Kits de conversió de bicicletes elèctriques: motors frontals i posteriors

A causa de la popularitat i l’acceptació generalitzada de les bicicletes electròniques, el nombre de bicicletes electròniques i e-trikes que es venen augmenta, per la qual cosa no és estrany trobar que el nombre de kits de bicicleta electrònica també augmenta.
Si alguna vegada heu plantejat comprar una bicicleta electrònica, segurament no us sorprendrà saber que les bicicletes electròniques han guanyat en popularitat a tot el món i que no hi ha cap signe d'aquesta reducció en cap moment, i un dels majors problemes amb la compra d'un és probablement el preu. Comprar una bicicleta electrònica és sens dubte costós, de manera que pot ser difícil per a aquells que vulguin gastar menys per obtenir-ne un, i aquí és on els kits de conversió de bicicletes electròniques són útils.
Amb un kit de conversió E-Bike, podeu convertir fàcilment la vostra bicicleta tradicional en una bicicleta electrònica a un cost relativament baix. Tot i que trobareu que els motors de muntatge mitjà poden ser molt cars, més persones optaran per aquelles persones amb motors de nucli frontal i aquells amb hubs posteriors (com el kit de Pedel Verd).
En aquesta peça sobre kits de bicicleta electrònica, aquest article se centrarà en motors de nucli frontal i motors posteriors. Per ser sincer, no hi ha una ubicació del motor absolut ‘absoluta ideal’ i aquest bloc no conté resposta. Hi ha molts factors per tenir en compte i pesar de manera completa, però esperem que aquest article tingui sentit. Si voleu saber quina és la millor opció per a vosaltres, llegiu -la.

Tipus de motors de bicicleta elèctrica
Quan trieu un kit de bicicleta electrònica, heu de saber què és un motor de bicicleta electrònica i quins tipus de motors hi ha disponibles. Aquesta introducció més bàsica us permetrà fer alguns judicis i anar a buscar el tipus de motor que us convingui.
Actualment, hi ha tres tipus comuns de motors al mercat: motors del centre frontal, motors posteriors i motors mid. D’aquests, el motor del nucli frontal i el motor del nucli posterior es poden denominar col·lectivament com a motors de nucli. Com el seu nom indica, el motor del centre es troba al centre de la roda i és el tipus més comú de motor de bicicleta electrònica. En canvi, un motor de la unitat mitjana està situat al mig de la bicicleta electrònica, entre els pedals i la roda posterior. Els motors de tracció mitjana són menys potents que els motors del centre, però ofereixen una millor capacitat d’escalada i una sensació d’equitació més natural. Per a diferents tipus de motor, tenen els seus propis avantatges i desavantatges, de manera que el tipus de motor que voleu depèn completament del tipus de rendiment que vulgueu.

Avantatges i desavantatges dels motors del nucli frontal i posterior

Abans de conformar -nos si escollim un motor de nucli frontal o posterior, hem proporcionat una llista dels avantatges i desavantatges dels dos tipus. Això us permetrà veure a un cop d’ull quin rendiment us poden oferir aquests dos tipus de motor.
Motors del Hub Front
Comencem per mirar els avantatges i els desavantatges de la tracció davantera.
Pros
: els motors del centre frontal són lleugers i fàcils d’ajustar a gairebé totes les bicicletes.
Més fàcil de donar servei i substituir.
- La possibilitat d’utilitzar de nou els motors del nucli frontal fins i tot en tricicles adults.
- Els motors del nucli frontal permeten menys requisits de manteniment a la cadena d’accionament.
Contres
: menys parell a baixes velocitats, cosa que significa dur muntar a les carreteres fangoses.
- El motor del nucli davanter posarà més desgast al fre davanter.
Motors del centre de rodes posteriors
com preferiu un motor del centre posterior, i aquí teniu les coses que heu de saber.
PROS
: l’ús de tecnologia més sofisticada per a motors de nucli posterior.
- Els motors posteriors del centre generalment es dirigeixen millor per carreteres fangoses.
- Menys desgast a la cadena motriu.
Contes

- Els motors posteriors poden ser pesats i afectar el pes global de la bicicleta.
- Els motors posteriors del centre seran més propensos a parlar.
- Els canvis de pneumàtics poden ser més difícils que amb els motors del nucli frontal.
- Els frens posteriors experimentaran més desgast.
- Més difícil d’instal·lar, el que significa que pot ser que un professional sigui necessari per fer -ho.
- Distribució global de pes més pobra, que pot comportar altres problemes.

Quins són els factors que heu de tenir en compte a l’hora d’escollir un motor frontal o un motor posterior?

1. Distribució general del pes
Ideal, la majoria de la gent preferiria que el pes de la seva bicicleta electrònica es distribueixi el més uniformement possible de la part frontal a la part posterior. Ningú vol centrar tot el seu èmfasi en un punt, cosa que pot afegir arrossegament al nostre viatge.
És fàcil veure que, de moment, la majoria de les bateries en una bicicleta normal es posicionen al centre o a la part posterior de la bicicleta electrònica, cosa que significa que el motor del nucli frontal ajuda a distribuir el pes cap endavant i evita la distribució de pes de la bicicleta electrònica. Així, diversos experiments han demostrat que un motor del nucli frontal pot comportar una distribució més uniforme del pes en una bicicleta electrònica. Especialment en el cas de les bateries muntades a la part posterior, col·locar el motor a la roda davantera fa que la bicicleta sigui més estable en muntar.
A més d’això, la roda posterior i els raigs estan sotmesos a moltes tensions com el pes del motor, la força de pedaleig, el pes del motor, la potència del motor i fins i tot la mida del motor, tot això pot fer que la vostra roda de bicicleta electrònica sigui més difícil. Les bicicletes electròniques amb motors de nucli posterior han estat sovint criticades pels raigs trencats, de manera que en aquest mòdul de motors de concentració frontal de distribució de pes uniforme són una mica més avantatjosos que els motors posteriors del nucli.

2. Impacte sobre la tracció
Tot i que el motor del nucli frontal pot gestionar la distribució del pes, això no significa que la tracció de la roda davantera estigui lliure de problemes. Com que la roda davantera d'una bicicleta electrònica ja és lleugera, això produeix menys tracció del motor del nucli davanter que de la roda posterior.
Com que la major part del pes d’una bicicleta electrònica es troba a la part posterior, un motor de nucli frontal lleuger no té prou tracció i sentireu la dificultat a l’hora de muntar. Una bicicleta electrònica de tracció a les rodes posteriors, en canvi, té una tracció molt millor que una tracció a les rodes frontals, especialment important per a aquells amb bicicletes de muntanya, ja que s’enfrontaran a carreteres més difícils o fins i tot tornaran a la carretera i, a continuació, necessitaran una millor adherència. Així que si us agraden els esports extrems o aneu a les passejades en muntanya, un motor del nucli posterior s’adaptarà millor que un motor del nucli davanter.

3. L’efecte de la posició del motor sobre els pneumàtics
quan escolliu entre un motor del nucli frontal o posterior també heu de considerar si tindreu un pneumàtic pla, que serà més difícil de solucionar si teniu un pneumàtic pla al costat del motor del nucli en comparació amb un pneumàtic de cotxe estàndard. L’últim que algú vol és un pneumàtic pla, però pitjor que això és si s’obté un pis on hi ha un motor.
És la roda posterior que és més probable que tingui un pla que la roda davantera. Per què? Com que la roda davantera és la primera a colpejar objectes a la carretera, com ara ungles, fragments de vidre, pedres, etc. Aquests objectes poden estar planats al principi, de manera que no faran gaire danys a la roda davantera perquè al principi no tenen el costat afilat. Tanmateix, un cop rebot de l’impacte del pneumàtic frontal a mesura que passeu, corre el risc d’aterrar el seu costat afilat al pneumàtic posterior, ja que es durà a terme una segona vegada.
Com acabem de dir, reparar un esclat de motor de Hub és molt més molest que reparar una explosió estàndard, de manera que si teniu un motor del centre posterior, esteu fent un doble mal de cap en cas de fer una explosió.
Però tant els motors del centre de la roda davantera com del darrere, inevitablement, poden provocar una explosió a causa de diversos factors, per la qual cosa no és possible dir si un motor del nucli de la roda davantera és millor o un motor de la roda posterior és millor.

5. Ús i disseny
El motor del centre posterior s’adapta millor a un terreny sever i abrupte i és adequat per a pilots professionals per a la conducció fora de carretera. A més, els pilots urbans que necessiten una millor sensació de muntar també poden optar per un motor del centre posterior, cosa que farà que el seu passeig se senti millor. Els motors posteriors del centre funcionen millor en bicicletes electròniques de gamma alta, on la roda posterior està fabricada amb components d’alta qualitat i alts estàndards de fabricació. Si teniu un pressupost ajustat, un motor del nucli frontal seria una opció millor.
El motor del nucli frontal s’adapta millor a desplaçar-se diàriament, més adequat per muntar per la ciutat i ocasionalment per carreteres planes, i és una bona opció per a aquells que només volen una bicicleta electrònica còmoda, segura i fiable.
A més d’això, els dos es presenten de manera diferent a la bicicleta electrònica, algunes persones volen que la seva bicicleta E s’assembli més a una bicicleta normal, i el motor del nucli frontal serà més visible, el motor del nucli posterior és més probable que s’equivoqui amb una bicicleta normal i el motor posterior no serà tan notori com el disc de fre pot cobrir-lo.

En resum

En aquest article, podeu fer una bona idea dels avantatges i desavantatges dels motors del centre frontal i posterior, i us hem ajudat a enumerar els paràmetres que heu de tenir en compte en comprar -ne un.
El motor del nucli frontal ajuda a equilibrar millor el pes, ja que el pes d’una bicicleta electrònica sol concentrar-se a la meitat posterior.
Els motors del nucli frontal s’adapten millor a muntar per carreteres planes que els motors del centre posterior, ja que no tenen prou tracció, cosa que és molt difícil si voleu muntar per carreteres difícils amb un motor del nucli frontal i els motors més potents del centre frontal poden cremar -se quan trepitgeu l’accelerador.
El motor del centre posterior, en canvi, s’adapta més a l’equitació fora de carretera, però, tot i que té més tracció, també és més probable que corre el risc d’un pneumàtic pla. Els motors posteriors del centre us proporcionen una sensació d’impulsió més com a moto en lloc de la sensació de roda davantera d’un motor de la roda davantera.
Per tant, sigui quin sigui el tipus de motor de Hub que vulgueu triar, heu de fer una elecció més adequada en funció de les vostres necessitats. Els dos tipus de motor de concentració tenen els seus avantatges i desavantatges, però la longevitat d'una bicicleta electrònica depèn més de com l'utilitza l'usuari i de com es manté.