Elektromos kerékpár -átalakító készletek: Elülső és hátsó agymotorok

Az e-kerékpárok népszerűsége és széles körű elfogadása miatt növekszik az eladott e-kerékpárok és az e-trikek száma, tehát nem meglepő, hogy az E-bike-készletek száma szintén növekszik.
Ha valaha is fontolóra vette egy e-bicikli vásárlását, akkor minden bizonnyal nem lep meg, ha megtudja, hogy az e-kerékpárok népszerűségük szerte a világon, és hamarosan nincs jele annak, hogy az egyik legnagyobb probléma az egyik vásárlásával valószínűleg az ár. Az e-bicikli vásárlása kétségkívül drága, így nehéz lehet azok számára, akik kevesebbet akarnak költeni, és itt hasznosak az e-bike-konverziós készletek.
Az e-kerékpár-átalakító készlettel könnyen konvertálhatja a hagyományos kerékpárt e-biciklivé, viszonylag alacsony költséggel. Noha azt fogja találni, hogy a középre szerelt motorok nagyon drágák lehetnek, több ember választja az első agymotorokkal rendelkező és a hátsó csomópontokkal rendelkező személyeket (például a zöld pedel készlet).
Az E-bicike-készletek ebben a darabjában ez a cikk az első hub motorokra és a hátsó agymotorokra összpontosít. Hogy őszinte legyek, nincs abszolút egyetlen „abszolút ideális” motorhely, és ez a blog nem tartalmaz választ. Számos tényezőt kell megfontolni és mérlegelni egy átfogó módon, de reméljük, hogy ez a cikk értelme van számodra. Ha szeretné tudni, hogy melyik a legjobb megoldás az Ön számára, olvassa el tovább.

Az elektromos kerékpármotorok típusai
Az e-kerékpáros készlet kiválasztásakor tudnia kell, hogy mi az e-kerékpár motor, és milyen típusú motorok állnak rendelkezésre. Ez a legalapvetőbb bevezetés lehetővé teszi bizonyos ítéletek meghozatalát, és az Ön számára legmegfelelőbb motor típusához.
A piacon a piacon három általános típusú motor van: az elülső agymotorok, a hátsó agymotorok és a Mid Drive motorok. Ezek közül az első hub motor és a hátsó agymotor együttesen hubmotornak nevezhető. Ahogy a neve is sugallja, az agymotor a kerék közepén helyezkedik el, és ez a leggyakoribb e-bicikli motor. Másrészt egy középtávú motor az e-bicikli közepén található, a pedálok és a hátsó kerék között. A középső meghajtású motorok kevésbé erősek, mint a Hub Motors, de jobb mászási képességet és természetes lovaglást kínálnak. Különböző típusú motorok esetén megvannak a saját előnyeik és hátrányai, tehát milyen típusú motorra van szüksége, teljes mértékben attól függ, hogy milyen teljesítményt szeretne.

Az első és a hátsó agymotorok előnyei és hátrányai

Mielőtt elrendeznénk, hogy kiválasztjuk -e az elülső vagy hátsó agymotort, felsoroltuk a két típus előnyeinek és hátrányainak listáját. Ez lehetővé teszi, hogy egy pillanat alatt megnézhesse, milyen teljesítményt nyújt ez a két típusú motor.
Az első hub motorok
kezdjük el az első kerék-meghajtó előnyeinek és hátrányainak áttekintésével.
Előnyök
- Az elülső agymotorok könnyűek és könnyen illeszkedhetnek szinte minden kerékpárhoz.
Könnyebben kiszolgálható és cserélhető.
- Az első hub motorok felhasználásának lehetősége még felnőtt triciklusokon is.
- Az első hub motorok lehetővé teszik a meghajtó láncának kevesebb karbantartási követelményét.
Hátrányok
- Kevesebb nyomaték alacsony sebességnél, ami azt jelenti, hogy keményen lovagolnak a sáros utakon.
- Az első agymotor több kopást és elszakad az első fékre.
Hátsó kerékagymotorok,
hogyan részesíti előnyben a hátsó agymotort, akkor itt vannak azok a dolgok, amelyeket tudnia kell, hogy figyeljen.
Előnyök
- A kifinomultabb technológia használata a hátsó agymotorok számára.
- A hátsó agymotorok általában jobban lovagolnak a sáros utakon.
- Kevesebb kopás a meghajtó láncon.
Hátrányok

- A hátsó agymotorok nehézek lehetnek és befolyásolhatják a kerékpár teljes súlyát.
- A hátsó agymotorok hajlamosabbak lesznek a beszélgetésre.
- A gumiabroncs -változások nehezebbek lehetnek, mint az elülső agymotoroknál.
- A hátsó fékek több kopást fognak tapasztalni.
- Nehezebb telepíteni, ami azt jelenti, hogy erre szükség lehet egy szakemberre.
- A gyengébb általános súlyeloszlás, ami más problémákhoz vezethet.

Milyen tényezőknek kell figyelembe vennie az elülső vagy a hátsó agymotor kiválasztásakor?

1. Az általános súlyeloszlás
Ideális esetben a legtöbb ember inkább az e-kerékpár súlyát inkább a lehető legmegfelelőbb eloszláshoz szeretné elosztani. Senki sem akarja, hogy minden hangsúlyt egy pontra összpontosítson, ami hozzáadhatja az utazásunkat.
Könnyű belátni, hogy egyelőre a normál kerékpárban lévő akkumulátorcsomagok nagy része az E-bicikli középpontjában vagy hátsó részén van elhelyezve, ami azt jelenti, hogy az első agymotor elősegíti a súly eloszlását, és az E-bicikli súlyeloszlását egyensúlyba hozza. Így a különféle kísérletek azt mutatták, hogy az első hub-motor a súly egyenletesebb eloszlásához vezethet egy e-bicikli esetén. Különösen a hátsó szerelt akkumulátorok esetében a motor az első kerékre helyezése a kerékpárt stabilabbá teszi a lovaglás során.
Ezen túlmenően a hátsó kerék és a küllők sok feszültségnek vannak kitéve, mint például a versenyző súlya, pedálos erő, motor súlya, motoros energiája és még a motor méretének is, amelyek mindegyike az e-bicikli kerék kihívást jelenthet. A hátsó agymotorokkal rendelkező e-kerékpárokat gyakran bírálják a törött küllők miatt, így a akár súlyelosztó első hubmotorok ebben a moduljában kissé előnyösebbek, mint a hátsó agymotorok.

2. Hatás a tapadásra,
bár az első hub motor képes kezelni a súlyeloszlást, ez nem azt jelenti, hogy az első kerék hajtás problémamentes. Mivel az E-bicikli első kereke már könnyű, ez kevesebb tapadást eredményez az első agymotorból, mint a hátsó kerékből.
Mivel az e-bicikli súlyának nagy része hátul van, a könnyű elülső agymotornak nincs elég tapadása, és a lovaglás nehézségeit fogja érezni. A hátsókerék-meghajtó E-bike viszont sokkal jobb tapadással rendelkezik, mint az elsőkerék-meghajtó, ami különösen fontos a hegyikerékpárokkal rendelkezők számára, mivel nagyobb kihívásokkal teli utakkal néznek szembe, vagy akár visszamenjenek a terepen, és akkor jobb tapadásra lesz szükségük. Tehát ha szereti a szélsőséges sportokat vagy a hegyi túrákat, akkor a hátsó agymotor jobban megfelel, mint az első hub motor.

3. A motor helyzetének a gumiabroncsokra gyakorolt ​​hatása
az első vagy a hátsó agyi motor közötti választáskor azt is meg kell fontolnia, hogy lesz -e egy gumiabroncs, amelyet nehezebb javítani, ha a hubmotor oldalán lapos gumiabroncs van, mint a szokásos autó gumiabroncs. Az utolsó dolog, amit bárki akar, egy lapos gumiabroncs, de ennél is rosszabb, ha egy síkban van, ahol van motor.
A hátsó kerék, amely nagyobb valószínűséggel kap egy síkot, mint az első kerék. Miért? Mivel az első kerék az első, aki az útra ütközött tárgyakat, például körmöket, üvegszálakat, köveket stb. Ezek a tárgyak eleinte laposan fekszenek, tehát nem fognak sok károkat okozni az első keréknek, mert eleinte nincs éles oldaluk. Ugyanakkor, amint lovagolnak az első gumiabroncs hatásaitól, amikor lovagolsz, akkor fennáll annak a kockázata, hogy éles oldalát a hátsó gumiabroncsra dobja, mivel azt másodszor is futtatják.
Mivel csak azt mondtuk, hogy a Hub Motor -robbantás javítása sokkal inkább gondot jelent, mint a standard fújás javítása, tehát ha van egy hátsó agymotorod, akkor dupla fejfájás esetén egy robbantás esetén.
De mind az első, mind a hátsó kerekes agymotorok elkerülhetetlenül képesek arra, hogy számos tényező miatt fújást okozhassanak, tehát nem lehet megmondani, hogy az első kerék -hub motor jobb -e, vagy a hátsó kerékagy motorja jobb.

4. Használat és kialakítás
A hátsó agymotor jobban megfelel a súlyos és meredek terepnek, és alkalmas szakmai lovaglók számára. Ezen túlmenően a városi versenyzőknek, akiknek jobb lovaglásra van szükségük, választhatnak egy hátsó agymotort is, amely jobbnak érzi magát. A hátsó agymotorok a legjobban több csúcskategóriás E-kerékpáron működnek, ahol a hátsó kerék kiváló minőségű alkatrészekből és magas gyártási előírásokból készül. Ha szűk költségvetéssel rendelkezik, akkor az első hub motor jobb választás lenne.
Az első hub motor jobban megfelel a napi ingázáshoz, jobban megfelel a városban és alkalmanként lapos utakon való lovagláshoz, és jó választás azok számára, akik csak kényelmes, biztonságos és megbízható e-bicikli akarnak.
Ezen kívül a kettőt másképp mutatják be az e-biciklinel, egyesek azt akarják, hogy az e-bicikli inkább normál kerékpárhoz hasonlítson, akkor az első agymotor láthatóbb lesz, a hátsó agymotor nagyobb valószínűséggel téveszti össze egy normál kerékpárt, és a hátsó motor nem lesz olyan észrevehető, mint a féktárcsa.

Összefoglalva

Ebben a cikkben jó ötletet kaphat az első és a hátsó agymotorok előnyeiről és hátrányairól, és segítettünk Önnek felsorolni azokat a paramétereket, amelyeket figyelembe kell vennie.
Az elülső agymotor segít a súly jobb kiegyensúlyozásában, mivel az e-bicikli súlya általában a hátsó felében koncentrálódik.
Az elülső agymotorok jobban megfelelnek a lapos utakon való lovagláshoz, mint a hátsó agymotorok, mivel nem rendelkeznek elég tapadással, ami nagyon nehéz, ha nehéz utakon szeretne lovagolni egy első csomópontú motorral, és az erősebb első agymotorok éghetnek, ha a fojtószelepre lépsz.
A hátsó agymotor viszont jobban megfelel a terepjáró lovaglásnak, de bár nagyobb tapadással rendelkezik, ez szintén nagyobb valószínűséggel jár a lapos gumiabroncs kockázatával. A hátsó agymotorok motorkerékpár-szerű tolóérzetet biztosítanak, nem pedig az első kerék motor húzási hangulatát.
Tehát bármilyen típusú agymotorot választani kíván, az Ön igényei alapján megfelelőbb választást kell hoznia. Mindkét típusú hubmotornak megvannak az előnyei és hátrányai, de az e-bike hosszú élettartama inkább attól függ, hogy a felhasználó hogyan használja és hogyan tartja fenn.