Zestawy do konwersji roweru elektrycznego: przednie silniki tylnych piast

Ze względu na popularność i powszechną akceptację rowerów elektronicznych liczba sprzedawanych rowerów i e-trików jest wzrosła, więc nie jest zaskoczeniem, że liczba zestawów e-rowerowych również wzrasta.
Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się nad zakupem roweru elektronicznego, na pewno nie zdziwisz się, że doszczętnie do e-rowerów zyskały na popularności na całym świecie i nie ma śladu tego zanikającego w najbliższym czasie, a jednym z największych problemów z zakupem jednego z nich jest prawdopodobnie cena. Kupowanie roweru elektronicznego jest niewątpliwie drogie, więc może być trudne dla tych, którzy chcą wydać mniej, i tutaj przydają się zestawy do konwersji rowerów elektronicznych.
Dzięki zestawowi do konwersji rowerów elektronicznych możesz łatwo przekształcić tradycyjny rower w rower e za stosunkowo niski koszt. Chociaż przekonasz się, że silniki zamontowane w środku mogą być bardzo drogie, więcej osób wybierze osoby z przednimi silnikami piastowymi i tych z tylnymi piastami (takimi jak Zielony Zestaw Pedel).
W tym utworze na zestawach e-rowerów ten artykuł skupia się na silnikach z przodu i tylnych silnikach piast. Szczerze mówiąc, nie ma absolutnej pojedynczej lokalizacji motorycznej „absolutnej idealnej”, a ten blog nie zawiera odpowiedzi. Istnieje wiele czynników do rozważenia i rozważania w kompleksowy sposób, ale mamy nadzieję, że ten artykuł ma dla ciebie sens. Jeśli chcesz wiedzieć, który z nich jest dla Ciebie najlepszą opcją, przeczytaj.

Rodzaje elektrycznych silników rowerowych
Przy wyborze zestawu e-rowerowego powinieneś wiedzieć, czym jest silnik e-rowerowy i jakie rodzaje silników są dostępne. To najbardziej podstawowe wprowadzenie pozwoli ci dokonać pewnych osądów i pójść na rodzaj najlepszego silnika.
Obecnie na rynku znajdują się trzy wspólne rodzaje silników: przednie silniki piast, silniki tylnych piast i silniki z napędem średniej. Spośród nich przedni silnik piasty i tylny silnik piasty można łączyć jako silniki piasty. Jak sama nazwa wskazuje, silnik piasty znajduje się na środku koła i jest najczęstszym rodzajem silnika rowerowego. Z drugiej strony silnik z napędem środkowym znajduje się na środku roweru elektronicznego, między pedałami a tylnym kołem. Silniki z napędu w połowie napędu są mniej potężne niż silniki hubowe, ale oferują lepszą zdolność wspinaczkową i bardziej naturalny charakter jazdy. W przypadku różnych rodzajów silnika mają własne zalety i wady, więc jaki rodzaj silnika zależy całkowicie od tego rodzaju wydajności.

Zalety i wady przednich i tylnych silników

Zanim ustalamy, czy wybrać silnik z przodu czy tylnego piasty, przedstawiliśmy listę zalet i wad obu typów. Pozwoli ci to zobaczyć na pierwszy rzut oka, jakie wydajność mogą zaoferować te dwa rodzaje silników.
Front Hub Motors
zacznij od spojrzenia na zalety i wady napędu na przednie koła.
Plusy
- przednie silniki piast są lekkie i łatwe do dopasowania do prawie wszystkich rowerów.
łatwiejsze do obsługi i wymiany.
- Możliwość ponownego użycia przednich silników koncentratora nawet na trójkołowca dla dorosłych.
- Przednie silniki piast pozwalają na mniejsze wymagania dotyczące konserwacji w łańcuchu napędu.
Minusy
- mniej momentu obrotowego przy niskich prędkościach, co oznacza ciężką jazdę na błotnistych drogach.
- Przedni silnik piasty przyłoży więcej zużycia na przednim hamulcu.
Tylne koła silniki,
jak wolisz tylny silnik piasty, to oto rzeczy, które musisz wiedzieć.
Plusy
- Wykorzystanie bardziej wyrafinowanej technologii do tylnych silników piastowych.
- Tylne silniki piast zwykle jeżdżą lepiej na błotnistych drogach.
- Mniej zużycia na łańcuchu napędowym.
Wady

- Tylne silniki piast mogą być ciężkie i wpływać na ogólną wagę roweru.
- Tylne silniki piast będą bardziej skłonne do wypowiedzenia łamania.
- Zmiany opon mogą być trudniejsze niż w przypadku przednich silników piastowych.
- Tylne hamulce odczuwają więcej zużycia.
- Trudniejsze do zainstalowania, co oznacza, że ​​profesjonalista może być do tego wymagany.
- gorszy ogólny rozkład masy, który może prowadzić do innych problemów.

Jakie czynniki należy wziąć pod uwagę przy wyborze silnika z przodu lub tylnego piasty?

1. Ogólny rozkład masy
najlepiej, większość ludzi wolałaby rozmieszczenie wagi roweru elektronicznego tak równomiernie, jak to możliwe od przodu do tyłu. Nikt nie chce skupić całego swojego nacisku na jeden punkt, który może dodać przeciąganie do naszej jazdy.
Łatwo jest zauważyć, że na razie większość pakietów akumulatorów w normalnym rowerze jest umieszczona w środku lub z tyłu roweru elektronicznego, co oznacza, że ​​przedni silnik piasty pomaga rozłożyć ciężar do przodu i wykorzeni rozkład masy roweru elektrycznego. Zatem różne eksperymenty wykazały, że przedni silnik piasty może prowadzić do bardziej równego rozmieszczenia masy na rowerie E. Zwłaszcza w przypadku baterii z tyłu umieszczanie silnika na przednim koło sprawia, że ​​rower jest bardziej stabilny podczas jazdy.
Oprócz tego tylne koło i szprychy są poddawane dużym naprężeniom, takim jak waga jeźdźca, siła pedałowa, masa silnika, moc silnika, a nawet rozmiar silnika, z których wszystkie mogą uczynić koło rowerowe. Rowery elektryczne z silnikami tylnymi piastami były często krytykowane za złamane szprychy, więc w tym module równomiernych silników koncentrowanych w dystrybucji są nieco korzystniejsze niż silniki tylne.

2. Wpływ na przyczepność,
chociaż przedni silnik piasty może obsługiwać rozkład masy, nie oznacza to, że napęd przednie jest bezproblemowy. Ponieważ przednie koło e-roweru jest już lekkie, powoduje to mniejszą przyczepność z przedniego silnika piasty niż z tylnego koła.
Ponieważ większość ciężaru e-roweru znajduje się z tyłu, lekki przedni silnik piasty nie ma wystarczającej przyczepności, a podczas jazdy poczujesz trudność. Z drugiej strony rower elektroniczny z napędem na tylne koła ma znacznie lepszą przyczepność niż napęd na przednie koła, który jest szczególnie ważny dla osób z rowerami górskimi, ponieważ będą musieli stawić czoła trudniejszym drogom, a nawet wycofać się w terenie, a wtedy będą potrzebować lepszego uścisku. Więc jeśli lubisz sporty ekstremalne lub jeździsz na przejażdżkach górskich, silnik tylnego piasty będzie lepiej dopasowany niż silnik koncentratora przedniego.

3. Wpływ pozycji silnika na opony
podczas wyboru między przednim lub tylnym silnikiem piasty należy również rozważyć, czy będziesz mieć płaską oponę, co będzie trudniejsze do naprawienia, jeśli masz płaską oponę z boku silnika piasty w porównaniu do standardowej opony samochodowej. Ostatnią rzeczą, którą ktoś chce, jest płaska opona, ale gorzej, jeśli dostaniesz mieszkanie, w którym jest silnik.
To twoje tylne koło jest bardziej prawdopodobne, że dostanie płasko niż przednie koło. Dlaczego? Ponieważ przednie koło jest pierwszym, które uderzyło obiekty na drodze, takie jak paznokcie, odłamki szkła, kamienie itp. Te przedmioty mogą początkowo leżeć płasko, więc nie wyrządzą większego uszkodzenia przedniego koła, ponieważ początkowo nie mają ostrej strony. Jednak gdy podskoczą się z wpływu przedniej opony podczas jazdy, ryzykujesz wylądowanie ostrej strony na tylnej oponie, ponieważ będzie ona działać po raz drugi.
Jak właśnie powiedzieliśmy, że naprawa wysadzenia silnika piasty jest znacznie bardziej kłopotliwe niż naprawa standardowego wydmuchu, więc jeśli masz tylny silnik piasty, masz podwójny ból głowy w przypadku wybuchu.
Ale zarówno silniki piastów przedniego, jak i tylnego nieuchronnie mogą powodować wydmuchanie z powodu wielu czynników, więc nie można powiedzieć, czy silnik koncentratora przedniego koła jest lepszy, czy też silnik piasty tylnego koła jest lepszy.

4. Zastosowanie i projektowanie
tylnego silnika koncentratora lepiej nadaje się do silnego i stromego terenu i nadaje się do profesjonalnych jeźdźców do jazdy w terenie. Ponadto miejscy jeźdźcy, którzy potrzebują lepszego wyczucia jazdy, mogą również wybrać silnik tylnego piasty, który sprawi, że ich jazda będzie lepsza. Tylne silniki piast najlepiej działają na bardziej wysokiej klasy rowerach elektronicznych, gdzie tylne koło jest wykonane z wysokiej jakości komponentów i wysokich standardów produkcyjnych. Jeśli masz ciasny budżet, lepszym wyborem byłby silnik Hub Front Hub.
Silnik z przodu lepiej nadaje się do codziennego dojazdu, bardziej odpowiedni do jazdy po mieście i czasami po płaskich drogach, i jest dobrym wyborem dla tych, którzy chcą po prostu wygodnego, bezpiecznego i niezawodnego roweru elektronicznego.
Oprócz tego, oba są prezentowane inaczej na roweru elektronicznym, niektórzy ludzie chcą, aby ich rower e wyglądał bardziej jak normalny rower, a przedni silnik koncentratora będzie bardziej widoczny, silnik tylnego piasty jest częściej mylony z normalnym rowerem, a tylny silnik nie będzie tak zauważalny, jak dysk hamulca może go pokryć.

Podsumowując

W tym artykule możesz uzyskać dobry pomysł na zalety i wady przednich i tylnych silników hubowych, a my pomogliśmy ci wymienić parametry, które musisz wziąć pod uwagę przy zakupie jednego.
Silnik przedniej piasty pomaga lepiej zrównoważyć wagę, ponieważ ciężar roweru elektrycznego jest zwykle skoncentrowany w tylnej połowie.
Przednie silniki piast są lepiej nadające się do jazdy po płaskich drogach niż silniki tylnych piast, ponieważ nie mają wystarczającej przyczepności, co jest bardzo trudne, jeśli chcesz jeździć na trudnych drogach z przednim silnikiem piasty, a silniejsze silniki przednich piast mogą spalić, gdy nadepniesz dławik.
Z drugiej strony silnik tylnego piasty jest bardziej odpowiedni do jazdy w terenie, ale chociaż ma większą przyczepność, bardziej prawdopodobne jest, że ryzykuje przełomową oponę. Tylne silniki piast zapewniają bardziej przypominającą motocyklową atmosferę, a nie wyciągającego się silnika przedniego koła.
Tak więc, niezależnie od rodzaju silnika koncentratora, który chcesz wybrać, musisz dokonać bardziej odpowiedniego wyboru w oparciu o Twoje potrzeby. Oba rodzaje silników piasty mają swoje zalety i wady, ale długowieczność roweru elektrycznego zależy bardziej od tego, w jaki sposób użytkownik go używa i jak jest utrzymywany.