El preu va augmentar gairebé 10 vegades! Què tan boig és la reserva de contenidors?

A causa de la severa situació epidèmica en molts països a l'estranger, l'escassetat de mà d'obra i l'acumulació de contenidors als ports; Els principals ports a Àsia estan ocupats amb el trànsit, però el mercat nacional sovint es veu afectat per 'escassetat de contenidors ' i 'menys contenidors '. Els preus dels contenidors han augmentat i algunes rutes d’enviament han augmentat gairebé deu vegades. El contenidor és difícil de reservar

Durant un període de temps, en molts ports domèstics, sempre hi ha multituds que esperen al voltant del registre de contenidors. A diferència del domèstic 'difícil de trobar una caixa ', els ports estrangers tenen un retrocés seriós dels contenidors buits. Les dades mostren que entre 10.000 i 15.000 contenidors estan encallats a Califòrnia, EUA. Al port de Felixstowe, Gran Bretanya, els contenidors s’han estès des del port fins als suburbis dels voltants. El nombre de contenidors buits als ports d'Austràlia supera els 50.000. Actualment, l’estoc de contenidors buits en alguns ports internacionals importants és tres vegades el nivell normal.

Amb la recuperació de l’economia global, la demanda comercial de diversos països ha augmentat molt. A causa del control efectiu de l'epidèmia a la Xina, la indústria manufacturera xinesa té responsabilitats importants a la cadena industrial global. Les estadístiques mostren que el valor total de les importacions i exportacions de béns comercials de la Xina en els primers quatre mesos d’aquest any ha augmentat un 28,5% en el mateix període del 2020 i ha augmentat un 21,8% en el mateix període del 2019.

Tot i que han passat dos mesos des del bloqueig del canal de Suez, encara no s'ha vist la conseqüència del seu impacte posterior. Combinat amb l'efecte superposat de la nova epidèmia de la Corona, el calendari d'enviament caòtic resultant i la congestió portuària estan passant a tot el món. De vegades hi ha més de 10 vaixells de contenidors que esperen entrar al port a l’ancoratge fora del port d’Auckland, Nova Zelanda, amb un retard mitjà de 8 a 10 dies.

Simon Heini, consultor de Drewry Shipping Consulting: Sens dubte, es tracta d’una crisi de la cadena de subministrament global. Pensem que continuarà fins al quart trimestre i pot continuar fins a finals d’aquest any. La situació del vaixell tampoc és optimista. La nova epidèmia de la Corona sempre amenaça la salut dels mariners.

Actualment, el 90% del volum de transport del comerç mundial es completa mitjançant transport marítim. El mal enviament tindrà un impacte devastador en la recuperació econòmica mundial. La situació actual és molt seriosa i espero que tothom s’entengui i s’ajusti a les dificultats juntes.