Priset ökade med nästan tio gånger! Hur galen är containerbokning?

På grund av den allvarliga epidemiska situationen i många utländska länder, bristen på arbetskraft och ansamling av containrar i hamnar; De viktigaste hamnarna i Asien är upptagna med trafik, men den inhemska marknaden plågas ofta av 'brist på containrar ' och 'mindre containrar '. Behållarpriserna har stigit och vissa fraktvägar har ökat med nästan tio gånger. Behållaren är svår att boka

Under en tid, i många inhemska hamnar, väntar det alltid folkmassor runt containerregistret. Till skillnad från den inhemska 'svårt att hitta en låda ' har utländska hamnar en allvarlig orderstock med tomma containrar. Uppgifterna visar att mellan 10 000 och 15 000 containrar är strandade i Kalifornien, USA. I hamnen i Felixstowe, Storbritannien, har containrar spridit sig från hamnen till de omgivande förorterna. Antalet tomma behållare i Australiens hamnar överstiger 50 000. För närvarande är beståndet av tomma containrar i vissa viktiga internationella hamnar tre gånger den normala nivån.

Med återhämtningen av den globala ekonomin har handelsbehovet från olika länder ökat kraftigt. På grund av den effektiva kontrollen av epidemin i Kina har den kinesiska tillverkningsindustrin ett viktigt ansvar i den globala industrikedjan. Statistik visar att det totala värdet på Kinas import av handelsvaror och export under de första fyra månaderna i år har ökat med 28,5% under samma period 2020 och har ökat med 21,8% under samma period 2019. En stor mängd varor flyter fortfarande kontinuerligt från Kina till utomeuropeiska

Även om två månader har gått sedan blockeringen av Suezkanalen, har efterföljande dess efterföljande påverkan ännu inte sett. Tillsammans med den överlagrade effekten av den nya kronepidemin sker det resulterande kaotiska fraktschemat och hamnstockning över hela världen. Det finns ibland mer än 10 containerfartyg som väntar på att komma in i hamnen vid förankringen utanför hamnen i Auckland, Nya Zeeland, med en genomsnittlig försening på 8 till 10 dagar.

Simon Heini, konsult för Drewry Shipping Consulting: Detta är utan tvekan en global leveranskedjekris. Vi tror att det kommer att fortsätta till det fjärde kvartalet och kan fortsätta till slutet av detta år. Situationen på fartyget är inte heller optimistisk. Den nya kronepidemin hotar alltid sjöfolks hälsa.

För närvarande avslutas 90% av transportvolymen för världshandeln genom havstransporter. Dålig frakt kommer att ha en förödande inverkan på den globala ekonomiska återhämtningen. Den nuvarande situationen är mycket allvarlig, och jag hoppas att alla kommer att förstå varandra och tidvattnet över svårigheterna tillsammans.