Bei iliongezeka kwa karibu mara 10! Uhifadhi wa kontena ni wazimu kiasi gani?

Kwa sababu ya hali mbaya ya janga katika nchi nyingi za ng'ambo, uhaba wa wafanyikazi, na mlundikano wa makontena bandarini; bandari kuu barani Asia zina shughuli nyingi na trafiki, lakini soko la ndani mara nyingi linakabiliwa na 'uhaba wa makontena' na 'makontena machache'. Bei za makontena zimepanda, na baadhi ya njia za usafirishaji zimeongezeka kwa karibu mara 10. Chombo ni ngumu kuweka nafasi

 

Kwa kipindi cha muda, katika bandari nyingi za ndani, daima kuna umati wa watu wanaosubiri karibu na usajili wa chombo. Tofauti na 'ngumu kupata sanduku moja' la ndani, bandari za kigeni zina mlundikano mkubwa wa kontena tupu. Takwimu zinaonyesha kuwa kati ya makontena 10,000 hadi 15,000 yamekwama huko California, Marekani. Katika Bandari ya Felixstowe, Uingereza, makontena yamesambaa kutoka bandarini hadi vitongoji vya jirani. Idadi ya makontena tupu katika bandari za Australia inazidi 50,000. Kwa sasa, hifadhi ya kontena tupu katika baadhi ya bandari muhimu za kimataifa ni mara tatu ya kiwango cha kawaida.

 

Pamoja na kufufuka kwa uchumi wa dunia, mahitaji ya biashara ya nchi mbalimbali yameongezeka sana. Kutokana na udhibiti madhubuti wa janga hilo nchini China, tasnia ya utengenezaji bidhaa ya China inabeba majukumu muhimu katika mnyororo wa viwanda duniani. Takwimu zinaonyesha kuwa jumla ya thamani ya uagizaji na mauzo ya bidhaa za biashara za China katika miezi minne ya kwanza ya mwaka huu imeongezeka kwa asilimia 28.5 katika kipindi kama hicho mwaka 2020, na imeongezeka kwa asilimia 21.8 katika kipindi kama hicho mwaka 2019. Kiasi kikubwa cha bidhaa bado kinatiririka kutoka China hadi ng'ambo.

 

Ingawa miezi 2 imepita tangu kuzibwa kwa Mfereji wa Suez, athari ya athari yake iliyofuata bado haijaonekana. Sambamba na athari kubwa ya janga jipya la janga, ratiba mbaya ya usafirishaji na msongamano wa bandari unatokea ulimwenguni kote. Wakati mwingine kuna zaidi ya meli 10 za kontena zinazosubiri kuingia bandarini kwenye eneo la kutia nanga nje ya bandari ya Auckland, New Zealand, na kuchelewa kwa wastani kwa siku 8 hadi 10.

 

Simon Heini, mshauri wa Ushauri wa Usafirishaji wa Drewry: Hili bila shaka ni shida ya ugavi wa kimataifa. Tunafikiri itaendelea hadi robo ya nne, na inaweza kuendelea hadi mwisho wa mwaka huu. Hali kwenye meli pia haina matumaini. Janga jipya la taji kila wakati linatishia afya ya mabaharia.

 

Kwa sasa, 90% ya kiasi cha usafirishaji wa biashara ya ulimwengu inakamilishwa na usafirishaji wa baharini. Usafirishaji duni wa meli utakuwa na athari mbaya katika kufufua uchumi wa dunia. Hali ya sasa ni mbaya sana, na ninatumai kwamba kila mtu ataelewana na kukabiliana na shida pamoja.