ELEKTROMOS KERÉKPÁR ÁTALAKÍTÓ KÉSZLETEK: ELSŐ VS HÁTSÓ AGY MOTOROK

Az e-bike-ok népszerűsége és széles körű elfogadottsága miatt az eladott e-bike-ok és e-trike-ok száma folyamatosan növekszik, így nem meglepő, hogy az e-bike készletek száma is növekszik.
Ha valaha is gondolkodott azon, hogy vásároljon egy e-bike-ot, akkor biztosan nem fog meglepődni, amikor megtudja, hogy az e-bike-ok népszerűsége világszerte nőtt, és nincs jele annak, hogy ez a közeljövőben csökkenne, és a vásárlás egyik legnagyobb problémája valószínűleg az ára. Az e-bicikli vásárlása kétségtelenül drága, így a kevesebbet költeni vágyóknak nehezen juthat hozzá, és itt jönnek jól az e-bike átalakító készletek.
Az e-bike átalakító készlettel könnyedén átalakíthatja hagyományos kerékpárját e-bike-vé, viszonylag alacsony költséggel. Bár azt fogja tapasztalni, hogy a középre szerelt motorok nagyon drágák lehetnek, többen választják az első és a hátsó agymotorral rendelkezőket (például a Green Pedel készletet).
Ebben az e-bike készletekről szóló cikkben ez a cikk az első agymotorokra és a hátsó agymotorokra összpontosít. Őszintén szólva, nincs abszolút egyetlen „abszolút ideális” motorhely, és ez a blog nem tartalmaz választ. Számos tényezőt kell mérlegelnie és átfogóan mérlegelnie kell, de reméljük, hogy ez a cikk értelmes lesz az Ön számára. Ha tudni szeretné, melyik a legjobb megoldás az Ön számára, olvassa el.

Elektromos kerékpármotorok típusai
Amikor e-bike készletet választ, ismernie kell, mi az e-bike motor, és milyen típusú motorok állnak rendelkezésre. Ez a legalapvetőbb bevezetés lehetővé teszi bizonyos döntések meghozatalát, és az Ön számára legmegfelelőbb motortípus kiválasztását.
Ma három általános motortípus létezik a piacon: első agymotorok, hátsó agymotorok és középhajtású motorok. Ezek közül az első agymotort és a hátsó agymotort együttesen agymotornak nevezhetjük. Ahogy a neve is sugallja, a kerékagy motor a kerék közepén található, és az e-bike motorok leggyakoribb típusa. Egy középhajtású motor viszont az e-bike közepén, a pedálok és a hátsó kerék között kapott helyet. A középhajtású motorok kevésbé erősek, mint a kerékagymotorok, de jobb mászóképességet és természetesebb vezetési érzetet kínálnak. A különböző típusú motorok esetében megvannak a maguk előnyei és hátrányai, így az, hogy milyen típusú motort szeretne, teljes mértékben attól függ, hogy milyen teljesítményt szeretne.

Az első és hátsó agymotorok előnyei és hátrányai

Mielőtt eldöntenénk, hogy első vagy hátsó agymotort válasszunk, felsoroljuk mindkét típus előnyeit és hátrányait. Így egy pillantással láthatja, milyen teljesítményt kínál ez a két motortípus.
Első agymotorok
Kezdjük azzal, hogy megvizsgáljuk az elsőkerék-hajtás előnyeit és hátrányait.
Előnyök
– Az első agymotorok könnyűek, és szinte minden kerékpárhoz könnyen felszerelhetők.
könnyebben szervizelhető és cserélhető.
- Újra lehetőség nyílik az első agymotorok használatára akár felnőtt tricikliken is.
- Az elülső agymotorok kevesebb karbantartási igényt tesznek lehetővé a hajtásláncon.
Hátrányok
– Alacsony fordulatszámon kisebb nyomaték, ami kemény vezetést jelent sáros utakon.
- Az elülső kerékagy motorja jobban elhasználja az első féket.
Hátsó kerékagy-motorok
Hogyan részesíti előnyben a hátsó kerékagy-motort, akkor itt vannak azok a dolgok, amelyekre figyelnie kell.
Előnyök
– Kifinomultabb technológia alkalmazása a hátsó agymotorokhoz.
- A hátsó agymotorok általában jobban haladnak sáros utakon.
- Kevesebb kopás a hajtóláncon.
Hátrányok

- A hátsó agymotorok nehezek lehetnek, és befolyásolhatják a kerékpár összsúlyát.
- A hátsó agymotorok hajlamosabbak lesznek a küllőtörésre.
- A gumicsere nehezebb lehet, mint az első agymotoroknál.
- A hátsó fékek jobban kopnak majd.
- Nehezebb a telepítés, ami azt jelenti, hogy szakemberre lehet szükség.
- Rosszabb általános súlyeloszlás, ami egyéb problémákhoz vezethet.

Milyen szempontokat kell figyelembe venni az első vagy a hátsó agymotor kiválasztásakor?

1. Általános súlyeloszlás
Ideális esetben a legtöbb ember azt szeretné, ha az e-bicikli súlya a lehető legegyenletesebben oszlana el elölről hátrafelé. Senki sem akarja minden hangsúlyt egyetlen pontra összpontosítani, ami növelheti az utazásunkat.
Könnyen belátható, hogy egy normál kerékpár akkumulátorcsomagjainak nagy része egyelőre az e-bike közepén vagy hátulján található, vagyis az első agymotor segíti a súlyelosztást előre, és kiegyenlíti az e-bike súlyeloszlását. Így különböző kísérletek kimutatták, hogy az első agymotor egyenletesebb súlyelosztást eredményezhet egy e-bike-on. Ha a motort az első kerékre helyezzük, különösen a hátulra szerelt akkumulátorok esetén stabilabbá válik a kerékpár menet közben.
Ezen túlmenően a hátsó kerék és a küllők számos igénybevételnek vannak kitéve, például a motoros súlya, a pedálozási erő, a motor súlya, a motor teljesítménye és még a motor mérete is, amelyek mindegyike nagyobb kihívást jelenthet az e-bike kereke számára. A hátsó agymotorral szerelt e-kerékpárokat gyakran kritizálják törött küllők miatt, így ebben az egyenletes súlyelosztású modulban az első agymotorok egy kicsit előnyösebbek, mint a hátsó agymotorok.

2. Hatás a tapadásra
Bár az első agymotor képes kezelni a súlyelosztást, ez nem jelenti azt, hogy az elsőkerék-hajtás problémamentes. Mivel az e-bike első kereke már könnyű, így az első agymotor kisebb tapadást eredményez, mint a hátsó keréké.
Mivel az e-bike súlyának nagy része hátul van, a könnyű első agymotornak nincs elegendő tapadása, és vezetés közben érezni fogja a nehézséget. A hátsókerék-hajtású e-bike viszont sokkal jobb tapadást mutat, mint az elsőkerék-hajtás, ami a mountain bike-osok számára különösen fontos, hiszen nehezebb utakon állnak majd szemben, vagy akár terepre is visszamennek, és akkor jobb tapadásra lesz szükségük. Tehát ha szereti az extrém sportokat vagy hegyi túrákat, akkor a hátsó agymotor jobban megfelel, mint az első agymotor.

3. A motor helyzetének hatása az abroncsokra
Amikor az első vagy a hátsó kerékagy motort választja, azt is mérlegelnie kell, hogy lesz-e defektje, amit nehezebb lesz megjavítani, ha a kerékagy motor oldalán van defekt, mint egy normál autóguminál. Az utolsó dolog, amit bárki is szeretne, az egy defektes abroncs, de ennél rosszabb, ha olyan lapost kap, ahol van motor.
A hátsó kereke nagyobb eséllyel dől el, mint az első kereke. Miért? Mert az első kerék ütközik el először az úton lévő tárgyakkal, például szögekkel, üvegszilánkokkal, kövekkel stb. Ezek a tárgyak eleinte laposan fekszenek, így nem tesznek nagy kárt az első kerékben, mert először nincs kifelé az éles oldaluk. Ha azonban menet közben felpattannak az első gumiabroncs ütközésétől, fennáll annak a veszélye, hogy az éles oldala a hátsó abroncson landol, mivel másodszor is elgázolják.
Ahogy az imént mondtuk, az agymotor kitörésének javítása sokkal nagyobb gondot jelent, mint egy normál lefúvást, így ha hátsó agymotorja van, akkor dupla fejfájással kell szembenéznie egy kiégés esetén.
De mind az első, mind a hátsó kerékagy-motorok elkerülhetetlenül képesek kitörést okozni számos tényező miatt, így nem lehet megmondani, hogy az első kerékagy motor a jobb, vagy a hátsó kerékagy motor.

4. Használat és kialakítás
A hátsó agymotor jobban megfelel kemény és meredek terepen, és alkalmas professzionális terepjárók számára. Ezen kívül a városi motorosok, akiknek jobb vezetési érzésre van szükségük, választhatnak egy hátsó agymotort is, amely jobb érzést nyújt az utazásuk során. A hátsó agymotorok a legjobban több csúcskategóriás e-kerékpáron működnek, ahol a hátsó kerék kiváló minőségű alkatrészekből és magas gyártási szabványok szerint készül. Ha szűkös a költségvetése, akkor az első agymotor jobb választás lenne.
Az elülső agymotor alkalmasabb a napi ingázásra, inkább a városban való tekerésre és alkalmanként sík utakon való tekerésre, és jó választás azoknak, akik kényelmes, biztonságos és megbízható e-bike-re vágynak.
Ráadásul a kettő másképp jelenik meg az e-bike-on, van, aki azt szeretné, ha az e-bicikli jobban hasonlítana egy normál biciklire, akkor az első agymotor jobban látható lesz, a hátsó agymotor könnyebben összetéveszthető egy normál kerékpárral, és a hátsó motor nem lesz annyira észrevehető, mint ahogy a féktárcsa eltakarja.

Összefoglalva

Ebben a cikkben jó képet kaphat az első és hátsó agymotorok előnyeiről és hátrányairól, valamint segítettünk felsorolni azokat a paramétereket, amelyeket figyelembe kell vennie a vásárláskor.
Az első agymotor segít jobban kiegyensúlyozni a súlyt, mivel az e-bike súlya általában a hátsó felére koncentrálódik.
Az elülső agymotorok jobban megfelelnek sík utakon, mint a hátsó agymotorok, mivel nincs elegendő tapadásuk, ami nagyon nehéz, ha nehéz utakon első agymotorral akarsz haladni, és az erősebb első agymotorok megéghetnek, ha rálépünk a gázra.
A hátsó agymotor ezzel szemben jobban megfelel a terepen való motorozásnak, de bár nagyobb a tapadása, nagyobb a valószínűsége annak, hogy kilapulhat a gumi. A hátsó kerékagy-motorok inkább motorkerékpár-szerű lökést biztosítanak, nem pedig az első kerék motorjának húzóérzetét.
Tehát bármilyen típusú agymotort szeretne választani, az igényeinek megfelelően megfelelőbbet kell választania. Mindkét típusú agymotornak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de az e-bike élettartama inkább attól függ, hogy a felhasználó hogyan használja és hogyan karbantartja.