Cena wzrosła prawie 10-krotnie! Jak szalona jest rezerwacja kontenera?

Ze względu na poważną sytuację epidemiologiczną w wielu krajach zamorskich, niedobór siły roboczej i nagromadzenie kontenerów w portach; główne porty w Azji są zajęte ruchem, ale rynek krajowy często boryka się z problemem „niedoboru kontenerów” i „mniejszej liczby kontenerów”. Ceny kontenerów poszybowały w górę, a niektóre szlaki żeglugowe wzrosły niemal 10-krotnie. Kontener trudno zarezerwować

 

Od pewnego czasu w wielu portach krajowych wokół rejestracji kontenerów zawsze czekają tłumy. W przeciwieństwie do krajowych „trudno znaleźć jedno pudełko”, zagraniczne porty mają poważne zaległości w zakresie pustych kontenerów. Z danych wynika, że ​​w Kalifornii w USA utknęło od 10 000 do 15 000 kontenerów. W porcie Felixstowe w Wielkiej Brytanii kontenery rozprzestrzeniły się z portu na okoliczne przedmieścia. Liczba pustych kontenerów w australijskich portach przekracza 50 tys. Obecnie stan pustych kontenerów w niektórych ważnych portach międzynarodowych jest trzykrotnie większy od normalnego.

 

Wraz z ożywieniem gospodarki światowej popyt handlowy w różnych krajach znacznie wzrósł. Ze względu na skuteczną kontrolę epidemii w Chinach, chiński przemysł wytwórczy ponosi ważną odpowiedzialność w globalnym łańcuchu przemysłowym. Statystyki pokazują, że łączna wartość chińskiego importu i eksportu towarów handlowych w pierwszych czterech miesiącach tego roku wzrosła o 28,5% w tym samym okresie 2020 r. i wzrosła o 21,8% w tym samym okresie 2019 r. Duża ilość towarów w dalszym ciągu przepływa z Chin do zagranicy

 

Choć od blokady Kanału Sueskiego minęły już 2 miesiące, nadal nie widać skutków jego późniejszego oddziaływania. W połączeniu z nałożonym efektem nowej epidemii korony, wynikający z tego chaotyczny harmonogram żeglugi i zatory w portach mają miejsce na całym świecie. Czasami na wejście do portu na kotwicowisku poza portem Auckland w Nowej Zelandii czeka czasami ponad 10 kontenerowców, ze średnim opóźnieniem wynoszącym od 8 do 10 dni.

 

Simon Heini, konsultant Drewry Shipping Consulting: Jest to niewątpliwie globalny kryzys łańcucha dostaw. Sądzimy, że będzie to trwało do czwartego kwartału, a może nawet do końca tego roku. Sytuacja na statku również nie napawa optymizmem. Nowa epidemia korony zawsze zagraża zdrowiu marynarzy.

 

Obecnie 90% wolumenu przewozów światowego handlu odbywa się drogą morską. Słaba żegluga będzie miała niszczycielski wpływ na globalne ożywienie gospodarcze. Obecna sytuacja jest bardzo poważna i mam nadzieję, że wszyscy się zrozumieją i wspólnie pokonają trudności.