Az ár közel 10-szeresére nőtt! Mennyire őrült a konténerfoglalás?

A sok tengerentúli országban kialakult súlyos járványhelyzet, a munkaerőhiány és a kikötőkben felhalmozódó konténerek miatt; Ázsia nagy kikötőiben nagy a forgalom, de a hazai piacot gyakran sújtja a 'konténerhiány' és a 'kevesebb konténer'. A konténerárak megugrottak, és egyes szállítási útvonalak közel 10-szeresére nőttek. A konténert nehéz lefoglalni

 

Egy ideig sok hazai kikötőben mindig tömegek várakoznak a konténernyilvántartás körül. A hazai 'nehezen találni egy dobozzal' ellentétben a külföldi kikötőkben komoly üres konténerhátralék van. Az adatok azt mutatják, hogy 10 000 és 15 000 közötti konténer rekedt Kaliforniában, az Egyesült Államokban. A Nagy-Britanniában, Felixstowe kikötőjében a konténerek átterjedtek a kikötőből a környező külvárosokba. Ausztrália kikötőiben az üres konténerek száma meghaladja az 50 000-et. Jelenleg néhány fontos nemzetközi kikötőben az üres konténerállomány háromszorosa a normál szintnek.

 

A világgazdaság fellendülésével a különböző országok kereskedelmi kereslete jelentősen megnőtt. A kínai járvány hatékony ellenőrzése miatt a kínai feldolgozóipar fontos felelősséget visel a globális ipari láncban. A statisztikák azt mutatják, hogy a kínai kereskedelmi áruimport és -export összértéke az idei év első négy hónapjában 28,5%-kal nőtt 2020 azonos időszakához képest, és 21,8%-kal nőtt 2019 azonos időszakához képest. Még mindig nagy mennyiségű áru áramlik folyamatosan Kínából a tengerentúlra

 

Bár 2 hónap telt el a Szuezi-csatorna elzárása óta, a későbbi becsapódás utóhatása még nem látható. Az új koronajárvány egymásra hatásával párosulva az ebből fakadó kaotikus szállítási menetrend és a kikötői zsúfoltság világszerte tapasztalható. Néha több mint 10 konténerszállító vár a kikötőbe való belépésre az új-zélandi Auckland kikötőjén kívüli horgonyzóhelyen, átlagosan 8-10 napos késéssel.

 

Simon Heini, a Drewry Shipping Consulting tanácsadója: Ez kétségtelenül globális ellátási láncválság. Úgy gondoljuk, hogy ez a negyedik negyedévig folytatódik, és az idei év végéig folytatódhat. A hajó helyzete sem optimista. Az új koronajárvány mindig veszélyezteti a tengerészek egészségét.

 

Jelenleg a világkereskedelem szállítási volumenének 90%-a tengeri szállítással történik. A rossz szállítás pusztító hatással lesz a globális gazdasági fellendülésre. A jelenlegi helyzet nagyon súlyos, és remélem, hogy mindenki megérti egymást, és együtt vészeljük át a nehézségeket.