Kits de conversión de bicicletas eléctricas: motores de cubo frontal vs traseiros

Debido á popularidade e á aceptación xeneralizada das bicicletas electrónicas, o número de bicicletas electrónicas e as Trikes E que se vende é aumentando, polo que non é de estrañar descubrir que o número de kits de bicicleta electrónica tamén está en aumento.
Se algunha vez pensaches en mercar unha bicicleta electrónica, certamente non se sorprenderá ao saber que as bicicletas electrónicas gañaron en popularidade en todo o mundo e non hai ningún sinal de que este diminúa en breve, e un dos maiores problemas para mercar un é probablemente o prezo. Comprar unha bicicleta electrónica é sen dúbida caro, polo que pode ser difícil para aqueles que queiran gastar menos para conseguir un, e aquí é onde os kits de conversión de bicicletas electrónicas son útiles.
Cun kit de conversión de bicicletas electrónicas, pode converter facilmente a súa bicicleta tradicional nunha bicicleta electrónica a un custo relativamente baixo. Aínda que atoparás que os motores montados en medio poden ser moi caros, máis xente optará por aqueles con motores do hub dianteiro e os que teñen hubs traseiros (como o kit de pedel verde).
Nesta peza dos kits de bicicleta electrónica, este artigo centrarase nos motores do hub frontal e dos motores do hub traseiro. Para ser sincero, non hai unha única ubicación do motor 'ideal absoluto' absoluto e este blog non contén resposta. Hai moitos factores para que considere e pesa dun xeito completo, pero esperamos que este artigo teña sentido para vostede. Se queres saber cal é a mellor opción para ti, continúa.

Tipos de motores de bicicletas eléctricas
Cando escolle un kit de bicicletas electrónicas, debes saber que é un motor de bicicleta electrónica e que tipos de motores están dispoñibles. Esta introdución máis básica permitiralle facer certos xuízos e buscar o tipo de motor que sexa mellor para vostede.
Hai tres tipos comúns de motores no mercado hoxe: motores de hub frontal, motores de cubo traseiro e motores de unidade media. Destes, o motor do cubo frontal e o motor do hub posterior pódense denominar colectivamente como motores de hub. Como o nome suxire, o motor do hub está situado no centro da roda e é o tipo máis común de motor de bicicleta electrónica. Pola súa banda, un motor de unidade media, está situado no medio da bicicleta electrónica, entre os pedais e a roda traseira. Os motores de media condución son menos poderosos que os motores do hub, pero ofrecen unha mellor capacidade de escalada e unha sensación de equitación máis natural. Para diferentes tipos de motor, teñen as súas propias vantaxes e desvantaxes, polo que que tipo de motor desexa depende completamente do tipo de rendemento que queiras.

Vantaxes e desvantaxes dos motores do cubo dianteiro e traseiro

Antes de establecernos se escollemos un motor de cubo dianteiro ou traseiro, proporcionamos unha lista das vantaxes e desvantaxes de ambos tipos. Isto permitiralle ver a unha ollada o rendemento que poden ofrecer estes dous tipos de motor.
Os motores do hub frontal
imos comezar mirando as vantaxes e os inconvenientes da tracción dianteira.
Pros
: os motores do hub frontal son lixeiros e son fáciles de encaixar para case todas as bicicletas.
máis fácil de servir e substituír.
- A posibilidade de usar motores do hub frontal incluso en triciclos adultos de novo.
- Os motores do hub dianteiro permiten menos requisitos de mantemento na cadea de accionamento.
Contras
: menos par a baixas velocidades, o que significa montar en estradas fangosas.
- O motor do cubo dianteiro poñerá máis desgaste no freo dianteiro.
Os motores do cubo das rodas traseiras
como prefires un motor de cubo traseiro, entón aquí tes as cousas que debes saber para buscar.
Pros
: o uso de tecnoloxía máis sofisticada para motores do hub traseiro.
- Os motores do cubo traseiro xeralmente andan mellor por estradas fangadas.
- Menos desgaste na cadea de accionamento.
Contras

- Os motores do cubo traseiro poden ser pesados ​​e afectar o peso global da bicicleta.
- Os motores do cubo traseiro serán máis propensos á rotura de falantes.
- Os cambios de pneumáticos poden ser máis difíciles que cos motores do hub frontal.
- Os freos traseiros experimentarán máis desgaste.
- Máis difícil de instalar, o que significa que un profesional pode ser obrigado a facelo.
- Distribución de peso global máis pobre, o que pode levar a outros problemas.

Cales son os factores que debes considerar á hora de escoller un motor frontal ou un hub traseiro?

1. A distribución de peso xeral
idealmente, a maioría da xente preferiría que o peso da súa bicicleta electrónica se distribúa o máis uniformemente posible desde a parte dianteira ata a parte traseira. Ninguén quere centrar todo o seu énfase nun punto, que pode engadir arrastre ao noso paseo.
É fácil ver que, polo momento, a maioría dos paquetes de baterías nunha bicicleta normal están situados no centro ou na parte traseira da bicicleta electrónica, o que significa que o motor do hub frontal axuda a distribuír o peso cara adiante e a eliminar a distribución de peso da bicicleta electrónica. Así, varios experimentos demostraron que un motor do hub frontal pode levar a unha distribución máis uniforme do peso nunha bicicleta electrónica. Especialmente no caso das baterías montadas na parte traseira, colocar o motor na roda dianteira fai que a bicicleta sexa máis estable ao montar.
Ademais disto, a roda traseira e os raios están sometidos a moitas tensións como o peso do xinete, a forza de pedaleo, o peso do motor, a potencia do motor e incluso o tamaño do motor, que poden facer máis desafiante a súa roda de bicicleta electrónica. As bicicletas electrónicas con motores do cubo traseiro foron a miúdo criticadas por raios rotos, polo que neste módulo de distribución de peso uniforme os motores do hub frontal son un pouco máis vantaxosos que os motores do hub traseiro.

2. Impacto na tracción
Aínda que o motor do hub dianteiro pode xestionar a distribución de peso, isto non significa que a tracción das rodas dianteiras estea sen problemas. Como a roda dianteira dunha bicicleta electrónica xa é lixeira, isto resulta en menos tracción do motor do cubo dianteiro que da roda traseira.
Dado que a maior parte do peso dunha bicicleta electrónica está na parte traseira, un motor de cubo frontal lixeiro non ten tracción suficiente e sentirás a dificultade ao montar. Unha bicicleta electrónica de tracción traseira, por outra banda, ten unha tracción moito mellor que unha tracción dianteira, que é especialmente importante para os que teñen bicicletas de montaña, xa que estarán enfrentando estradas máis desafiantes ou incluso volver fóra de terra, e entón necesitarán un mellor agarre. Entón, se che gustan os deportes extremos ou pasan por montes de montaña, entón un motor de cubo traseiro será máis adecuado que un motor de cubo frontal.

3. O efecto da posición do motor sobre os pneumáticos
á hora de escoller entre un motor de hub dianteiro ou traseiro tamén debes considerar se terás un neumático plano, que será máis difícil de arranxar se tes un pneumático plano no lado do motor do hub en comparación cun pneumático estándar do coche. O último que calquera quere é un pneumático plano, pero peor que iso é se tes un piso onde hai un motor.
É a túa roda traseira que é máis probable que teña un plano que a roda dianteira. Por que? Debido a que a roda dianteira é a primeira en acertar obxectos na estrada, como uñas, fragmentos de vidro, pedras, etc. Estes obxectos poden estar deitados ao principio, polo que non farán moito dano na roda dianteira porque non teñen o lado afiado nun principio. Non obstante, unha vez que se rebotan do impacto do pneumático dianteiro mentres andas, corre o risco de aterrar o seu lado afiado no pneumático traseiro xa que será atropelado por segunda vez.
Como acabamos de dicir que a reparación dun soplado do motor de hub é moito máis un problema que a reparación dun golpe estándar, así que se tes un motor de cubo traseiro tes unha dobre dor de cabeza en caso de golpe.
Pero os motores do cubo das rodas dianteiras e traseiras inevitablemente teñen o potencial de provocar un golpe debido a varios factores, polo que non é posible dicir se un motor do cubo de roda dianteira é mellor ou un motor de cubo de rodas traseiras é mellor.

4. Uso e deseño
O motor do cubo traseiro é máis adecuado para un terreo grave e escarpado e é adecuado para xinetes profesionais para montar fóra de estrada. Ademais, os pilotos urbanos que precisan unha mellor sensación de equitación tamén poden optar por un motor de cubo traseiro, o que fará que o seu paseo se sinta mellor. Os motores do cubo traseiro funcionan mellor en bicicletas electrónicas de gama alta, onde a roda traseira está feita a partir de compoñentes de alta calidade e altos estándares de fabricación. Se tes un orzamento axustado, un motor de hub frontal sería unha mellor opción.
O motor do cubo frontal é máis adecuado para facer o desprazamento diario, máis adecuado para montar pola cidade e ocasionalmente en estradas planas, e é unha boa opción para aqueles que só queren unha bicicleta electrónica cómoda, segura e fiable.
Ademais disto, os dous preséntanse de forma diferente na bicicleta electrónica, hai quen quere que a súa bicicleta electrónica pareza máis a unha bicicleta normal, entón o motor do hub dianteiro será máis visible, o motor do hub traseiro é máis probable que se equivoque por unha bicicleta normal e o motor traseiro non se notará como o disco de freo pode cubrilo.

En resumo

Neste artigo podes ter unha boa idea das vantaxes e desvantaxes dos motores do cubo dianteiro e traseiro e axudámosche a listar os parámetros que debes ter en conta ao mercar un.
O motor do hub dianteiro axuda a equilibrar mellor o peso, xa que o peso dunha bicicleta electrónica adoita concentrarse na metade traseira.
Os motores do hub frontal son máis adecuados para montar por estradas planas que os motores do hub traseiro, xa que non teñen tracción suficiente, o que é moi difícil se queres montar por estradas difíciles cun motor de cubo dianteiro e os motores máis potentes do hub dianteiro poden queimar cando pisas o acelerador.
O motor do cubo traseiro, por outra banda, é máis adecuado para montar fóra de terra, pero aínda que ten máis tracción, tamén é máis probable que corre o risco de un neumático plano. Os motores do cubo traseiro proporcionan unha sensación de empuxón máis semellante á motocicleta en lugar da sensación de tirar dun motor de rodas dianteiras.
Entón, calquera tipo de motor de hub que queiras escoller, debes facer unha elección máis adecuada en función das túas necesidades. Os dous tipos de motor de hub teñen as súas vantaxes e desvantaxes, pero a lonxevidade dunha bicicleta electrónica depende máis de como o usa o usuario e como se mantén.