많은 해외 국가의 심각한 전염병 상황, 노동 부족 및 항구에 컨테이너 축적으로 인해; 아시아의 주요 항구는 트래픽으로 바쁘지만 국내 시장은 종종 '컨테이너 부족'및 '컨테이너가 적은 컨테이너 '에 시달리는 경우가 많습니다. 컨테이너 가격이 급등했으며 일부 선적 노선은 거의 10 배 증가했습니다. 컨테이너는 예약하기가 어렵습니다
일정 시간 동안 많은 국내 항구에서는 항상 컨테이너 레지스트리 주변에 대기중인 군중이 있습니다. 국내 '하나의 상자를 찾기가 어렵다'와 달리 외국 포트에는 빈 컨테이너의 심각한 백 로그가 있습니다. 데이터는 미국 캘리포니아에서 10,000 ~ 15,000 개의 컨테이너가 좌초되어 있음을 보여줍니다. 영국 펠릭스 토우 항구에서는 컨테이너가 항구에서 주변 교외로 퍼졌습니다. 호주 항구의 빈 컨테이너 수는 50,000을 초과합니다. 현재 일부 중요한 국제 항구에 빈 컨테이너의 재고는 정상 수준의 3 배입니다.
세계 경제의 회복으로 여러 국가의 무역 수요가 크게 증가했습니다. 중국의 전염병의 효과적인 통제로 인해 중국 제조 산업은 세계 산업 체인에서 중요한 책임을지고 있습니다. 통계에 따르면 올해 첫 4 개월 동안 중국 무역 상품 수입 및 수출의 총 가치는 2020 년 같은 기간 동안 같은 기간 동안 28.5% 증가했으며 2019 년 같은 기간 동안 21.8% 증가했습니다. 많은 양의 상품이 여전히 중국에서 해외로 지속적으로 흐르고 있습니다.
수에즈 운하의 막힘 이후 2 개월이 지났지 만 그 이후의 영향의 여파는 아직 보이지 않았다. 새로운 크라운 전염병의 중첩 효과와 함께, 결과적으로 혼란스러운 배송 일정과 포트 혼잡이 전 세계적으로 일어나고 있습니다. 때로는 뉴질랜드 오클랜드 항구 외부의 앵커리지에서 항구에 들어가기를 기다리는 10 개 이상의 컨테이너 선박이 8 ~ 10 일입니다.
Drewry Shipping Consulting의 컨설턴트 인 Simon Heini : 의심 할 여지없이 글로벌 공급망 위기입니다. 우리는 그것이 4 분기까지 계속 될 것이라고 생각하며 올해 말까지 계속 될 수 있습니다. 선박의 상황도 낙관적이지 않습니다. 새로운 크라운 전염병은 항상 선원들의 건강을 위협하고 있습니다.
현재 세계 무역의 운송량의 90%가 해상 운송에 의해 완료됩니다. 배송이 좋지 않은 것은 글로벌 경제 회복에 치명적인 영향을 미칩니다. 현재 상황은 매우 심각하며, 모든 사람이 서로를 이해하고 함께 어려움을 함께 조절하기를 바랍니다.
