O preço aumentou quase 10 vezes!Quão louca é a reserva de contêineres?

Devido à grave situação epidémica em muitos países ultramarinos, à escassez de mão-de-obra e à acumulação de contentores nos portos;os principais portos da Ásia estão ocupados com tráfego, mas o mercado interno é frequentemente atormentado pela “escassez de contentores” e “menos contentores”.Os preços dos contêineres dispararam e algumas rotas marítimas aumentaram quase 10 vezes.O contêiner é difícil de reservar

Por um período de tempo, em muitos portos domésticos, sempre há multidões esperando em torno do registro de contêineres.Ao contrário do “difícil encontrar uma caixa” nacional, os portos estrangeiros têm um sério acúmulo de contêineres vazios.Os dados mostram que entre 10 mil e 15 mil contêineres estão retidos na Califórnia, EUA.No porto de Felixstowe, na Grã-Bretanha, os contentores espalharam-se do porto para os subúrbios circundantes.O número de contêineres vazios nos portos da Austrália ultrapassa 50 mil.Actualmente, o stock de contentores vazios em alguns portos internacionais importantes é três vezes superior ao nível normal.

Com a recuperação da economia global, a procura comercial de vários países aumentou muito.Devido ao controlo eficaz da epidemia na China, a indústria transformadora chinesa tem responsabilidades importantes na cadeia industrial global.As estatísticas mostram que o valor total das importações e exportações de bens comerciais da China nos primeiros quatro meses deste ano aumentou 28,5% em relação ao mesmo período de 2020 e aumentou 21,8% em relação ao mesmo período de 2019. Uma grande quantidade de mercadorias ainda fluem continuamente da China para o exterior

Embora tenham passado 2 meses desde o bloqueio do Canal de Suez, as consequências do seu impacto subsequente ainda não foram vistas.Juntamente com o efeito sobreposto da nova epidemia da coroa, a agenda caótica de transporte marítimo e o congestionamento portuário resultantes estão acontecendo em todo o mundo.Às vezes, há mais de 10 navios porta-contêineres esperando para entrar no porto no ancoradouro fora do porto de Auckland, na Nova Zelândia, com um atraso médio de 8 a 10 dias.

Simon Heini, consultor da Drewry Shipping Consulting: Esta é sem dúvida uma crise global na cadeia de abastecimento.Acreditamos que isso continuará até o quarto trimestre e poderá continuar até o final deste ano.A situação no navio também não é otimista.A nova epidemia da coroa está sempre ameaçando a saúde dos marítimos.

Atualmente, 90% do volume de transporte do comércio mundial é realizado por transporte marítimo.A má qualidade do transporte marítimo terá um impacto devastador na recuperação económica global.A situação actual é muito grave e espero que todos se entendam e superem juntos as dificuldades.