Prisen økte med nesten 10 ganger! Hvor gal er containerbestilling?

På grunn av den alvorlige epidemiske situasjonen i mange utenlandske land, mangel på arbeidskraft og akkumulering av containere i havner; De største havnene i Asia er opptatt med trafikk, men det innenlandske markedet blir ofte plaget av 'Mangel på containere ' og 'mindre containere '. Containerprisene har steget, og noen rederier har økt med nesten 10 ganger. Containeren er vanskelig å bestille

I en periode, i mange innenlandske havner, er det alltid venter folkemengder rundt containerregisteret. I motsetning til det innenlandske 'vanskelig å finne en boks ', har utenlandske havner en alvorlig etterslep av tomme containere. Dataene viser at mellom 10.000 og 15.000 containere er strandet i California, USA. I havnen i Felixstowe, Storbritannia, har containere spredt seg fra havnen til de omkringliggende forstedene. Antall tomme containere i Australias havner overstiger 50 000. For øyeblikket er lageret av tomme containere i noen viktige internasjonale havner tre ganger det normale nivået.

Med utvinningen av den globale økonomien har handelsbehovet fra forskjellige land økt kraftig. På grunn av effektiv kontroll av epidemien i Kina, bærer den kinesiske produksjonsindustrien viktige ansvarsområder i den globale industrikjeden. Statistikk viser at den totale verdien av Kinas import og eksport av handelsvarer de første fire månedene i år har økt med 28,5% i samme periode i 2020, og har økt med 21,8% i samme periode i 2019. En stor mengde varer strømmer fortsatt kontinuerlig fra Kina til utenlands

Selv om det har gått 2 måneder siden blokkeringen av Suez -kanalen, er kjølvannet av den påfølgende effekten ennå ikke blitt sett. Kombinert med den overlagrede effekten av den nye kroneepidemien, skjer den resulterende kaotiske fraktplanen og portbelastningen over hele verden. Noen ganger er det mer enn 10 containerskip som venter på å komme inn i havnen ved Anchorage utenfor havnen i Auckland, New Zealand, med en gjennomsnittlig forsinkelse på 8 til 10 dager.

Simon Heini, konsulent for Drewry Shipping Consulting: Dette er utvilsomt en global forsyningskjedekrise. Vi tror det vil fortsette til fjerde kvartal, og kan fortsette til slutten av dette året. Situasjonen på skipet er heller ikke optimistisk. Den nye kronepidemien truer alltid helsen til sjøfolk.

For tiden fullføres 90% av transportvolumet av verdenshandelen med sjøtransport. Dårlig frakt vil ha en ødeleggende innvirkning på den globale økonomiske oppgangen. Den nåværende situasjonen er veldig alvorlig, og jeg håper at alle vil forstå hverandre og tidevann over vanskene sammen.