Գինը աճել է մոտ 10 անգամ! Որքան խենթ է բեռնարկղերի ամրագրումը:

Անդրծովյան շատ երկրներում ծանր համաճարակային իրավիճակի, աշխատուժի պակասի և նավահանգիստներում բեռնարկղերի կուտակման պատճառով. Ասիայի խոշոր նավահանգիստները զբաղված են երթևեկությամբ, սակայն ներքին շուկան հաճախ տառապում է «կոնտեյներների պակասից» և «ավելի քիչ բեռնարկղերից»: Կոնտեյներների գներն աճել են, իսկ որոշ բեռնափոխադրումների երթուղիներ աճել են մոտ 10 անգամ: Բեռնարկղը դժվար է ամրագրել

 

Որոշ ժամանակով ներքին շատ նավահանգիստներում կոնտեյներների գրանցամատյանի շուրջ միշտ սպասող ամբոխներ են լինում: Ի տարբերություն ներքին «դժվար գտնել մեկ տուփ», արտասահմանյան նավահանգիստները դատարկ բեռնարկղերի լուրջ կուտակում ունեն: Տվյալները ցույց են տալիս, որ ԱՄՆ Կալիֆոռնիայում 10,000-ից 15,000 կոնտեյներ է արգելափակված: Բրիտանական Ֆելիքսթոու նավահանգստում բեռնարկղերը նավահանգստից տարածվել են շրջակա արվարձաններ։ Ավստրալիայի նավահանգիստներում դատարկ բեռնարկղերի թիվը գերազանցում է 50 հազարը։ Ներկայումս մի շարք կարևոր միջազգային նավահանգիստներում դատարկ բեռնարկղերի պաշարը երեք անգամ գերազանցում է նորմալ մակարդակը։

 

Համաշխարհային տնտեսության վերականգնման հետ մեկտեղ մեծապես աճել է տարբեր երկրների առևտրային պահանջարկը։ Չինաստանում համաճարակի արդյունավետ վերահսկման շնորհիվ չինական արտադրական արդյունաբերությունը կարևոր պարտականություններ է կրում համաշխարհային արդյունաբերական շղթայում։ Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Չինաստանի առևտրային ապրանքների ներմուծման և արտահանման ընդհանուր արժեքը այս տարվա առաջին չորս ամիսներին 2020 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 28,5%-ով, իսկ 2019 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 21,8%-ով: Մեծ քանակությամբ ապրանքներ դեռ շարունակաբար հոսում են Չինաստանից արտասահման։

 

Թեև Սուեզի ջրանցքի արգելափակումից անցել է 2 ամիս, սակայն դրա հետագա ազդեցության հետևանքները դեռևս չեն երևում։ Նոր թագի համաճարակի զուգորդված ազդեցության հետ մեկտեղ՝ արդյունքում բեռնափոխադրումների քաոսային գրաֆիկը և նավահանգստի գերբեռնվածությունը տեղի են ունենում ամբողջ աշխարհում: Երբեմն կան 10-ից ավելի կոնտեյներային նավեր, որոնք սպասում են նավահանգիստ մտնել Նոր Զելանդիայի Օքլենդ նավահանգստից դուրս գտնվող խարիսխում, միջինը 8-ից 10 օր ուշացումով:

 

Սայմոն Հեյնի, Drewry Shipping Consulting-ի խորհրդատու. Սա, անկասկած, համաշխարհային մատակարարման շղթայի ճգնաժամ է: Կարծում ենք՝ այն կշարունակվի մինչև չորրորդ եռամսյակը, և կարող է շարունակվել մինչև այս տարվա վերջ։ Նավում իրավիճակը նույնպես լավատեսական չէ։ Նոր թագի համաճարակը միշտ սպառնում է ծովագնացների առողջությանը։

 

Ներկայումս համաշխարհային առևտրի տրանսպորտային ծավալի 90%-ը կատարվում է ծովային տրանսպորտով։ Վատ բեռնափոխադրումները կործանարար ազդեցություն կունենան համաշխարհային տնտեսության վերականգնման վրա։ Ներկա իրավիճակը շատ լուրջ է, և ես հույս ունեմ, որ բոլորը կհասկանան միմյանց և միասին կհաղթահարեն դժվարությունները։