Prețul a crescut de aproape 10 ori! Cât de nebună este rezervarea containerelor?

Din cauza situației epidemice severe din multe țări de peste mări, lipsa forței de muncă și acumularea de containere în porturi; Porturile majore din Asia sunt ocupate cu trafic, dar piața internă este adesea afectată de 'Lipsa de containere ' și 'mai puțin containere '. Prețurile containerelor au crescut, iar unele rute de transport maritim au crescut de aproape 10 ori. Containerul este dificil de rezervat

Pentru o perioadă de timp, în multe porturi interne, există mereu mulțimi în așteptare în jurul registrului containerelor. Spre deosebire de intern 'greu de găsit o cutie ', porturile străine au o întârziere serioasă a containerelor goale. Datele arată că între 10.000 și 15.000 de containere sunt blocați în California, SUA. În portul Felixstowe, Marea Britanie, containerele s -au răspândit din port în suburbiile din jur. Numărul de containere goale din porturile Australiei depășește 50.000. În prezent, stocul de containere goale în unele porturi internaționale importante este de trei ori mai mare decât nivelul normal.

Odată cu recuperarea economiei globale, cererea comercială a diferitelor țări a crescut foarte mult. Datorită controlului eficient al epidemiei din China, industria de producție chineză poartă responsabilități importante în lanțul industrial global. Statisticile arată că valoarea totală a importurilor și exporturilor de mărfuri comerciale din China în primele patru luni ale acestui an a crescut cu 28,5% în aceeași perioadă din 2020 și a crescut cu 21,8% în aceeași perioadă din 2019.

Deși au trecut 2 luni de la blocarea canalului Suez, urma impactului său ulterior nu a fost încă observată. Împreună cu efectul suprapus al noii epidemii de coroană, programul de transport haotic rezultat și congestionarea portului se întâmplă în întreaga lume. Uneori există mai mult de 10 nave de containere care așteaptă să intre în port la ancorarea din afara portului Auckland, Noua Zeelandă, cu o întârziere medie de 8 până la 10 zile.

Simon Heini, consultant al Drewry Shipping Consulting: Aceasta este, fără îndoială, o criză a lanțului de aprovizionare global. Credem că va continua până în al patrulea trimestru și poate continua până la sfârșitul acestui an. De asemenea, situația de pe navă nu este optimistă. Noua epidemie de coroană amenință întotdeauna sănătatea navigatorilor.

În prezent, 90% din volumul de transport al comerțului mondial este finalizat prin transportul pe mare. Transportul slab va avea un impact devastator asupra recuperării economice globale. Situația actuală este foarte gravă și sper că toată lumea se va înțelege reciproc și se va descurca împreună cu dificultățile.