ZESTAWY DO KONWERSJI ROWERU ELEKTRYCZNEGO: SILNIKI W PIASCIE PRZEDNIEJ I TYLNEJ

Ze względu na popularność i powszechną akceptację rowerów elektrycznych, liczba sprzedawanych rowerów elektrycznych i trójkołowych rośnie, więc nie jest zaskoczeniem, że rośnie również liczba zestawów do rowerów elektrycznych.
Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się nad kupnem roweru elektrycznego, z pewnością nie będziesz zaskoczony, gdy dowiesz się, że popularność rowerów elektrycznych zyskała na całym świecie i nic nie wskazuje na to, aby ta tendencja miała w najbliższym czasie zanikać, a jednym z największych problemów związanych z zakupem roweru jest prawdopodobnie cena. Kupno roweru elektrycznego jest niewątpliwie drogie, więc dla tych, którzy chcą wydać mniej, jego zakup może być trudny, i tutaj z pomocą przychodzą zestawy do konwersji roweru elektrycznego.
Dzięki zestawowi do konwersji roweru elektrycznego możesz łatwo i stosunkowo niewielkim kosztem przekształcić swój tradycyjny rower w rower elektryczny. Chociaż okaże się, że silniki montowane centralnie mogą być bardzo drogie, więcej osób zdecyduje się na silniki z silnikami w przedniej piaście i te z tylnymi piastami (takie jak zestaw Green Pedel).
W tym artykule poświęconym zestawom do rowerów elektrycznych artykuł skupi się na silnikach z piastą przednią i silnikami z piastą tylną. Szczerze mówiąc, nie ma jednej, „absolutnie idealnej” lokalizacji silnika i ten blog nie zawiera odpowiedzi. Istnieje wiele czynników, które należy wziąć pod uwagę i rozważyć w sposób kompleksowy, ale mamy nadzieję, że ten artykuł będzie dla Ciebie sensowny. Jeśli chcesz wiedzieć, która z nich będzie dla Ciebie najlepsza, czytaj dalej.

Rodzaje silników do rowerów elektrycznych
Wybierając zestaw do rowerów elektrycznych, powinieneś wiedzieć, czym jest silnik do roweru elektrycznego i jakie typy silników są dostępne. To najbardziej podstawowe wprowadzenie pozwoli Ci dokonać pewnych ocen i wybrać najlepszy dla siebie typ silnika.
Obecnie na rynku dostępne są trzy popularne typy silników: silniki z piastą przednią, silniki z piastą tylną i silniki z napędem środkowym. Spośród nich silnik z piastą przednią i silnik z piastą tylną można łącznie określić jako silniki z piastą. Jak sama nazwa wskazuje, silnik w piaście znajduje się pośrodku koła i jest najpopularniejszym typem silnika do rowerów elektrycznych. Z kolei silnik z napędem środkowym znajduje się pośrodku roweru elektrycznego, pomiędzy pedałami a tylnym kołem. Silniki o średnim napędzie są słabsze niż silniki w piaście, ale zapewniają lepszą zdolność wspinania się i bardziej naturalne wrażenia z jazdy. W przypadku różnych typów silników mają one swoje zalety i wady, więc to, jaki typ silnika chcesz, zależy całkowicie od tego, jakiego rodzaju wydajności chcesz.

Zalety i wady silników z piastą przednią i tylną

Zanim zdecydujemy, czy wybrać silnik z piastą przednią czy tylną, przedstawiliśmy listę zalet i wad obu typów. Dzięki temu na pierwszy rzut oka zobaczysz, jaką wydajność mogą zaoferować te dwa typy silników.
Silniki z piastą przednią
Zacznijmy od przyjrzenia się zaletom i wadom napędu na przednie koła.
Zalety
— Silniki w piaście przedniej są lekkie i łatwe w montażu do prawie wszystkich rowerów.
łatwiejszy w serwisowaniu i wymianie.
- Możliwość ponownego użycia silników w piaście przedniej nawet w rowerach trójkołowych dla dorosłych.
- Silniki w piaście przedniej pozwalają na mniejsze wymagania konserwacyjne łańcucha napędowego.
Wady
- Mniejszy moment obrotowy przy niskich prędkościach, co oznacza trudną jazdę po błotnistych drogach.
- Silnik w piaście przedniej powoduje większe zużycie przedniego hamulca.
Silniki w piaście tylnego koła
Jeśli wolisz silnik w piaście tylnej, oto rzeczy, które musisz wiedzieć i na które powinieneś zwrócić uwagę.
Plusy
- Zastosowanie bardziej zaawansowanej technologii w silnikach z piastą tylną.
- Silniki z piastą tylną generalnie lepiej radzą sobie na błotnistych drogach.
- Mniejsze zużycie łańcucha napędowego.
Wady

- Silniki w piaście tylnej mogą być ciężkie i wpływać na całkowitą masę roweru.
- Silniki z piastą tylną będą bardziej podatne na pękanie szprych.
- Wymiana opon może być trudniejsza niż w przypadku silników z piastą przednią.
- Hamulce tylne będą ulegać większemu zużyciu.
- Trudniejszy montaż, co oznacza, że ​​może być do tego potrzebny specjalista.
- Gorszy ogólny rozkład masy, co może prowadzić do innych problemów.

Jakie czynniki należy wziąć pod uwagę przy wyborze silnika z piastą przednią lub tylną?

1. Ogólny rozkład ciężaru
W idealnej sytuacji większość ludzi wolałaby, aby ciężar roweru elektrycznego był rozłożony możliwie równomiernie od przodu do tyłu. Nikt nie chce skupiać całego swojego nacisku na jednym punkcie, co może zwiększyć opór podczas naszej jazdy.
Łatwo zauważyć, że na razie większość akumulatorów w zwykłym rowerze jest umieszczona pośrodku lub z tyłu roweru elektrycznego, co oznacza, że ​​silnik w piaście przedniej pomaga rozłożyć ciężar do przodu i wyrównuje rozkład ciężaru roweru elektrycznego. Zatem różne eksperymenty wykazały, że silnik w piaście przedniej może prowadzić do bardziej równomiernego rozłożenia ciężaru w rowerze elektrycznym. Zwłaszcza w przypadku akumulatorów montowanych z tyłu, umieszczenie silnika na przednim kole sprawia, że ​​rower jest stabilniejszy podczas jazdy.
Oprócz tego tylne koło i szprychy są poddawane dużym obciążeniom, takim jak masa rowerzysty, siła pedałowania, masa silnika, moc silnika, a nawet rozmiar silnika, co może sprawić, że koło roweru elektrycznego będzie stanowić większe wyzwanie. Rowery elektryczne z silnikami w piaście tylnej często były krytykowane za pęknięte szprychy, dlatego w tym module równomiernego rozkładu ciężaru silniki z piastą przednią są nieco korzystniejsze niż silniki z piastą tylną.

2. Wpływ na przyczepność
Chociaż silnik w piaście przedniej radzi sobie z rozkładem ciężaru, nie oznacza to, że napęd na przednie koła jest bezproblemowy. Ponieważ przednie koło roweru elektrycznego jest już lekkie, powoduje to mniejszą przyczepność silnika w piaście przedniej niż koła tylnego.
Ponieważ większość ciężaru roweru elektrycznego znajduje się z tyłu, lekki silnik w piaście przedniej nie zapewnia wystarczającej przyczepności, przez co poczujesz trudności podczas jazdy. Z kolei rower elektryczny z napędem na tylne koła ma znacznie lepszą przyczepność niż rower z napędem na przednie koła, co jest szczególnie ważne w przypadku osób posiadających rowery górskie, ponieważ będą one stawiać czoła trudniejszym szosom lub nawet wracać w teren, a wtedy będą potrzebować lepszej przyczepności. Jeśli więc lubisz sporty ekstremalne lub wybierasz się na przejażdżki górskie, silnik z piastą tylną będzie lepiej dopasowany niż silnik z piastą przednią.

3. Wpływ położenia silnika na opony
Wybierając silnik z piastą przednią lub tylną, należy również wziąć pod uwagę, czy nie będzie przebitej opony, co będzie trudniejsze do naprawienia, jeśli przebita opona będzie z boku silnika z piastą w porównaniu ze standardową oponą samochodową. Ostatnią rzeczą, jakiej ktokolwiek chce, jest przebicie opony, ale gorzej jest, jeśli złapiesz gumę tam, gdzie jest silnik.
Prawdopodobieństwo przebicia jest większe w tylnym kole niż w przednim. Dlaczego? Ponieważ przednie koło jako pierwsze uderza w przedmioty na drodze, takie jak gwoździe, odłamki szkła, kamienie itp. Przedmioty te mogą początkowo leżeć płasko, więc nie wyrządzą większych uszkodzeń przedniemu kołu, ponieważ na początku nie mają ostrej strony. Jeśli jednak odbiją się od uderzenia przedniej opony podczas jazdy, istnieje ryzyko, że wylądują jej ostrą stroną na tylnej oponie, gdy zostanie ona przejechana po raz drugi.
Jak już powiedzieliśmy, naprawa wydmuchu silnika w piaście jest znacznie bardziej kłopotliwa niż naprawa standardowego wydmuchu, więc jeśli masz silnik w piaście tylnej, w przypadku wydmuchu będziesz miał podwójny ból głowy.
Jednak zarówno silniki z piastą koła przedniego, jak i tylnego nieuchronnie mogą spowodować wybuch z powodu wielu czynników, więc nie można powiedzieć, czy silnik z piastą koła przedniego jest lepszy, czy silnik z piastą koła tylnego.

4. Zastosowanie i konstrukcja
Silnik z piastą tylną lepiej nadaje się do jazdy w trudnym i stromym terenie i jest odpowiedni dla profesjonalnych jeźdźców do jazdy terenowej. Ponadto rowerzyści miejscy, którzy potrzebują lepszego wrażenia z jazdy, mogą również wybrać silnik w piaście tylnej, który poprawi komfort jazdy. Silniki w piaście tylnej najlepiej sprawdzają się w rowerach elektrycznych z wyższej półki, w których tylne koło jest wykonane z wysokiej jakości komponentów i według wysokich standardów produkcyjnych. Jeśli masz ograniczony budżet, lepszym wyborem będzie silnik z piastą przednią.
Silnik z piastą przednią lepiej nadaje się do codziennych dojazdów do pracy, bardziej nadaje się do jazdy po mieście i okazjonalnie po płaskich drogach i jest dobrym wyborem dla tych, którzy chcą po prostu wygodnego, bezpiecznego i niezawodnego roweru elektrycznego.
Poza tym oba są inaczej prezentowane na rowerze elektrycznym, niektórzy ludzie chcą, aby ich rower elektryczny wyglądał bardziej jak normalny rower, wtedy silnik w piaście przedniej będzie bardziej widoczny, silnik w piaście tylnej jest bardziej prawdopodobne, że zostanie wzięty za normalny rower, a silnik tylny nie będzie tak zauważalny, jak tarcza hamulcowa może go zakryć.

Podsumowując

W tym artykule możesz dobrze poznać zalety i wady silników z piastą przednią i tylną, a my pomogliśmy Ci w ustaleniu parametrów, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie.
Silnik w piaście przedniej pomaga lepiej zrównoważyć ciężar, ponieważ ciężar roweru elektrycznego jest zwykle skoncentrowany w tylnej połowie.
Silniki z piastą przednią lepiej nadają się do jazdy po płaskich drogach niż silniki z piastą tylną, ponieważ nie mają wystarczającej przyczepności, co jest bardzo trudne, jeśli chcesz jeździć po trudnych drogach z silnikiem w piaście przedniej, a mocniejsze silniki w piaście przedniej mogą się spalić, gdy naciśniesz pedał gazu.
Z drugiej strony silnik z piastą tylną lepiej nadaje się do jazdy w terenie, ale chociaż ma większą przyczepność, jest również bardziej narażony na ryzyko przebicia opony. Silniki z piastą tylną zapewniają wrażenie pchania bardziej przypominające motocykl niż ciągnięcie, jakie daje silnik koła przedniego.
Zatem niezależnie od rodzaju silnika piasty, który chcesz wybrać, musisz dokonać bardziej odpowiedniego wyboru w zależności od potrzeb. Oba typy silników w piaście mają swoje zalety i wady, ale żywotność roweru elektrycznego zależy bardziej od tego, jak użytkownik go używa i jak jest konserwowany.