Motor náboje VS motor středního pohonu

Kdo si myslíte, že může vyhrát PK nábojový motor a motor středního pohonu?

Hluboce analyzujte rozdíly mezi motorem středního pohonu a motorem náboje.

Co je nábojový motor?

 

Jak jeho název napovídá, motor náboje integruje motor do květinového bubnu. Po elektrifikaci motor přeměňuje elektrickou energii na mechanickou, čímž pohání kola do otáčení a pohání elektrokolo vpřed.

 

Díky vyspělému designu a nízké ceně je nábojový motor široce používán v elektrických jízdních kolech. Protože je však motor integrován na kolech, dochází u elektrokol k porušení předozadního vyvážení, takže prostřední motor se často používá u vysoce kvalitních sportovních elektrokol.

Existují dva typy nábojových motorů: převodové nábojové motory a bezpřevodové nábojové motory.

 

Motor náboje s převodovkou je v rané fázi omezen přesností a materiálem, což způsobí tření kvůli nedostatečné přesnosti a následně hluk a opotřebení. S rozvojem průmyslové technologie je dnes většina převodových nábojových motorů vyrobena velmi kvalitně, o což se nemusíte starat.

 

Navíc, když je napájení elektrického jízdního kola vypnuto nebo je baterie vybitá, spojkové zařízení navržené uvnitř motoru náboje s převodovkou snižuje odpor elektrického jízdního kola při ručním klouzání nebo šlapání než odpor motoru náboje bez převodovky za stejných podmínek. Je tedy široce používán výrobci elektrokol.

Vnitřní struktura bezpřevodového nábojového motoru je tradiční a není zde žádné duplicitní planetové redukční zařízení, které se přímo spoléhá na elektromagnetickou konverzi pro generování mechanické energie pro pohon elektrického kola.

Bezpřevodový nábojový motor je typu s přímým pohonem a obecně v něm není žádné spojkové zařízení, takže při jízdě bez napájení je nutné překonat elektromagnetický odpor. Nábojový motor s touto konstrukcí však díky tomu dokáže přeměnit kinetickou energii na elektrickou a při sjíždění z kopce ji ukládat do baterie.

 

Ve skutečnosti ne všechny bezpřevodové nábojové motory dokážou rekuperovat kinetickou energii. Ačkoli to zní jako skvělý nápad, jeho použití v praxi bude stát hodně a zvýší to jeho složitost, což nestojí za svíčku.

Vážení přátelé, ahoj a vítejte na Zeleném pedelu.

Jako jádro výstupního výkonu má motor, jedna ze čtyř hlavních součástí elektrických kol, schopnost přeměňovat kinetickou energii na mechanickou energii. V poměru podílu na trhu mezi motorem a nábojovým motorem má nábojový motor absolutní výhodu.

Jaká je tedy příčina? Pojďme si nejprve porozumět výhodám a nevýhodám obou motorů. 

Nábojový motor

Výhody

Motor náboje znamená, že proudová sestava integrovaná s reduktorem je přímo namontována v náboji. Bezkomutátorové nábojové motory se obvykle používají v elektrokolech na trhu. Konstrukce je jednoduchá, působením proudu se mezi dvěma magnetickými ocelovými plechy vytvoří magnetické pole, které uvede rotující hřídel do pohybu a díky jednoduché konstrukci se sníží poruchovost.  

Výhoda 1: Odpadá velké množství převodových dílů, což zjednodušuje konstrukci elektrokola

 

Výhoda 2: Lze realizovat více komplexních jízdních režimů

Protože nábojový motor má charakteristiku nezávislého pohonu jednoho kola, lze jej snadno realizovat v předním nebo zadním pohonu.

Nevýhody

1. Přestože je kvalita celého elektrokola značně snížena, výrazně se zlepšuje neodpružená hmotnost, což bude mít velký vliv na ovladatelnost, komfort a spolehlivost odpružení celého elektrokola.

 

2, problém s náklady, vysoká účinnost konverze, náklady na lehký náboj motoru zůstávají vysoké.

 

3. Problém se spolehlivostí: nasaďte přesný motor na náboj kola, dlouhodobé prudké vibrace nahoru a dolů a problém s poruchou způsobený drsným pracovním prostředím (voda a prach) a také zvažte, že náboj kola se snadno poškodí při dopravní nehodě a náklady na údržbu jsou vysoké.

 

4. Problém brzdného tepla a spotřeby energie, samotný motor se zahřívá, protože se zvyšuje neodpružená hmotnost, větší brzdný tlak a větší zahřívání, takže koncentrované zahřívání vyžaduje vysoký brzdný výkon.

Motor náboje má špatný odvod tepla a teplota pneumatiky se přenáší do motoru, zejména v létě, kdy je teplota silnice horká, bude přenášena do motoru přes pneumatiku. 

Motor náboje je vystaven vně, na rozdíl od středního motoru, který je blokován karoserií vozu. Proto v létě, když je elektrokolo zaparkované na slunci, černý hliníkový koncový kryt rychle absorbuje teplo a může stoupnout až k 50 stupňům.

 

Kvůli vlastní hmotnosti motoru náboje bude zadní tlumení nárazů při jízdě snášet velký tlak a výrobce elektrokola musí pod lopatu nainstalovat baterii, aby vyvážila tělo.

Kromě toho, když motor náboje běží vysokou rychlostí, setrvačnost způsobená jeho vlastní hmotností je obtížné brzdit vakuovým čerpadlem motoru a potřebuje pomoc brzdového kotouče.

Motor středního pohonu

 

Co je motor se středním pohonem? 

Aby bylo dosaženo lepšího sportovního výkonu, budou špičková sportovní elektrická kola zmíněná výše používat střední motor. Jak již název napovídá, střední motor je umístěn uprostřed rámu.

Výhodou motoru se středním pohonem je, že dokáže v maximální míře udržet přední a zadní rovnováhu elektrokola a neovlivní tlumení nárazů a motor bude méně ovlivňován povrchem vozovky na hrbolaté vozovce.

 

Pokud jde o vedení, díky své vysoké integraci může snížit netěsnost potrubí, takže je lepší než elektromobil s nábojovým motorem v ovladatelnosti, stabilitě a průjezdnosti hrbolatými silničními úseky.

Z hlediska prodejní ceny, komplexního výkonu a pozdější údržby jsou však náklady na motor střední sady mnohem vyšší než u motoru náboje a motor střední sady je přenášen na zadní kolo přes ozubený kotouč a řetěz, což bude zhoršovat opotřebení.

 

Výše uvedené je srovnáním výhod a nevýhod nábojového motoru a středového motoru, takže při výběru elektromobilu byste si měli vybrat svůj vlastní elektromobil podle vlastních potřeb.

Výhody

Velký točivý moment, rychlý start, kola mohou klouzat jako jízdní kola, vhodné do horských oblastí, nízká rychlost a častý městský rozjezd zrychlování, brzdění a úspora elektřiny.

Střední motor může měnit rychlost a má dobrý pocit z ovládání, rychlé zrychlení a silné stoupání. Těžiště prostředního motoru je uprostřed elektrokola, což může hrát roli předozadního vyvážení při rychlém jízdě vozidla. Pro předozadní tlumení nárazů je zatížení poměrně vyrovnané.

 

Prostřední motor má vysoký výkon a dobrý odvod tepla.

Prostřední motor má přenosovou ztrátu a plýtvá elektřinou a výhodou této funkce u konkurence je, že dokáže ukotvit převodovku, nebo si můžete upravit ozubenou desku pro změnu poměru otáček k točivému momentu.

Nevýhody

Ve srovnání s nábojovým motorem je struktura motoru středního pohonu složitější. Kromě motoru potřebuje motor ve střední sadě spolupráci spojky, hřídele převodovky, řetězu převodovky, převodovky a diferenciálu pro přenos výkonu na zadní kola. Tyto komponenty nejen zvyšují složitost, ale také zvyšují náročnost údržby v případě poruchy, která vyžaduje pravidelnou údržbu a opravy a je také náročná na zpětnou montáž.

Nejdůležitější je, že cena je velmi drahá.

Běžné nábojové motory mají 50-100 USD a střední motory mají více než 300 USD. V současné době může nábojový motor splňovat většinu jízdních požadavků. Cena motoru se středním pohonem je vysoká, což je v podstatě jako u konkurence. Využije se dálkové a vysokorychlostní elektrokolo. Stejně jako domácí situace může nábojový motor v zásadě splňovat různé potřeby, takže nábojový motor bude populárnější.

Co si myslíte o těchto dvou typech motorů? Nebo jaký druh motorů preferujete, zanechte nám prosím zprávu.