Мотор главчине ВС мотор средњег погона

Шта мислите ко може да освоји пк главчина мотора и мотор средњег погона?

Дубоко анализирајте разлике између мотора средњег погона и мотора главчине.

Шта је мотор са главчином?

 

Као што му име говори, мотор главчине интегрише мотор у цветни бубањ. Након електрификације, мотор претвара електричну енергију у механичку енергију, чиме покреће точкове да се ротирају и покреће електрични бицикл напред.

 

Са зрелим дизајном и ниском ценом, мотор главчине се широко користи у електричним бициклима. Међутим, пошто је мотор интегрисан на точковима, предњи-задњи баланс електричних бицикала је прекинут, тако да се средњи мотор често користи у висококвалитетним спортским електричним бициклима.

Постоје две врсте главчинских мотора: мотори са зупчаницима и мотори са главчином без редуктора.

 

Мотор са зупчаником је ограничен прецизношћу и материјалом у раној фази, што ће узроковати трење због недовољне прецизности, а затим узроковати буку и хабање. Са развојем индустријске технологије, већина мотора са зупчаницима је сада направљена веома добро, о чему не морате да бринете.

 

Штавише, када је напајање електричног бицикла искључено или је батерија празна, уређај квачила дизајниран унутар мотора са главчином са зупчаником чини отпор електричног бицикла приликом клизања или ручног педалирања мањим од отпора мотора без зупчаника под истим условима. Дакле, нашироко га користе произвођачи електричних бицикала.

Унутрашња структура мотора са главчином без зупчаника је традиционална и не постоји дуплирани планетарни редукциони уређај, који се директно ослања на електромагнетну конверзију за генерисање механичке енергије за погон електричног бицикла.

Мотор са главчином без редуктора је типа директног погона и у њему углавном нема уређаја квачила, па је неопходно савладати електромагнетни отпор приликом вожње без напајања. Међутим, због тога, мотор главчине са овом структуром може претворити кинетичку енергију у електричну енергију и ускладиштити је у батерији када се спушта низбрдо.

 

У ствари, не могу сви мотори са главчином без зупчаника повратити кинетичку енергију. Иако ово звучи као одлична идеја, много ће коштати да се користи у пракси и повећаће њену сложеност, што није вредно свеће.

Драги пријатељи, здраво и добродошли на Зелени педел.

Као језгро излазне снаге, мотор, једна од четири главне компоненте електричних бицикала, има способност да претвори кинетичку енергију у механичку енергију. У односу на тржишно учешће мотора средњег подешавања и мотора главчине, мотор са главчином има апсолутну предност.

Па шта је узрок? Хајде да прво разумемо предности и недостатке два мотора. 

Хуб мотор

Предности

Мотор главчине значи да се тренутни склоп интегрисан са редуктором директно склапа у главчину. Мотори без четкица се обично користе у електричним бициклима на тржишту. Структура је једноставна, под дејством струје формира се магнетно поље између два магнетна челична лима, због чега се ротирајуће вратило помера, а због једноставне структуре смањује се стопа отказа.  

Предност 1: Велики број делова преноса је изостављен, што чини структуру електричног бицикла једноставнијом

 

Предност 2: Може се реализовати више сложених режима вожње

Пошто мотор главчине има карактеристику независне вожње једног точка, може се лако реализовати у предњем или задњем погону.

Недостаци

1. Иако је квалитет целог електричног бицикла значајно смањен, тежина без опруге је знатно побољшана, што ће имати велики утицај на руковање, удобност и поузданост вешања целог електричног бицикла.

 

2, проблем трошкова, висока ефикасност конверзије, лагани трошкови мотора чворишта остају високи.

 

3. Проблем поузданости: ставите прецизан мотор на главчину точка, дуготрајне насилне вибрације горе и доле и проблем квара узрокован тешким радним окружењем (вода и прашина), а такође узмите у обзир да се главчина точка лако оштети у саобраћајној несрећи, а трошкови одржавања су високи.

 

4. Проблем кочења топлоте и потрошње енергије, сам мотор се загрева, јер се неопрегнута тежина повећава, притисак кочења је већи и грејање је веће, тако да концентрисано грејање захтева високе перформансе кочења.

Мотор са главчином има слабу дисипацију топлоте, а температура гуме ће се пренети на мотор, посебно лети, када је температура пута врућа, преносиће се на мотор кроз гуму. 

Мотор главчине је изложен споља, за разлику од средњег мотора који је блокиран каросеријом аутомобила. Због тога, лети, када је електрични бицикл паркиран под сунцем, црни алуминијумски завршни поклопац брзо апсорбује топлоту и може се подићи до 50 степени.

 

Због сопствене тежине мотора главчине, задња апсорпција удара ће поднети велики притисак током вожње, а произвођач електричних бицикала мора да угради батерију испод корпе да би избалансирао тело.

Поред тога, када мотор главчине ради великом брзином, инерцију узроковану сопственом тежином тешко је кочити вакуум пумпом мотора и потребна јој је помоћ кочионог диска.

Мотор средњег погона

 

Шта је мотор са средњим погоном? 

Да би се постигле боље спортске перформансе, врхунски спортски електрични бицикли који су горе поменути ће усвојити средњи мотор. Као што назив говори, средњи мотор се налази у средини рама.

Предност мотора са средњим погоном је у томе што може да задржи предњу и задњу равнотежу електричног бицикла у максималној мери, и то неће утицати на апсорпцију удара, а мотор ће бити мање погођен површином пута на неравном путу.

 

У погледу рутирања, због своје високе интеграције, може да смањи цурење линијске цеви, тако да је супериоран у односу на електрични аутомобил са мотором са главчином у управљању, стабилности и проходности неравних деоница пута.

Међутим, у погледу продајне цене, свеобухватних перформанси и каснијег одржавања, цена средњег мотора је много већа од цене мотора са главчином, а мотор средњег положаја се преноси на задњи точак преко зупчастог диска и ланца, што ће погоршати хабање.

 

Наведено је поређење предности и мана мотора са главчином и централног мотора, тако да при избору електричног аутомобила треба да изаберете сопствени електрични аутомобил према сопственим потребама.

Предности

Велики обртни моменат, брз старт, точкови могу да клизе као бицикли, погодни за планинска подручја, ниске брзине и честа убрзања у градском старту, кочење и уштеду електричне енергије.

Средњи мотор може да промени брзину и има добар осећај контроле, брзо убрзање и јаку способност пењања. Тежиште средњег мотора је у средини електричног бицикла, који може играти улогу предње-задње равнотеже када возило брзо трчи. За предње-задње амортизовање, оптерећење је релативно уравнотежено.

 

Средњи мотор има велику снагу и добро расипање топлоте.

Средњи мотор има губитак у преносу и троши струју, а предност ове карактеристике у конкуренцији је у томе што може да споји мењач, или можете подесити зупчасту плочу да промените однос брзине и обртног момента.

Недостаци

У поређењу са мотором главчине, структура средњег погонског мотора је сложенија. Поред мотора, мотору средњег подешавања потребна је сарадња квачила, преносног вратила, ланца преноса, мењача и диференцијала за пренос снаге на задње точкове. Ове компоненте не само да повећавају сложеност, већ и отежавају одржавање у случају квара, што захтева редовно одржавање и поправку, а такође је тешко ремонтовати.

Најважније је да је цена веома скупа.

Обични мотори са главчином имају 50-100 УСД, а средњи мотори имају више од 300 УСД. Тренутно, мотор главчине може задовољити већину захтева за вожњу. Цена мотора средњег погона је висока, што је у основи као конкуренција. Користиће се даљински и брзи електрични бицикл. Као и домаћа ситуација, мотор главчине у основи може задовољити различите потребе, тако да ће мотор главчине бити популарнији.

Шта мислите о ове две врсте мотора? Или коју врсту мотора више волите, оставите нам поруку.