Cena pieauga gandrīz 10 reizes! Cik traka ir konteineru rezervēšana?

Smagas epidēmijas situācijas dēļ daudzās aizjūras valstīs, darbaspēka trūkuma un konteineru uzkrāšanās ostās; Galvenās ostas Āzijā ir aizņemta ar satiksmi, bet vietējo tirgu bieži nomoka 'konteineru trūkums' un 'mazāk konteineru'. Konteineru cenas ir pieaugušas, un daži nosūtīšanas ceļi ir palielinājušies gandrīz 10 reizes. Konteineru ir grūti rezervēt

Kādu laiku daudzās vietējās ostās vienmēr ir gaidāmi pūļi ap konteineru reģistru. Atšķirībā no vietējā 'Grūti atrast vienu kasti', ārvalstu ostām ir nopietns tukšu konteineru kavējums. Dati rāda, ka no 10 000 līdz 15 000 konteineru ir iesprostoti Kalifornijā, ASV. Felixstowe ostā Lielbritānijā konteineri ir izplatījušies no ostas uz apkārtējiem priekšpilsētām. Tukšo konteineru skaits Austrālijas ostās pārsniedz 50 000. Pašlaik tukšu konteineru krājumi dažās svarīgās starptautiskās ostās ir trīs reizes lielāki par normālu līmeni.

Atjaunojot globālo ekonomiku, dažādu valstu tirdzniecības pieprasījums ir ievērojami palielinājies. Sakarā ar efektīvu epidēmijas kontroli Ķīnā, Ķīnas ražošanas nozarei ir svarīgi pienākumi globālajā rūpniecības ķēdē. Statistika rāda, ka Ķīnas tirdzniecības preču importa un eksporta kopējā vērtība šā gada pirmajos četros mēnešos tajā pašā laika posmā 2020. gadā ir palielinājusies par 28,5%, un tajā pašā laika posmā 2019. gadā tā ir palielinājusies par 21,8%. Liels daudzums preču joprojām nepārtraukti plūst no Ķīnas uz ārzemēm uz ārzemēm.

Lai arī kopš Suecas kanāla aizsprostojuma ir pagājuši 2 mēneši, sekojošās ietekmes sekas vēl nav redzamas. Kopā ar jaunās vainaga epidēmijas uzlikto efektu, iegūtais haotisko kuģniecības grafiks un ostas sastrēgumi notiek visā pasaulē. Dažreiz ir vairāk nekā 10 konteineru kuģi, kas gaida ieeju ostā Ankoridžā ārpus Oklendas ostas, Jaunzēlandē, ar vidējo kavēšanos no 8 līdz 10 dienām.

Saimons Heini, Drewry Shipping Consulting konsultants: Šī neapšaubāmi ir globāla piegādes ķēdes krīze. Mēs domājam, ka tas turpināsies līdz ceturtajam ceturksnim, un tas var turpināties līdz šī gada beigām. Arī situācija uz kuģa nav optimistiska. Jaunā vainaga epidēmija vienmēr apdraud jūrnieku veselību.

Pašlaik 90% no pasaules tirdzniecības transporta apjoma tiek pabeigti ar jūras transportēšanu. Sliktai kuģniecībai būs postoša ietekme uz globālo ekonomikas atveseļošanos. Pašreizējā situācija ir ļoti nopietna, un es ceru, ka visi sapratīs viens otru un plūst pār grūtībām kopā.