Hvordan vedlikeholde litiumbatterier for elsykler

Har du spørsmål om hvordan du vedlikeholder batteriet til elsykkelen din, har jeg svar. Hvis du lurer på hvor mange sykluser du kan få ut av et litiumbatteri for en elsykkel. Hvis du vil vite hva du bør gjøre med elsykkelbatteriet og kalde temperaturer, hvis du vil vite hvilken prosentandel du bør lade elsykkelbatteriet opp til. Og hvis du har spørsmål om hvordan du holder batteriet riktig balansert, og til slutt, hva bør du gjøre hvis du trenger å lagre batteriet over lengre tid?

Hvordan vedlikeholder du el-sykkelbatteriet?

Å vedlikeholde el-sykkelbatterier er ikke vanskelig. Faktisk, etter min mening, er de de enkleste. Ofte når folk tenker på batterivedlikehold, tenker de på blybatterier, du har væske som du må bytte ut. Men litiumbatterier er så mye enklere. Når det er sagt, vil jeg fortsatt sørge for at du får det absolutt mest mulig ut av el-sykkelbatteriet ditt.

Tips nummer én er, ikke utlad, et litiumbatteri helt med blysyre som er greit med nikkelmetallhydrid eller nicad, eller andre andre eldre formater. Noen av dem anbefalte faktisk full utskrivning av visse grunner. Men med litiumbatterier er det feil, du ønsker ikke å lade ut cellene helt til null. Ikke utlad ned til null spenning. Det er i utgangspunktet uopprettelig og ikke bra.

Kan jeg sykle på el-sykkelen til batteriet dør og slår seg av?

Nå, betyr det at du ikke kan gå en tur på el-sykkelen din før batteriet dør og slår seg av? Vel, nei, det gjør det faktisk ikke, for hvert batteri har noe inni som kalles BMS. Jeg føler at dette er en slags mystisk enhet som ingen får se. Du vet sikkert at et e-sykkelbatteri ser ut, men dette er bare et ytre skall eller plastdeksel. Og hvordan det ser ut på innsiden. BMS også kalt batteristyringssystem. Det er i utgangspunktet et smart lite kretskort, og du har utganger som går til terminalene, som kan kobles til holderen din. Det går litt ledninger over alt. BMS overvåker spenningen til individuelle celler. Så for å si det enkelt, dette batteriet vet ikke bare når denne cellen kommer ned eller opp til en viss spenning. Den vet også når den går til en viss spenning eller den ser på en samling eller en gruppe av. Batteristyringssystemet vil faktisk kutte av batteriet når spenningen kommer ned til et visst punkt for å forhindre at batteriet blir skadet. Så når du tar el-sykkelen en tur og du tapper batteriet til stolpene på skjermen går ned til ingenting, og på et tidspunkt slår hele sykkelen seg av. Spenningen på sykkelen din er faktisk ikke på null eller i nærheten av den. Cellene har faktisk en del spenning igjen, men det er der de må kuttes for lang levetid. Hvis du tapper dem ned til null, som jeg sa, ville de ikke kunne gjenopprettes. Nå, anbefaler jeg å gjøre den typen å kjøre den helt til et minimum? Nei, jeg ville nok ikke gjort det med jevne mellomrom. Men det er det BMS er til for.

Hvor mange sykluser vil et e-sykkelbatteri få?

Ofte er spørsmålet hvor mange sykluser de får? Og det oppstår noen ganger litt forvirring når jeg snakker om en syklus, og hva betyr det egentlig? Og i utgangspunktet er det en full utladnings- og ladesyklus. Så hvis du starter med batteriet på 100 % kapasitet og tømmer det ned til der BMS-en effektivt kutter spenningen. Det er en full utladningssyklus. Men vanligvis et sted mellom 800 og 1000 sykluser er det disse individuelle cellene er vurdert for. Jeg har sett noen si så lavt som 500, hvis du sier at du skal sykle 20 miles på en full utladningssyklus, og du kan gjøre det. Tusen ganger det ville være 20 000 miles. Det er mye kjørelengde på en e-sykkel. Hvis du bare får halvparten av det, vet du, 500 sykluser, så vil det åpenbart være halvparten som fortsatt er omtrent 10 000 miles før du sliter ut el-sykkelbatteriet. Og jeg vil være tydelig på at hvis du går fra å si hundre prosent ned til halvparten av batterikapasiteten din, i stedet for å tømme den helt til null, er det faktisk bare halvparten av en utladingssyklus.

Hvilken belastningsprosent bør du belaste den til?

Nå, når vi kommer inn på lading, er det her det er mye interessant informasjon om ladeprosent. De fleste el-sykkelladere som følger med elsykkelen din kommer til å lade til 100 % hver eneste gang. Og det er greit. Jeg vil ikke at noen skal tro at de dreper batteriet ved å lade til 100 %. De syklusområdene jeg nettopp ga deg er normale forventninger. Hvis du lader til hundre prosent, vil du ha størst mulig rekkevidde du kan få ut av batteriet. Hvis du vil forlenge den totale levetiden til batteriet, kan du lade til litt mindre enn full kapasitet, og det er gode og dårlige ting med det. La meg forklare det gode først, har du belastet til 90 %? Det kommer til å bli lettere for de interne komponentene i disse cellene. De vil faktisk vare lenger som i stedet for 800 sykluser, kanskje hvis du går til 90%, vil du få tusen sykluser. Noen studier tyder på at du kanskje ved 80 % lading kan få dobbelt så mange sykluser før batteriet dør. Personlig lader jeg alltid el-sykkelen min til 100 %. Vet jeg at i teorien kan det vare lenger med 90 %. Ja, det kan det, men jeg vet at jeg kommer til å miste 10 % rekkevidde hver gang hvis jeg ikke lader den helt. Og du vet, det er en avveining nå. 

Hvordan balansere batteriet riktig?

Hva er ulempen? Jeg tror dette er noe som ofte blir oversett og som har med balansering å gjøre. Vi hopper tilbake til det BMS. Når den laveste av de laveste cellene går ned til et visst grensepunkt, vil den slå av batteriet. Og også i den høyeste kommer den til et høyeste punkt. Det kommer til å slå av ladefunksjonen. Så det beskytter cellene fra å bli ladet til for høy spenning og potensielt eksplodere. Det gjør vi definitivt ikke. Det meste av BMS brukes på markedet, krever at batteriet er på 100% for å balansere cellene. Og det de gjør er i utgangspunktet å la hver celle lades opp til et visst punkt og deretter stoppe. Hvis du ikke lader til hundre prosent, er noen av disse ikke i stand til å balansere cellene. Noen vil bli lavere, noen vil bli høyere, og batteriet ditt kommer ikke til å fungere like bra og kan dø for tidlig. Du får kanskje ikke så mye rekkevidde ut av det. Så selv om du lader til 80 eller 90 % øker den generelle levetiden, er det en god idé å fortsatt lade til hundre prosent av og til for å være sikker på at cellene er balansert.

Hva er den beste ladeprosenten for å lagre batteriet når det ikke er i bruk?

Nå, hva med lagring? Og jeg snakker ikke om å legge batteriene dine på en hylle. Og hvor legger du dem fysisk? Hva er den beste prosenten av ladning eller spenning for å lagre batteriet. Ulike spenninger vil faktisk føre til at forskjellige ting skjer i batteriet. Vanligvis vil de fleste batterier sakte tømmes eller miste spenning over tid. Så du virkelig ikke ønsker å la batteriet være dødt i uker eller måneder, du kan koble til batteriet og ingenting skjer. Den vil ikke lade fordi cellene gradvis har sunket under den laveste sikre spenningen å lade. BMS kommer ikke til å la disse cellene lades, batteriet ditt er toast. Nå, hvis det kommer til å være noen dager, kanskje til og med noen uker å lade til hundre prosent og la batteriet være på den måten er helt greit. La oss si at du bor i et område hvor det snør mye om vinteren, og du ikke har lyst til å ri ut i kulda. Og du vet, du kommer ikke til å sykle på to eller tre måneder, det beste lagringstallet jeg har sett basert på litiumioncellestudier viser å være rundt 70 %. Du kan lade batteriet opp til rundt 70 %. Du kan se på spenningen på skjermen eller et annet tall for å måle, hvis du kanskje er i den ballparken. Eller du kan lade batteriet opptil hundre prosent, gå en tur på fem kilometer rundt i nabolaget for å få det ned litt.

Liker batterier å være ute i elementene?

Liker batterier å bli utelatt i kulden? Svaret på det vil være nei. Hvis du lar e-sykkelen stå ute eller i garasjen, og temperaturen er frysende eller lavere, må du ikke lade batteriet. De liker det virkelig ikke. Og du kan dessverre forårsake varig skade. Det er bedre å ta batteriet inn, la det varmes opp til romtemperatur, og det blir mye gladere. For bare lading, det er litt annerledes, det er greit å starte med batteriet i romtemperatur, ta sykkelen innenfra og dra på en kald tur ute. Det du kanskje legger merke til hvis det er veldig kaldt er tap i ytelse. Dette betyr at batteriet ikke vil produsere like mye strøm. Sykkelen kan føles litt treg. Den har kanskje ikke samme rekkevidde. Hvis du vet at du kommer til å være ute en stund, vil jeg anbefale det å isolere batteriet på en eller annen måte. Jeg har sett folk designe tilpassede ermer som går rundt dem, jeg har sett folk putte batteriene sine i en trekantpose i rammen. Alt du kan gjøre for å holde det litt varmere i minusgrader vil bare hjelpe ikke bare ytelsen, men også den generelle levetiden til batteriet.

Dette er noen vanlige spørsmål om batterivedlikehold for elsykler, jeg vet ikke om de er nyttige for deg. Hvis du har andre spørsmål om e-sykkelbatterier, legg dem gjerne igjen i kommentarfeltet nedenfor!