Prisen økte med nesten 10 ganger!Hvor sprøtt er containerbestilling?

På grunn av den alvorlige epidemiske situasjonen i mange oversjøiske land, mangel på arbeidskraft og opphopning av containere i havner;de store havnene i Asia er travle med trafikk, men hjemmemarkedet er ofte plaget av 'mangel på containere' og 'mindre containere'.Containerprisene har steget, og noen fraktruter har økt med nesten 10 ganger.Containeren er vanskelig å bestille

I en periode, i mange innenlandske havner, er det alltid ventende folkemengder rundt containerregisteret.I motsetning til den innenlandske 'vanskelig å finne én boks', har utenlandske havner et alvorlig etterslep av tomme containere.Dataene viser at mellom 10 000 og 15 000 containere er strandet i California, USA.I havnen i Felixstowe, Storbritannia, har containere spredt seg fra havnen til de omkringliggende forstedene.Antall tomme containere i Australias havner overstiger 50 000.For tiden er beholdningen av tomme containere i noen viktige internasjonale havner tre ganger det normale nivået.

Med utvinningen av den globale økonomien har handelsetterspørselen fra forskjellige land økt kraftig.På grunn av effektiv kontroll av epidemien i Kina, har den kinesiske produksjonsindustrien et viktig ansvar i den globale industrikjeden.Statistikk viser at den totale verdien av Kinas vareimport og -eksport i de fire første månedene i år har økt med 28,5 % i samme periode i 2020, og har økt med 21,8 % i samme periode i 2019. En stor mengde varer flyter fortsatt kontinuerlig fra Kina til utlandet

Selv om det har gått to måneder siden blokkeringen av Suez-kanalen, har man ennå ikke sett ettervirkningene av dens påfølgende påvirkning.Sammen med den overlagrede effekten av den nye kroneepidemien, skjer den resulterende kaotiske fraktplanen og overbelastning av havner over hele verden.Noen ganger er det mer enn 10 containerskip som venter på å komme inn i havnen ved ankerplassen utenfor havnen i Auckland, New Zealand, med en gjennomsnittlig forsinkelse på 8 til 10 dager.

Simon Heini, konsulent i Drewry Shipping Consulting: Dette er utvilsomt en global forsyningskjedekrise.Vi tror det vil fortsette til fjerde kvartal, og kan fortsette til slutten av dette året.Situasjonen på skipet er heller ikke optimistisk.Den nye kronepidemien truer alltid sjøfolks helse.

For tiden fullføres 90 % av transportvolumet i verdenshandelen med sjøtransport.Dårlig skipsfart vil ha en ødeleggende innvirkning på den globale økonomiske oppgangen.Den nåværende situasjonen er svært alvorlig, og jeg håper at alle vil forstå hverandre og komme over vanskelighetene sammen.