Priset ökade med nästan 10 gånger!Hur galet är containerbokning?

På grund av den svåra epidemisituationen i många utomeuropeiska länder, bristen på arbetskraft och ansamlingen av containrar i hamnar;de stora hamnarna i Asien är upptagna med trafik, men hemmamarknaden plågas ofta av 'brist på containrar' och 'färre containrar'.Containerpriserna har skjutit i höjden och vissa fraktrutter har ökat med nästan 10 gånger.Containern är svår att boka

Under en period är det i många inhemska hamnar alltid väntande folksamlingar runt containerregistret.Till skillnad från den inhemska 'svårt att hitta en låda', har utländska hamnar en allvarlig eftersläpning av tomma containrar.Uppgifterna visar att mellan 10 000 och 15 000 containrar är strandsatta i Kalifornien, USA.I hamnen i Felixstowe, Storbritannien, har containrar spridit sig från hamnen till de omgivande förorterna.Antalet tomma containrar i Australiens hamnar överstiger 50 000.För närvarande är lagret av tomma containrar i några viktiga internationella hamnar tre gånger så högt som det normala.

Med återhämtningen av den globala ekonomin har handelsefterfrågan från olika länder ökat kraftigt.På grund av den effektiva kontrollen av epidemin i Kina har den kinesiska tillverkningsindustrin ett stort ansvar i den globala industrikedjan.Statistik visar att det totala värdet av Kinas handelsvaruimport och export under de första fyra månaderna i år har ökat med 28,5 % under samma period 2020 och har ökat med 21,8 % under samma period 2019. En stor mängd varor strömmar fortfarande kontinuerligt från Kina till utlandet

Även om det har gått två månader sedan blockeringen av Suezkanalen, har efterverkningarna av dess efterföljande påverkan ännu inte setts.Tillsammans med den överlagrade effekten av den nya kronepidemin, sker det resulterande kaotiska sjöfartsschemat och hamnstockningen över hela världen.Det finns ibland mer än 10 containerfartyg som väntar på att komma in i hamnen vid ankarplatsen utanför hamnen i Auckland, Nya Zeeland, med en genomsnittlig försening på 8 till 10 dagar.

Simon Heini, konsult för Drewry Shipping Consulting: Detta är utan tvekan en global kris i leveranskedjan.Vi tror att det kommer att fortsätta fram till fjärde kvartalet, och kan fortsätta till slutet av detta år.Läget på fartyget är inte heller optimistiskt.Den nya kronepidemin hotar alltid sjöfolkets hälsa.

För närvarande fullbordas 90 % av världshandelns transportvolym av sjötransporter.Dålig sjöfart kommer att ha en förödande inverkan på den globala ekonomiska återhämtningen.Den nuvarande situationen är mycket allvarlig och jag hoppas att alla kommer att förstå varandra och ta sig över svårigheterna tillsammans.