Ηλεκτρικά κιτ μετατροπής ποδηλάτων: μπροστινά έναντι μηχανών πίσω πλήμνης

Λόγω της δημοτικότητας και της ευρείας αποδοχής των ηλεκτρονικών ποδών, ο αριθμός των ηλεκτρονικών ποδηλάτων και των e-trikes που πωλούνται είναι σε αύξηση, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο αριθμός των κιτ e-bike αυξάνεται επίσης.
Εάν έχετε σκεφτεί ποτέ να αγοράσετε ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο, τότε σίγουρα δεν θα εκπλαγείτε να μάθετε ότι τα ηλεκτρονικά ποδήλατα έχουν κερδίσει σε δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο και δεν υπάρχει κανένα σημάδι αυτού του πτωτικού χρόνου σύντομα και ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα με την αγορά ενός είναι πιθανώς η τιμή. Η αγορά ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου είναι αναμφισβήτητα δαπανηρή, οπότε μπορεί να είναι δύσκολο για όσους θέλουν να ξοδέψουν λιγότερο για να πάρουν ένα, και αυτό είναι όπου τα κιτ μετατροπής ηλεκτρονικού ποδηλάτου έρχονται σε πρακτικό.
Με ένα κιτ μετατροπής ηλεκτρονικού ποδηλάτου μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε το παραδοσιακό σας ποδήλατο σε ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο με σχετικά χαμηλό κόστος. Παρόλο που θα διαπιστώσετε ότι οι κινητήριοι κινητήρες μπορούν να είναι πολύ ακριβά, περισσότεροι άνθρωποι θα επιλέξουν εκείνους με μπροστινούς κινητήρες και εκείνους με πίσω κόμβους (όπως το Green Pedel Kit).
Σε αυτό το κομμάτι σε κιτ e-bike, αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στους κινητήρες μπροστινών διανομέων και στους οπίσθιους κινητήρες. Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει απόλυτη ενιαία τοποθεσία κινητήρα «απόλυτου ιδανικού» και αυτό το blog δεν περιέχει απάντηση. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες για να εξετάσετε και να ζυγίζετε με έναν πλήρη τρόπο, αλλά ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο έχει νόημα για εσάς. Εάν θέλετε να μάθετε ποια είναι η καλύτερη επιλογή για εσάς, διαβάστε παρακάτω.

Τύποι κινητήρων ηλεκτρικών ποδηλάτων
Όταν επιλέγετε ένα κιτ E-Bike, θα πρέπει να γνωρίζετε τι είναι ένας κινητήρας ηλεκτρονικού ποδηλάτου και ποιοι τύποι κινητήρων είναι διαθέσιμοι. Αυτή η πιο βασική εισαγωγή θα σας επιτρέψει να κάνετε ορισμένες κρίσεις και να πάτε για το είδος του κινητήρα που είναι καλύτερο για εσάς.
Υπάρχουν τρεις συνήθεις τύποι κινητήρων στην αγορά σήμερα: μπροστινοί κινητήρες, κινητήρες πίσω κόμβου και κινητήρες μεσαίας κίνησης. Από αυτά, ο κινητήρας μπροστινής πλήμνης και ο κινητήρας του πίσω κόμβου μπορούν να αναφερθούν συλλογικά ως κινητήρες πλήμνης. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο κινητήρας του κόμβου βρίσκεται στο κέντρο του τροχού και είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος κινητήρα ηλεκτρονικού ποδηλάτου. Ένας κινητήρας μεσαίας κίνησης, από την άλλη πλευρά, βρίσκεται στη μέση του e-bike, ανάμεσα στα πεντάλ και τον πίσω τροχό. Οι κινητήρες μεσαίας οδήγησης είναι λιγότερο ισχυροί από τους κινητήρες Hub, αλλά προσφέρουν καλύτερη ικανότητα αναρρίχησης και μια πιο φυσική αίσθηση ιππασίας. Για διαφορετικούς τύπους κινητήρα, έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, οπότε ο τύπος κινητήρα θέλετε εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το είδος της απόδοσης που θέλετε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων μπροστινών και πίσω κόμβων

Πριν εγκαταστήσουμε το αν θα επιλέξουμε έναν κινητήρα εμπρός ή πίσω κόμβου, έχουμε παράσχει μια λίστα με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο τύπων. Αυτό θα σας επιτρέψει να δείτε με μια ματιά ποια απόδοση μπορούν να σας προσφέρουν αυτοί οι δύο τύποι κινητήρα.
Front Hub Motors
Ας ξεκινήσουμε εξετάζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μπροστινού τροχού.
Πλεονεκτήματα
- Οι κινητήρες μπροστινών διανομέων είναι ελαφρύς και είναι εύκολο να ταιριάζουν σε όλα σχεδόν τα ποδήλατα.
ευκολότερη στην εξυπηρέτηση και αντικατάσταση.
- Η δυνατότητα χρήσης των μπροστινών μηχανών πλήμνης ακόμη και σε ενήλικα τρίκυκλα και πάλι.
- Οι μπροστινοί κινητήρες επιτρέπουν λιγότερες απαιτήσεις συντήρησης στην αλυσίδα οδήγησης.
Μειονεκτήματα
- λιγότερη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, που σημαίνει σκληρή ιππασία σε λασπώδεις δρόμους.
- Ο μπροστινός κινητήρας θα βάλει περισσότερη φθορά στο μπροστινό φρένο.
Οι κινητήρες του Hub Hub
Whom προτιμάτε έναν πίσω κινητήρα, τότε εδώ είναι τα πράγματα που πρέπει να ξέρετε για να προσέξετε.
Πλεονεκτήματα
- Η χρήση πιο εξελιγμένης τεχνολογίας για τους οπίσθιους κόμβους.
- Οι κινητήρες πίσω πλήμνης γενικά οδηγούν καλύτερα σε λασπώδεις δρόμους.
- Λιγότερη φθορά στην αλυσίδα οδήγησης.
Κατά τα βοηθήματα

- Οι κινητήρες πίσω πλήμνης μπορούν να είναι βαρύ και να επηρεάσουν το συνολικό βάρος του ποδηλάτου.
- Οι κινητήρες πίσω πλήμνης θα είναι πιο επιρρεπείς σε θραύση.
- Οι αλλαγές των ελαστικών μπορεί να είναι πιο δύσκολες από ό, τι με τους μπροστινούς κινητήρες.
- Τα πίσω φρένα θα βιώσουν περισσότερη φθορά.
- Περισσότερο δύσκολο να εγκατασταθεί, πράγμα που σημαίνει ότι ένας επαγγελματίας μπορεί να χρειαστεί να το πράξει.
- Φτωχότερη συνολική κατανομή βάρους, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε άλλα προβλήματα.

Ποιοι είναι οι παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή ενός μπροστινού ή ενός πίσω κινητήρα;

1. Η συνολική κατανομή βάρους
ιδανικά, οι περισσότεροι άνθρωποι θα προτιμούσαν το βάρος του ηλεκτρονικού ποδηλάτου τους να διανέμονται όσο το δυνατόν ομοιόμορφα από το μέτωπο προς τα πίσω. Κανείς δεν θέλει να επικεντρώσει όλη την έμφαση σε ένα σημείο, το οποίο μπορεί να προσθέσει drag στη βόλτα μας.
Είναι εύκολο να το δούμε ότι, προς το παρόν, τα περισσότερα από τα πακέτα μπαταριών σε ένα κανονικό ποδήλατο τοποθετούνται στο κέντρο ή το πίσω μέρος του e-bike, πράγμα που σημαίνει ότι ο μπροστινός κινητήρας βοηθά στη διανομή του βάρους προς τα εμπρός και εξισορροπεί την κατανομή βάρους του ηλεκτρονικού ποδηλάτου. Έτσι, διάφορα πειράματα έχουν δείξει ότι ένας μπροστινός κινητήρας μπορεί να οδηγήσει σε μια πιο ομοιόμορφη κατανομή βάρους σε ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο. Ειδικά στην περίπτωση των μπαταριών που τοποθετούνται πίσω, η τοποθέτηση του κινητήρα στον μπροστινό τροχό καθιστά το ποδήλατο πιο σταθερό όταν οδηγεί.
Εκτός από αυτό, ο πίσω τροχός και οι ακτίνες υποβάλλονται σε πολλές πιέσεις όπως το βάρος του αναβάτη, η δύναμη πεντάλ, το βάρος του κινητήρα, η κινητήρια δύναμη και ακόμη και το μέγεθος του κινητήρα, τα οποία μπορούν να κάνουν τον τροχό του ηλεκτρονικού ποδηλάτου πιο δύσκολο. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα με τους οπίσθιους κινητήρες έχουν συχνά επικριθεί για σπασμένες ακτίνες, οπότε σε αυτή την ενότητα των κινητήρων μπροστινών διανομέων κατανομής βάρους είναι λίγο πιο επωφελείς από τους οπίσθιους κινητήρες.

2. Αντίκτυπος στην πρόσφυση
Αν και ο μπροστινός κινητήρας μπορεί να χειριστεί τη διανομή βάρους, αυτό δεν σημαίνει ότι η κίνηση του μπροστινού τροχού είναι χωρίς προβλήματα. Καθώς ο μπροστινός τροχός ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου είναι ήδη ελαφρύ, αυτό έχει ως αποτέλεσμα λιγότερη πρόσφυση από τον μπροστινό κινητήρα παρά από τον πίσω τροχό.
Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος του βάρους ενός e-bike είναι στο πίσω μέρος, ένας ελαφρύς κινητήρας μπροστινής πλήμνης δεν έχει αρκετή πρόσφυση και θα αισθανθείτε τη δυσκολία όταν οδηγείτε. Ένας οπίσθιος τροχός, από την άλλη πλευρά, έχει πολύ καλύτερη πρόσφυση από ένα μπροστινό τροχό, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για όσους έχουν ορεινά ποδήλατα, καθώς θα αντιμετωπίζουν πιο προκλητικούς δρόμους ή ακόμα και θα επιστρέψουν εκτός δρόμου και στη συνέχεια θα χρειαστούν καλύτερη πρόσφυση. Έτσι, αν σας αρέσουν τα ακραία αθλήματα ή πηγαίνετε σε βόλτες βουνών, τότε ένας οπίσθιος κινητήρας θα είναι καλύτερα προσαρμοσμένος από ένα μπροστινό κινητήρα.

3. Η επίδραση της θέσης του κινητήρα στα ελαστικά
κατά την επιλογή μεταξύ ενός κινητήρα μπροστινού ή οπίσθιου κόμβου, πρέπει επίσης να εξετάσετε αν θα έχετε ένα επίπεδο ελαστικό, το οποίο θα είναι πιο δύσκολο να διορθωθεί εάν έχετε ένα επίπεδο ελαστικό στο πλάι του κινητήρα Hub σε σύγκριση με ένα τυπικό ελαστικό αυτοκινήτου. Το τελευταίο πράγμα που θέλει κάποιος είναι ένα επίπεδο ελαστικό, αλλά χειρότερα από αυτό είναι αν πάρετε ένα επίπεδο όπου υπάρχει ένας κινητήρας.
Είναι ο πίσω τροχός σας που είναι πιο πιθανό να πάρει ένα επίπεδο από τον μπροστινό σας τροχό. Γιατί; Επειδή ο μπροστινός τροχός είναι ο πρώτος που έπληξε τα αντικείμενα στο δρόμο, όπως τα νύχια, τα θραύσματα γυαλιού, οι πέτρες κλπ. Αυτά τα αντικείμενα μπορεί να είναι στην αρχή επίπεδη, έτσι δεν θα κάνουν μεγάλη ζημιά στον μπροστινό τροχό επειδή δεν έχουν την απότομη πλευρά στην αρχή. Ωστόσο, μόλις αναπηδήσουν από την επίδραση του μπροστινού ελαστικού σας καθώς οδηγείτε, διατρέχετε τον κίνδυνο να προσγειωθείτε στην απότομη πλευρά του στο πίσω ελαστικό σας καθώς θα τρέξει για δεύτερη φορά.
Όπως μόλις είπαμε ότι η επιδιόρθωση ενός καυστήρα κινητήρα είναι πολύ περισσότερο από μια ταλαιπωρία από την επισκευή ενός τυπικού εκτόξευσης, οπότε αν έχετε έναν πίσω κινητήρα που βρίσκεστε για διπλό πονοκέφαλο σε περίπτωση εκτόξευσης.
Αλλά τόσο οι κινητήρες των εμπρός όσο και του πίσω τροχού έχει αναπόφευκτα τη δυνατότητα να προκαλέσουν έκρηξη λόγω πολλών παραγόντων, οπότε δεν είναι δυνατόν να πούμε εάν ένας κινητήρας πλήμνης του μπροστινού τροχού είναι καλύτερος ή ένας κινητήρας του πίσω τροχού είναι καλύτερος.

4. Χρήση και σχεδιασμός
Ο κινητήρας του πίσω κόμβου είναι καλύτερα προσαρμοσμένος σε σοβαρό και απότομο έδαφος και είναι κατάλληλος για επαγγελματίες αναβάτες για οδήγηση εκτός δρόμου. Επιπλέον, οι αστικοί αναβάτες που χρειάζονται μια καλύτερη αίσθηση ιππασίας μπορούν επίσης να επιλέξουν έναν πίσω κινητήρα, γεγονός που θα κάνει τη βόλτα τους να αισθάνεται καλύτερα. Οι κινητήρες πίσω πλήμνης λειτουργούν καλύτερα σε πιο high-end e-bikes, όπου ο πίσω τροχός είναι κατασκευασμένος από εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και υψηλά πρότυπα παραγωγής. Εάν είστε σε έναν σφιχτό προϋπολογισμό, τότε ένας κινητήρας μπροστά θα ήταν μια καλύτερη επιλογή.
Ο μπροστινός κινητήρας είναι καλύτερα κατάλληλος για καθημερινή μετακίνηση, πιο κατάλληλη για ιππασία γύρω από την πόλη και περιστασιακά σε επίπεδες δρόμους και είναι μια καλή επιλογή για όσους θέλουν απλώς ένα άνετο, ασφαλές και αξιόπιστο ηλεκτρονικό ποδήλατο.
Εκτός από αυτό, οι δύο παρουσιάζονται διαφορετικά από το e-bike, μερικοί άνθρωποι θέλουν το ηλεκτρονικό ποδήλατό τους να μοιάζουν περισσότερο με ένα κανονικό ποδήλατο, τότε ο μπροστινός κινητήρας θα είναι πιο ορατός, ο κινητήρας του πίσω πλήμνου είναι πιο πιθανό να είναι λάθος για ένα κανονικό ποδήλατο και ο πίσω κινητήρας δεν θα είναι τόσο αξιοσημείωτος όσο ο δίσκος φρένου μπορεί να το καλύψει.

Συνοπτικά

Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να πάρετε μια καλή ιδέα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων μπροστινών και πίσω πλήμνης και σας βοηθήσαμε να αναφέρετε τις παραμέτρους που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την αγορά ενός.
Ο μπροστινός κινητήρας βοηθά στην εξισορρόπηση του βάρους καλύτερα, καθώς το βάρος ενός e-bike είναι συνήθως συγκεντρωμένο στο πίσω μισό.
Οι μπροστινοί κινητήρες είναι καλύτερα κατάλληλοι για ιππασία σε επίπεδες δρόμους από τους οπίσθιους κινητήρες, καθώς δεν έχουν αρκετή πρόσφυση, κάτι που είναι πολύ δύσκολο αν θέλετε να οδηγήσετε σε δύσκολους δρόμους με ένα μπροστινό κινητήρα και οι πιο ισχυροί κινητήρες μπροστινών πλήμνης μπορούν να καούν όταν βγαίνετε στο γκάζι.
Ο κινητήρας του πίσω κόμβου, από την άλλη πλευρά, είναι πιο κατάλληλος για την οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά ενώ έχει μεγαλύτερη έλξη, είναι επίσης πιο πιθανό να διατρέχει τον κίνδυνο ενός επίπεδου ελαστικού. Οι κινητήρες πίσω πλήμνης σας παρέχουν μια πιο μοτοσυκλέτα που μοιάζει με μοτοσικλέτα που πιέζει και όχι την αίσθηση έλξης ενός κινητήρα μπροστινού τροχού.
Έτσι, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα που θέλετε να επιλέξετε, πρέπει να κάνετε μια πιο κατάλληλη επιλογή με βάση τις ανάγκες σας. Και οι δύο τύποι κινητήρα πλήμνης έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, αλλά η μακροζωία ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου εξαρτάται περισσότερο από το πώς το χρησιμοποιεί ο χρήστης και πώς διατηρείται.