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많은 해외 국가의 심각한 전염병 상황, 노동력 부족, 항구에 컨테이너 축적으로 인해; 아시아의 주요 항구는 물동량으로 붐비지만, 국내 시장은 '컨테이너 부족'과 '컨테이너 부족'으로 어려움을 겪는 경우가 많습니다. 컨테이너 가격이 급등했고, 일부 운송 경로도 10배 가까이 늘어났습니다. 컨테이너 예약이 어렵습니다
일정 기간 동안 많은 국내 항구에는 컨테이너 등록소 주변에 항상 사람들이 기다리고 있습니다. 국내 '한 박스 구하기 힘든' 것과 달리 외국 항만은 빈 컨테이너 잔고가 심각하다. 데이터에 따르면 미국 캘리포니아주에는 10,000~15,000개의 컨테이너가 좌초되어 있습니다. 영국 펠릭스토우 항에서는 컨테이너가 항구에서 주변 교외로 확산되었습니다. 호주 항구의 빈 컨테이너 수는 50,000개를 초과합니다. 현재 일부 주요 국제 항구의 빈 컨테이너 재고는 평소 수준의 3배에 이릅니다.
세계 경제가 회복되면서 각국의 무역 수요가 크게 증가했습니다. 중국의 전염병에 대한 효과적인 통제로 인해 중국 제조업은 글로벌 산업 체인에서 중요한 책임을 맡고 있습니다. 통계에 따르면 올해 1~4월 중국 무역상품 수출입 총액은 2020년 같은 기간에 비해 28.5%, 2019년 같은 기간에 비해 21.8% 증가했다. 여전히 많은 양의 상품이 중국에서 해외로 지속적으로 유입되고 있다.
수에즈 운하가 막힌 지 2개월이 지났지만 그 이후의 영향은 아직까지 나타나지 않고 있다. 새로운 왕관 전염병의 중첩 효과와 함께 그로 인한 혼란스러운 운송 일정과 항만 혼잡이 전 세계적으로 일어나고 있습니다. 뉴질랜드 오클랜드항 외곽 정박지에는 10척이 넘는 컨테이너선이 입항을 기다리는 경우가 있는데, 평균 8~10일이 지연되는 경우도 있다.
Drewry Shipping Consulting의 컨설턴트 Simon Heini: 이것은 의심할 여지 없이 글로벌 공급망 위기입니다. 4분기까지 이어질 것으로 예상되며, 올해 말까지 이어질 수도 있습니다. 배의 상황도 낙관적이지 않습니다. 새로운 왕관 전염병은 항상 선원들의 건강을 위협하고 있습니다.
현재 세계 무역 운송량의 90%가 해상 운송을 통해 이루어지고 있습니다. 부실한 운송은 세계 경제 회복에 치명적인 영향을 미칠 것입니다. 현재 상황은 매우 심각합니다. 모두가 서로를 이해하고 함께 어려움을 극복해 나가기를 바랍니다.
