de contêineres' e 'menos contêineres '. Os preços dos contêineres subiram e algumas rotas de remessa aumentaram quase 10 vezes. O contêiner é difícil de reservar

Por um período de tempo, em muitos portos domésticos, sempre há multidões em torno do registro de contêineres. Ao contrário do doméstico 'Difícil de encontrar uma caixa', os portos estrangeiros têm um backlog sério de contêineres vazios. Os dados mostram que entre 10.000 e 15.000 contêineres estão presos na Califórnia, EUA. No porto de Felixstowe, na Grã -Bretanha, os contêineres se espalharam do porto para os subúrbios circundantes. O número de contêineres vazios nos portos da Austrália excede 50.000. Atualmente, o estoque de contêineres vazios em alguns portos internacionais importantes é três vezes o nível normal.

Com a recuperação da economia global, a demanda comercial de vários países aumentou muito. Devido ao controle efetivo da epidemia na China, a indústria de manufatura chinesa assume responsabilidades importantes na cadeia industrial global. As estatísticas mostram que o valor total das importações e exportações de bens comerciais da China nos primeiros quatro meses deste ano aumentou 28,5% no mesmo período em 2020 e aumentou 21,8% no mesmo período de 2019. Uma grande quantidade de mercadorias ainda está fluindo continuamente da China para o exterior para o exterior

Embora dois meses tenham passado desde o bloqueio do canal de Suez, as consequências de seu impacto subsequente ainda não foram vistas. Juntamente com o efeito sobreposto da nova epidemia da coroa, o cronograma caótico de remessa e o congestionamento do porto resultante estão acontecendo em todo o mundo. Às vezes, existem mais de 10 navios de contêiner esperando para entrar na porta na ancoragem do lado de fora da porta de Auckland, Nova Zelândia, com um atraso médio de 8 a 10 dias.

Simon Heini, consultor da Drewry Shipping Consulting: Isso é sem dúvida uma crise global da cadeia de suprimentos. Achamos que continuará até o quarto trimestre e poderá continuar até o final deste ano. A situação no navio também não está otimista. A nova epidemia da coroa está sempre ameaçando a saúde dos marítimos.

Atualmente, 90% do volume de transporte do comércio mundial é concluído pelo transporte marítimo. O transporte fraco terá um impacto devastador na recuperação econômica global. A situação atual é muito séria, e espero que todos se entendam e marquem as dificuldades juntas.