ფასი გაიზარდა თითქმის 10-ჯერ! რამდენად გიჟურია კონტეინერის დაჯავშნა?

ბევრ საზღვარგარეთის ქვეყანაში მძიმე ეპიდემიური ვითარების, მუშახელის დეფიციტისა და პორტებში კონტეინერების დაგროვების გამო; აზიის მთავარი პორტები დატვირთულია ტრაფიკით, მაგრამ შიდა ბაზარი ხშირად იტანჯება 'კონტეინერების ნაკლებობით' და 'ნაკლები კონტეინერებით'. კონტეინერის ფასები გაიზარდა და ზოგიერთი გადაზიდვის მარშრუტი თითქმის 10-ჯერ გაიზარდა. კონტეინერის დაჯავშნა რთულია

 

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ბევრ შიდა პორტში, კონტეინერების რეესტრის გარშემო ყოველთვის ელოდება ხალხი. საშინაო 'ძნელად მოსაძებნი ყუთისგან' განსხვავებით, უცხოურ პორტებს ცარიელი კონტეინერების სერიოზული ნარჩენები აქვთ. მონაცემები აჩვენებს, რომ კალიფორნიაში, აშშ-ში 10,000-დან 15,000-მდე კონტეინერია ჩაკეტილი. ბრიტანეთის ფელიქსტოუს პორტში კონტეინერები პორტიდან მიმდებარე გარეუბნებში გავრცელდა. ავსტრალიის პორტებში ცარიელი კონტეინერების რაოდენობა 50 000-ს აჭარბებს. დღეისათვის ზოგიერთ მნიშვნელოვან საერთაშორისო პორტში ცარიელი კონტეინერების მარაგი სამჯერ აღემატება ნორმალურ დონეს.

 

გლობალური ეკონომიკის გამოჯანმრთელებასთან ერთად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა სხვადასხვა ქვეყნების სავაჭრო მოთხოვნა. ჩინეთში ეპიდემიის ეფექტური კონტროლის გამო, ჩინეთის საწარმოო ინდუსტრიას ეკისრება მნიშვნელოვანი პასუხისმგებლობა გლობალურ ინდუსტრიულ ჯაჭვში. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ჩინეთის სავაჭრო საქონლის იმპორტისა და ექსპორტის ჯამური ღირებულება მიმდინარე წლის პირველ ოთხ თვეში გაიზარდა 28.5%-ით 2020 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და 21.8%-ით გაიზარდა 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. დიდი რაოდენობით საქონელი კვლავ მუდმივად მიედინება ჩინეთიდან საზღვარგარეთ.

 

მიუხედავად იმისა, რომ სუეცის არხის ბლოკირებიდან 2 თვე გავიდა, მისი შემდგომი ზემოქმედების შედეგები ჯერ არ ჩანს. ახალი გვირგვინის ეპიდემიის ზედმეტ ეფექტთან ერთად, მიწოდების ქაოტური განრიგი და პორტების გადატვირთულობა ხდება მთელ მსოფლიოში. ზოგჯერ 10-ზე მეტი საკონტეინერო ხომალდი ელოდება პორტში შესვლას ახალი ზელანდიის ოკლენდის პორტის მიღმა მდებარე ანკერაზე, საშუალოდ 8-დან 10 დღემდე დაგვიანებით.

 

სიმონ ჰეინი, Drewry Shipping Consulting-ის კონსულტანტი: ეს უდავოდ არის გლობალური მიწოდების ჯაჭვის კრიზისი. ვფიქრობთ მეოთხე კვარტალამდე გაგრძელდება და შესაძლოა მიმდინარე წლის ბოლომდე გაგრძელდეს. გემზე ვითარება ასევე არ არის ოპტიმისტური. ახალი გვირგვინის ეპიდემია ყოველთვის ემუქრება მეზღვაურების ჯანმრთელობას.

 

დღეისათვის მსოფლიო ვაჭრობის სატრანსპორტო მოცულობის 90% სრულდება საზღვაო ტრანსპორტით. ცუდი გადაზიდვები დამანგრეველ გავლენას მოახდენს გლობალურ ეკონომიკურ აღდგენაზე. დღევანდელი მდგომარეობა ძალიან სერიოზულია და იმედი მაქვს, რომ ყველა ერთმანეთს გაუგებს და ერთად გადალახავს სირთულეებს.