Hvis du har spørsmål om hvordan du opprettholder batteriet til din elektriske sykkel, har jeg svar. Hvis du lurer på hvor mange sykluser du kan få ut av et litiumbatteri for en elektrisk sykkel. Hvis du vil vite hva du skal gjøre med e-sykkelbatteriet og kalde temperaturer, hvis du vil vite hvilken prosentandel du bør lade e-sykkelbatteriet ditt opp til. Og hvis du har spørsmål om hvordan du kan holde batteriet ordentlig balansert, og til slutt, hva bør du gjøre hvis du trenger å lagre batteriet i en lengre periode?
Hvordan vedlikeholder du e-sykkelbatteriet ditt?
Det er ikke vanskelig å opprettholde e-sykkelbatterier. Etter min mening er de faktisk de enkleste. Ofte når folk tenker på batterivedlikehold, tenker de på blybatterier, du har væske som du må erstatte. Men litiumbatterier er så mye enklere. Nå som det blir sagt, vil jeg fremdeles sørge for at du får det absolutt mest du kan ut av e-sykkelbatteriet ditt.
Tips nummer én er, ikke utladning, et litiumbatteri helt med blysyre som er greit med nikkelmetallhydrid eller nikad, eller forskjellige andre eldre formater. Noen av dem anbefalte faktisk en full utskrivning av visse grunner. Men med litiumbatterier, det er galt, ønsker du ikke å tømme cellene fullt ut til null. Ikke slipp ned til null spenning. Det er i utgangspunktet uopprettelig og ikke bra.
Kan jeg sykle på e-sykkelen min til batteriet dør og slår seg av?
Betyr det at du ikke kan ta en tur på e-sykkelen din til batteriet dør og slår seg av? Vel, nei, det gjør det ikke, fordi hvert batteri har noe inni som kalles A, BMS. Jeg føler at dette er en slags mysteriumapparat som ingen får se. Du vet sikkert at et e-sykkelbatteri ser ut som, men dette er bare et ytre skall eller plastkasse. Og hvordan det ser ut på innsiden. BMS kalte også batteriledelsessystem. Det er i utgangspunktet et smart lite kretskort, og du har utganger som skal til terminalene, som vil koble seg til vuggen din. Det går litt ledninger over alt. BMS overvåker spenningen til individuelle celler. Så for å si dette enkelt, vet dette batteriet ikke bare når denne cellen kommer ned eller opp til en viss spenning. Den vet også når går på en viss spenning, eller den ser på en samling eller en gruppe av. Batterihåndteringssystemet vil faktisk kutte av batteriet når spenningen kommer ned til et visst punkt for å forhindre at batteriet blir skadet. Så når du tar e-sykkelen din for en tur og drenerer batteriet til stolpene på skjermen går ned til ingenting, og på et tidspunkt slår hele sykkelen seg av. Spenningen på sykkelen din er faktisk ikke på null eller hvor som helst i nærheten av den. Cellene har faktisk en god mengde spenning igjen, men det er der de må kuttes av for lang levetid. Hvis du drenerer dem ned til null, som jeg sa, ville de være uopprettelige. Nå, anbefaler jeg å gjøre den slags å kjøre den helt til minimum? Nei, det ville jeg sannsynligvis ikke gjort med jevne mellomrom. Men det er det BMS er for.
![Ebike Kit]( "ebike kit")
Hvor mange sykluser vil et e-sykkelbatteri få?
Ofte er et spørsmål hvor mange sykluser vil de få? Og litt forvirring er forårsaket noen ganger når jeg snakker om en syklus og hva betyr det egentlig? Og i utgangspunktet er det en full utslipps- og ladesyklus. Så hvis du begynner med batteriet med 100% kapasitet og du drenerer det ned til der BMS effektivt kutter spenningen av. Det er en full utskrivningssyklus. Men vanligvis et sted mellom 800 og 1000 sykluser er det disse individuelle cellene er vurdert til. Jeg har sett noen mennesker si så lavt som 500, hvis du sier å sykle på sykkelen din i 20 mil på en full utskrivningssyklus, og du kan gjøre det. Tusen ganger ville det være 20 000 miles. Det er mye kjørelengde på en e-sykkel. Hvis du bare får halvparten av det, vet du, 500 sykluser, så vil det åpenbart være halvparten som fremdeles er omtrent 10.000 miles før du bruker e-sykkelbatteriet. Og jeg vil være tydelig på at hvis du går fra å si hundre prosent ned til halvparten av batterikapasiteten, i stedet for å drenere den helt til null, er det effektivt bare halvparten av en utslippssyklus.
Hvilken kostnadsprosent bør du belaste den til?
Når vi kommer til å lade, er det her det er mye interessant informasjon om kostnadsprosent. De fleste e-sykkel-ladere som følger med din elektriske sykkel, vil lade til 100% hver eneste gang. Og det er greit. Jeg vil ikke at noen skal tenke at de dreper batteriet ved å lade til 100%. Disse syklusområdene jeg nettopp ga deg er normale forventninger. Hvis du lader til hundre prosent, vil du ha mest mulig rekkevidde du kan få ut av batteriet. Hvis du vil forlenge den generelle levetiden til batteriet, kan du lade til litt mindre enn full kapasitet, og det er gode og dårlige ting med det. La meg først forklare det gode, har du belastet 90%? Det vil effektivt være enklere for de interne komponentene i disse cellene. De vil faktisk vare lenger, i stedet for 800 sykluser, kanskje hvis du går til 90%, får du tusen sykluser. Noen studier antyder at kanskje ved 80% lading, kan du få dobbelt så mange sykluser før batteriet dør. Personlig belaster jeg alltid e-sykkelen min til 100%. Vet jeg at det i teorien kan vare lenger på 90%. Ja, det kan, men jeg vet at jeg kommer til å miste 10% rekkevidde hver gang hvis jeg ikke tar det fullt ut. Og du vet, det er en avveining nå.
![ebike]( "ebike")
Hvordan balansere batteriet ordentlig?
Hva er ulempen? Jeg tror dette er noe som ofte blir oversett, og som har å gjøre med å balansere det. Vi hopper tilbake til den BMS. Når den laveste av de laveste cellene går ned til et visst avskjæringspunkt, kommer det til å stenge batteriet av. Og også i høyest kommer til et høyeste punkt. Det kommer til å slå av ladefunksjonen. Så det beskytter cellene mot å bli ladet til for høy spenning og potensielt blåse opp. Vi gjør definitivt ikke det. De fleste av BMS brukes på markedet, krever at batteriet er på 100% for å balansere cellene. Og det de gjør er i utgangspunktet å la hver celle lades opp til et bestemt punkt og deretter stoppe. Hvis du ikke belaster hundre prosent, er noen av disse ikke i stand til å balansere cellene. Noen vil bli lavere, noen vil bli høyere, og batteriet ditt kommer ikke til å prestere så bra og kan dø for tidlig. Du får kanskje ikke så mye rekkevidde ut av det. Så selv om du lader til 80 eller 90% øker den samlede forventet levealder, er det en god idé å fortsatt lade til hundre prosent av og til for å sikre at cellene er balanserte.
Hva er den beste prosenten av ladingen å lagre batteriet når det ikke er i bruk?
Hva med lagring? Og jeg snakker ikke om å legge batteriene på en hylle. Og hvor legger du dem fysisk? Hva er den beste prosenten av ladningen eller spenningen for å lagre batteriet. Ulike spenninger vil faktisk føre til at forskjellige ting skjer i batteriet. Vanligvis vil de fleste batterier sakte tømme eller miste spenningen over tid. Så du vil virkelig ikke la batteriet være dødt i uker eller måned, du kan koble batteriet inn og ingenting skjer. Den vil ikke lade fordi cellene gradvis har dyppet under den laveste sikre spenningen å lade. BMS vil ikke la disse cellene lade, batteriet er toast. Nå, hvis det kommer til å gå noen dager, kanskje til og med noen uker som lades til hundre prosent og å forlate batteriet på den måten er helt fint. La oss si at du bor i et område der det snør tungt om vinteren, og at du ikke har lyst til å ri ut i kulden. Og du vet, du kommer ikke til å sykle på to eller tre måneder, det beste lagringsnummeret jeg har sett basert på litiumioncellestudier viser å være rundt 70%. Du kan lade batteriet opp til rundt 70%. Du kan se på spenningen på skjermen eller et annet antall til slags måler, hvis du kanskje er i den ballparken. Eller du kan lade batteriet opp til hundre prosent, gå en tur på fem kilometer rundt i nabolaget for å få det ned litt.
Liker batterier å være ute i elementene?
Liker batterier som blir utelatt i kulden? Svaret på det ville være nei. Hvis du forlater e-sykkelen din ute eller i garasjen, og temperaturen er frysing eller under, må du ikke lade batteriet. De liker det virkelig ikke. Og dessverre kan du forårsake permanent skade. Det er bedre å ta batteriet inni, la det varme opp til romtemperatur, og det vil være mye lykkeligere. For bare å lade, det er litt annerledes, det er greit å starte med batteriet ved romtemperatur, ta sykkelen fra innsiden og gå på en kald tur utenfor. Det du kanskje legger merke til om det virkelig er kaldt, er et tap i ytelsen. Det betyr at batteriet ditt ikke vil produsere like mye strøm. Sykkelen føles kanskje litt treg. Det har kanskje ikke samme mengde rekkevidde. Hvis du vet at du kommer til å være ute en stund, vil jeg anbefale at det isolerer batteriet på noen måte. Jeg har sett folk designe tilpassede ermer som går rundt dem, jeg har sett folk legge batteriene i en trekantpose i rammen. Alt du kan gjøre for å holde det litt varmere i frysetemperaturer, vil bare ikke bare hjelpe ytelsen, men også den generelle levetiden til batteriet.
Dette er noen ofte stilte spørsmål om batterivedlikehold for elektriske sykler, jeg vet ikke om de er nyttige for deg. Hvis du har andre spørsmål om e-sykkelbatterier, kan du gjerne la dem være i kommentarene nedenfor!
