Kā uzturēt litija baterijas elektriskajiem velosipēdiem

Ja jums ir jautājumi par elektriskā velosipēda akumulatora apkopi, man ir atbildes. Ja jūs domājat, cik ciklu jūs varat iegūt no litija akumulatora elektriskajam velosipēdam. Ja vēlaties uzzināt, kas jums jādara ar sava e-velosipēda akumulatoru un aukstu temperatūru, ja vēlaties uzzināt, cik procentus jums vajadzētu uzlādēt e-velosipēda akumulatoru. Un, ja jums ir jautājumi par to, kā akumulatoru pareizi līdzsvarot, un, visbeidzot, kā rīkoties, ja akumulators ir jāuzglabā ilgāku laiku?

Kā jūs uzturat sava e-velosipēda akumulatoru?

E-velosipēdu akumulatoru uzturēšana nav grūta. Patiesībā, manuprāt, tie ir visvieglākie. Bieži vien cilvēki, domājot par akumulatoru apkopi, domā par svina skābes akumulatoriem, jo ​​jums ir šķidrums, kas ir jānomaina. Bet litija baterijas ir daudz vienkāršākas. Tagad, ņemot vērā to, es joprojām vēlos pārliecināties, ka no sava e-velosipēda akumulatora izlietojat maksimāli iespējamo.

Padoms numur viens ir — neizlādējieties — litija akumulators pilnībā ar svina skābi, kas ir piemērots niķeļa metāla hidrīdam vai nicadam, vai citiem vecākiem formātiem. Daži no viņiem noteiktu iemeslu dēļ ieteica pilnībā izlādēt. Bet ar litija baterijām tas ir nepareizi, jūs nevēlaties pilnībā izlādēt šūnas līdz nullei. Neizlādējiet līdz nulles spriegumam. Tas būtībā ir neatgūstami un nav labi.

Vai es varu braukt ar savu e-velosipēdu, līdz akumulators izlādējas un izslēdzas?

Vai tas nozīmē, ka jūs nevarat braukt ar savu e-velosipēdu, kamēr akumulators nav izlādējies un izslēdzies? Nē, patiesībā tā nav, jo katrā akumulatorā ir kaut kas, ko sauc par BMS. Man šķiet, ka šī ir sava veida noslēpumaina ierīce, kuru neviens nevar redzēt. Jūs droši vien zināt, kā izskatās e-velosipēda akumulators, taču tas ir tikai ārējais apvalks vai plastmasas korpuss. Un kā tas izskatās no iekšpuses. BMS sauc arī par akumulatoru vadības sistēmu. Būtībā tā ir gudra, maza shēmas plate, un jums ir izejas, kas iet uz termināliem, kas savienotos ar jūsu šūpuli. Visur iet mazi vadi. BMS uzrauga atsevišķu šūnu spriegumu. Vienkārši sakot, šis akumulators nezina tikai to, kad šī šūna nokrīt vai sasniedz noteiktu spriegumu. Tas arī zina, kad pāriet uz noteiktu spriegumu vai skatās uz kolekciju vai grupu. Akumulatora pārvaldības sistēma faktiski izslēgs akumulatoru, kad spriegums samazināsies līdz noteiktam punktam, lai novērstu akumulatora bojājumus. Tātad, kad paņemat e-velosipēdu un izlādējat akumulatoru, līdz displeja joslas kļūst par neko un kādā brīdī viss velosipēds vienkārši izslēdzas. Jūsu velosipēda spriegums faktiski nav nulles līmenī vai ne tuvu tam. Šūnām faktiski ir palicis diezgan daudz sprieguma, taču šeit tie ir jāatslēdz, lai nodrošinātu ilgmūžību. Ja jūs tos iztukšotu līdz nullei, kā jau teicu, tie būtu neatgūstami. Tagad, vai es ieteiktu to darīt līdz minimumam? Nē, es droši vien to nedarītu regulāri. Bet tam ir BMS.

Cik ciklu iegūs e-velosipēda akumulators?

Bieži rodas jautājums, cik ciklu viņi saņems? Un dažreiz rodas neliels apjukums, kad es runāju par ciklu, un ko tas patiesībā nozīmē? Un būtībā tas ir pilns izlādes un uzlādes cikls. Tātad, ja sākat ar akumulatoru ar 100% ietilpību un izlādējat to līdz vietai, kur šī BMS efektīvi samazina spriegumu. Tas ir pilns izlādes cikls. Bet parasti šīs atsevišķās šūnas tiek novērtētas no 800 līdz 1000 cikliem. Esmu redzējis, ka daži cilvēki saka pat 500, ja jūs sakāt, brauciet ar velosipēdu 20 jūdzes ar pilnu izlādes ciklu, un jūs varētu to izdarīt. Tūkstoš reižu tas būtu 20 000 jūdžu. Tas ir liels nobraukums ar e-velosipēdu. Ja jūs saņemat tikai pusi no tā, ziniet, 500 ciklu, tad acīmredzot tā būs puse no tā, kas joprojām būs aptuveni 10 000 jūdžu, pirms izlādēsities e-velosipēda akumulatoru. Un es vēlos būt skaidrs, ka, ja jūs no simts procentiem samazināsit līdz pusei no akumulatora jaudas, nevis iztukšojat to līdz nullei, tā faktiski ir tikai puse no izlādes cikla.

Cik procentos to vajadzētu uzlādēt?

Tagad, kad mēs sākam uzlādēt, šeit ir daudz interesantas informācijas par maksas procentiem. Lielākā daļa e-velosipēdu lādētāju, kas tiek piegādāti kopā ar jūsu elektrisko velosipēdu, katru reizi tiks uzlādēti līdz 100%. Un tas ir labi. Es nevēlos, lai kāds domātu tā, it kā viņi nogalina savu akumulatoru, uzlādējot līdz 100%. Šie cikla diapazoni, kurus es tikko jums sniedzu, ir normālas cerības. Ja veicat uzlādi līdz simts procentiem, jūs vēlaties pēc iespējas lielāku akumulatora darbības rādiusu. Ja vēlaties pagarināt akumulatora kopējo kalpošanas laiku, varat uzlādēt līdz nedaudz mazākai jaudai, un tam ir gan labas, gan sliktas lietas. Vispirms paskaidrošu labo, vai esat iekasējis maksu līdz 90%? Tas faktiski atvieglos šo šūnu iekšējos komponentus. Tie faktiski kalpos ilgāk, jo 800 ciklu vietā, iespējams, ja pāriesit uz 90%, jūs iegūsit tūkstoš ciklu. Daži pētījumi liecina, ka, iespējams, 80% uzlādes gadījumā jūs varētu iegūt divreiz vairāk ciklu, pirms akumulators izlādēsies. Personīgi es vienmēr uzlādēju savu e-velosipēdu līdz 100%. Vai es zinu, ka teorētiski tas varētu ilgt ilgāk par 90%. Jā, tas varētu būt, bet es zinu, ka es katru reizi zaudēšu 10% diapazonu, ja neuzlādēšu to pilnībā. Un ziniet, tagad tas ir kompromiss. 

Kā pareizi līdzsvarot akumulatoru?

Kāds ir mīnuss? Es domāju, ka tas ir kaut kas, kas bieži tiek ignorēts, un tas ir saistīts ar tā līdzsvarošanu. Mēs atgriežamies pie šī BMS. Kad zemākā no zemākajām šūnām nokrītas līdz noteiktam izslēgšanas punktam, akumulators tiks izslēgts. Un arī augstākais nokļūst augstākajā punktā. Tas izslēgs uzlādes funkciju. Tādējādi tas pasargā šūnas no pārāk augsta sprieguma un potenciālas uzsprāgšanas. Mēs to noteikti nedarām. Lielākā daļa BMS tiek izmantota tirgū, lai akumulators būtu 100%, lai līdzsvarotu šūnas. Un tas, ko viņi dara, pamatā ļauj uzlādēt katru šūnu līdz noteiktam punktam un pēc tam apstāties. Ja neuzlādējat līdz simts procentiem, daži no tiem nespēj līdzsvarot šūnas. Daži kļūs zemāki, daži kļūs augstāki, un jūsu akumulators nedarbosies tik labi un var priekšlaicīgi izlādēties. Iespējams, ka no tā neiegūsit tik lielu diapazonu. Tātad, pat ja jūs uzlādējat līdz 80 vai 90%, palielinot kopējo paredzamo dzīves ilgumu, ir ieteicams laiku pa laikam uzlādēt līdz simts procentiem, lai pārliecinātos, ka elementi ir līdzsvaroti.

Kāds ir labākais uzlādes procents, lai uzglabātu akumulatoru, kad tas netiek lietots?

Kā ar uzglabāšanu? Un es nerunāju par bateriju nolikšanu plauktā. Un kur tu tās fiziski liec? Kāds ir labākais uzlādes vai sprieguma procents, lai uzglabātu akumulatoru. Dažādi spriegumi faktiski izraisīs dažādas lietas akumulatorā. Parasti lielākā daļa akumulatoru laika gaitā lēnām izlādēsies vai zaudēs spriegumu. Tāpēc jūs patiešām nevēlaties atstāt akumulatoru izlādējušos nedēļām vai mēnesim, varat pievienot akumulatoru un nekas nenotiek. Tas nevēlas uzlādēt, jo šūnas pakāpeniski ir pazeminātas zem zemākā drošā uzlādes sprieguma. BMS neļaus šīm šūnām uzlādēties, jūsu akumulators ir zems. Tagad, ja tas ilgs dažas dienas, varbūt pat dažas nedēļas, uzlādējot līdz simts procentiem un atstāt akumulatoru šādā veidā, ir labi. Pieņemsim, ka jūs dzīvojat apgabalā, kur ziemā snigs, un jums nav vēlmes braukt ārā aukstumā. Un ziniet, jūs nebrauksiet divus vai trīs mēnešus, labākais uzglabāšanas skaits, ko esmu redzējis, pamatojoties uz litija jonu šūnu pētījumiem, liecina, ka tas ir aptuveni 70%. Jūs varētu uzlādēt akumulatoru līdz aptuveni 70%. Jūs varētu apskatīt spriegumu savā displejā vai kādu citu skaitli, lai noteiktu mērinstrumentu, ja atrodaties šajā lodīšu laukumā. Vai arī varat uzlādēt akumulatoru līdz pat simts procentiem, doties piecu jūdžu braucienā pa apkārtni, lai to nedaudz pazeminātu.

Vai akumulatoriem patīk atrasties stihijā?

Vai akumulatoriem patīk palikt ārā aukstumā? Atbilde uz to būtu nē. Ja atstājat savu e-velosipēdu ārā vai garāžā un temperatūra ir sasalusi vai zemāka, neuzlādējiet akumulatoru. Viņiem tas ļoti nepatīk. Un diemžēl jūs varat radīt neatgriezeniskus bojājumus. Labāk ņem akumulatoru iekšā, ļauj tam sasilt līdz istabas temperatūrai, un tas būs daudz priecīgāks. Tikai uzlādēšanai tas ir nedaudz savādāk, ir pareizi sākt ar akumulatoru istabas temperatūrā, izņemt velosipēdu no iekšpuses un doties aukstā braucienā ārā. Ja ir patiešām auksts, jūs varat pamanīt veiktspējas zudumu. Tas nozīmē, ka akumulators neradīs tik daudz enerģijas. Velosipēds var šķist nedaudz gauss. Tam var nebūt vienāds diapazona apjoms. Ja zināt, ka kādu laiku būsiet ārpus mājas, es ieteiktu kaut kādā veidā izolēt akumulatoru. Esmu redzējis, kā cilvēki izstrādā pielāgotas piedurknes, kas tām iet apkārt, esmu redzējis, kā cilvēki ievieto savas baterijas trīsstūra somā rāmī. Viss, ko varat darīt, lai saglabātu to nedaudz siltāku sasalšanas temperatūrā, tikai uzlabos ne tikai akumulatora veiktspēju, bet arī kopējo ilgmūžību.

Šie ir daži bieži uzdotie jautājumi par elektrisko velosipēdu akumulatoru apkopi. Es nezinu, vai tie jums ir noderīgi. Ja jums ir kādi citi jautājumi par e-velosipēdu akumulatoriem, droši atstājiet tos komentāros zemāk!