Pretul a crescut de aproape 10 ori!Cât de nebunește este rezervarea containerelor?

Din cauza situației epidemice severe din multe țări de peste mări, a penuriei de forță de muncă și a acumulării de containere în porturi;marile porturi din Asia sunt ocupate cu trafic, dar piața internă este adesea afectată de „lipsa de containere” și „mai puține containere”.Prețurile containerelor au crescut, iar unele rute de transport maritim au crescut de aproape 10 ori.Containerul este greu de rezervat

Pentru o perioadă de timp, în multe porturi interne, există mereu mulțimi care așteaptă în jurul registrului containerelor.Spre deosebire de „cutie greu de găsit” intern, porturile străine au un număr serios de containere goale.Datele arată că între 10.000 și 15.000 de containere sunt blocate în California, SUA.În portul Felixstowe, Marea Britanie, containerele s-au răspândit din port în suburbiile din jur.Numărul de containere goale din porturile Australiei depășește 50.000.În prezent, stocul de containere goale în unele porturi internaționale importante este de trei ori mai mare decât nivelul normal.

Odată cu redresarea economiei globale, cererea comercială a diferitelor țări a crescut foarte mult.Datorită controlului eficient al epidemiei din China, industria prelucrătoare chineză poartă responsabilități importante în lanțul industrial global.Statisticile arată că valoarea totală a importurilor și exporturilor de bunuri comerciale ale Chinei în primele patru luni ale acestui an a crescut cu 28,5% față de aceeași perioadă din 2020 și a crescut cu 21,8% față de aceeași perioadă a anului 2019. O cantitate mare de mărfurile mai circulă continuu din China către străinătate

Deși au trecut 2 luni de la blocarea Canalului Suez, consecințele impactului său ulterior nu au fost încă văzute.Împreună cu efectul suprapus al noii epidemii de coroană, programul de transport haotic rezultat și congestionarea portului se întâmplă în întreaga lume.Există uneori mai mult de 10 nave container care așteaptă să intre în port la ancorajul din afara portului Auckland, Noua Zeelandă, cu o întârziere medie de 8 până la 10 zile.

Simon Heini, consultant al Drewry Shipping Consulting: Aceasta este, fără îndoială, o criză globală a lanțului de aprovizionare.Credem că va continua până în al patrulea trimestru și poate continua până la sfârșitul acestui an.De asemenea, situația de pe navă nu este optimistă.Noua epidemie a coroanei amenință mereu sănătatea navigatorilor.

În prezent, 90% din volumul de transport al comerțului mondial este completat de transportul maritim.Transport maritim slab va avea un impact devastator asupra redresării economice globale.Situația actuală este foarte gravă și sper ca toată lumea să se înțeleagă și să treacă peste dificultățile împreună.