Ja jums ir jautājumi par to, kā saglabāt akumulatoru elektriskajam velosipēdam, man ir atbildes. Ja jums rodas jautājums, cik ciklu jūs varat izkļūt no litija akumulatora elektriskajam velosipēdam. Ja vēlaties uzzināt, kas jums jādara ar savu e-velosipēdu akumulatoru un auksto temperatūru, ja vēlaties uzzināt, cik procentus jums vajadzētu uzlādēt savu e-velosipēdu akumulatoru. Un, ja jums ir jautājumi par to, kā akumulators pareizi līdzsvarot, un, visbeidzot, kas jums jādara, ja jums ilgstoši jāuzglabā akumulators?
Kā jūs uzturat savu e-velosipēdu akumulatoru?
E-velosipēdu bateriju uzturēšana nav grūti. Patiesībā, manuprāt, viņi ir visvieglāk. Bieži vien, kad cilvēki domā par akumulatora uzturēšanu, viņi domā par svina skābes baterijām, jums ir šķidrums, kas jums jāmaina. Bet litija baterijas ir tik daudz vienkāršākas. Tagad, kad sakot, es joprojām gribu pārliecināties, ka jūs saņemat absolūti visvairāk, ko varat no sava e-velosipēda akumulatora.
Pirmais padoms ir, neizdaliet litija akumulatoru ar svina skābi, kas ir piemērota niķeļa metāla hidrīdam vai Nikadam, vai dažādiem citiem vecākiem formātiem. Daži no viņiem faktiski ieteica pilnu izlādi noteiktu iemeslu dēļ. Bet, izmantojot litija baterijas, tas ir nepareizi, jūs nevēlaties pilnībā izlaist šūnas līdz nullei. Neuzņemieties līdz nulles spriegumam. Tas būtībā ir neatgūstams un nav labi.
Vai es varu braukt ar savu e-velosipēdu, līdz akumulators nomirst un izslēdzas?
Tagad, vai tas nozīmē, ka jūs nevarat doties braucienā ar savu e-velosipēdu, kamēr akumulators nomirst un izslēdzas? Nu, nē, tas faktiski nav, jo katram akumulatoram ir kaut kas iekšpusē, ko sauc par A, BMS. Es jūtu, ka šī ir sava veida noslēpuma ierīce, kuru neviens neredz. Jūs droši vien zināt, ka E-velosipēdu akumulators izskatās, bet tas ir tikai ārējais apvalks vai plastmasas korpuss. Un kā tas izskatās iekšpusē. BMS sauca arī par akumulatora pārvaldības sistēmu. Tas būtībā ir vieda maza ķēdes plate, un jums ir izejas, kas dodas uz termināļiem, kas savienotu ar jūsu šūpuli. Visā vietā iet nedaudz vadu. BMS uzrauga atsevišķu šūnu spriegumu. Tātad, lai to vienkārši sakārtotu, šis akumulators zina ne tikai tad, kad šī šūna nokāpj vai līdz noteiktam spriegumam. Tas arī zina, kad nonāk uz noteiktu spriegumu vai arī aplūko kolekciju vai grupu. Akumulatora pārvaldības sistēma faktiski nogriezīs akumulatoru, kad spriegums samazināsies līdz noteiktam punktam, lai jūsu akumulatora sabojāšana netiktu bojāta. Tātad, kad jūs paņemat e-velosipēdu braucienam un jūs iztukšojat akumulatoru, līdz displeja stieņi samazinās līdz neko, un kādā brīdī viss velosipēds vienkārši izslēdzas. Velosipēda spriegums faktiski nav pie nulles vai kaut kur tuvu tam. Šūnām faktiski ir palicis diezgan daudz sprieguma, bet tur tās ir jānogalina ilgmūžībai. Ja jūs tos iztukšojat līdz nullei, kā es teicu, viņi būtu neatgūstami. Vai es iesaku šāda veida darboties līdz minimumam? Nē, es droši vien to nedarītu regulāri. Bet tam ir paredzēts BMS.
![eBike komplekts]( "ebike kit")
Cik ciklu iegūs e-velosipēdu akumulators?
Bieži vien jautājums ir, cik ciklus viņi iegūs? Un nedaudz neskaidrības rada dažreiz, kad es runāju par ciklu, un ko tas patiesībā nozīmē? Un būtībā tas ir pilns izlādes un uzlādes cikls. Tātad, ja jūs sākat ar akumulatoru ar 100% ietilpību un jūs to novadāt līdz vietai, kur BMS efektīvi samazina spriegumu. Tas ir pilns izlādes cikls. Bet parasti kaut kur no 800 līdz 1000 cikliem ir tas, par ko šīs atsevišķās šūnas tiek novērtētas. Esmu redzējis, ka daži cilvēki saka tik zemu kā 500, ja jūs sakāt, ka dodieties brauciet ar velosipēdu 20 jūdzes uz pilnu izlādes ciklu, un jūs to varētu izdarīt. Tūkstoš reižu tas būtu 20 000 jūdzes. Tas ir daudz nobraukuma par e-velosipēdu. Ja jūs saņemat tikai pusi no tā, jūs zināt, 500 ciklu, tad acīmredzot tas būs puse, kas joprojām būs apmēram 10 000 jūdzes pirms e-velosipēda akumulatora nēsāšanas. Un es gribu būt skaidrs, ka, ja jūs ejat no simtprocentīgi līdz pusei no jūsu akumulatora ietilpības, tā vietā, lai to iztukšotu līdz nullei, tas faktiski ir tikai puse no izlādes cikla.
Kādu maksu procentuālo daļu jums vajadzētu iekasēt?
Tagad, kad mēs nonākam uzlādēšanā, šeit ir daudz interesantas informācijas par uzlādes procentiem. Lielākā daļa e-velosipēdu lādētāju, kas nāk ar jūsu elektrisko velosipēdu, katru reizi uzlādēsies līdz 100%. Un tas ir labi. Es nevēlos, lai kāds domā, ka viņi nogalina akumulatoru, uzlādējoties līdz 100%. Tie ciklu diapazoni, kurus es jums tikko devu, ir normālas cerības. Ja jūs maksājat līdz simtprocentīgi, jūs vēlaties visvairāk diapazonu, ko varat izkļūt no akumulatora. Ja vēlaties pagarināt akumulatora kopējo dzīves ilgumu, varat uzlādēt nedaudz mazāk nekā pilnu jaudu, un par to ir labas un sliktas lietas. Ļaujiet man vispirms paskaidrot labo, vai esat iekasējis 90%? Tas faktiski būs vieglāk attiecībā uz šo šūnu iekšējām sastāvdaļām. Tie faktiski kalpos ilgāk kā 800 ciklu vietā, varbūt, ja jūs apmeklēsit 90%, jūs iegūsit tūkstoš ciklu. Daži pētījumi liecina, ka, iespējams, ar 80% uzlādi, jūs, iespējams, saņemat divkāršu ciklu skaitu, pirms akumulators nomirst. Personīgi es vienmēr iekasēju savu e-velosipēdu līdz 100%. Vai es zinu, ka teorētiski tas varētu ilgt ilgāk - 90%. Jā, tas varētu, bet es zinu, ka es katru reizi zaudēšu 10% diapazonu, ja es to neiekasēšu pilnībā. Un jūs zināt, tagad tas ir kompromiss.
![ebike]( "ebike")
Kā pareizi līdzsvarot akumulatoru?
Kas ir negatīvie? Es domāju, ka tas ir kaut kas, kas bieži tiek ignorēts, un tas ir saistīts ar tā līdzsvarošanu. Mēs lecam atpakaļ uz šo BMS. Kad zemākā no zemākajām šūnām nonāk līdz noteiktam robežpunktam, tas izslēdz jūsu akumulatoru. Un arī visaugstākajā vietā nonāk visaugstākajā punktā. Tas izslēgs uzlādes funkciju. Tātad tas aizsargā šūnas no uzlādēšanas līdz pārāk augstam spriegumam un potenciāli uzsprāgst. Mēs to noteikti nedarām. Lielākā daļa BM tiek izmantota tirgū, lai līdzsvarotu šūnas, akumulators ir 100% pie 100%. Un tas, ko viņi dara, būtībā ļauj katrai šūnai uzlādēt līdz noteiktam punktam un pēc tam apstāties. Ja jūs neuzlādējat simts procentus, daži no tiem nespēj līdzsvarot šūnas. Daži kļūs zemāki, citi kļūs augstāki, un jūsu akumulators arī negrasās darboties un var priekšlaicīgi nomirt. Jūs, iespējams, nesaņemat tik daudz diapazona no tā. Tātad, pat ja jūs iekasējat maksu līdz 80 vai 90%, palielinot kopējo dzīves ilgumu, ir laba ideja joprojām iekasēt līdz simtprocentīgi, lai pārliecinātos, ka šūnas ir līdzsvarotas.
Kāds ir labākais procents no akumulatora glabāšanas, kad to nelieto?
Tagad, kā ir ar krātuvi? Un es nerunāju par jūsu bateriju ievietošanu plauktā. Un kur jūs tos fiziski ievietojat? Kāds ir labākais procents no lādiņa vai sprieguma akumulatora glabāšanai. Dažādi spriegumi faktiski izraisīs dažādas lietas akumulatorā. Parasti vairums bateriju laika gaitā lēnām iztukšo vai zaudēs spriegumu. Tātad jūs patiešām nevēlaties atstāt akumulatoru mirušu nedēļām vai mēnesi, jūs varat iespraust akumulatoru un nekas nenotiek. Tas nevēlas uzlādēt, jo šūnas ir pakāpeniski samazinājušās zem viszemākā drošā sprieguma, lai uzlādētu. BMS neļaus šīm šūnām uzlādēt, akumulators ir grauzdiņš. Tagad, ja tas būs dažas dienas, varbūt pat dažas nedēļas, kas uzlādē simtprocentīgi, un akumulatora atstāšana šādā veidā ir tikai lieliski. Pieņemsim, ka jūs dzīvojat apgabalā, kur ziemā tas ir ļoti snigs, un jūs nejūtaties kā braukt aukstumā. Un jūs zināt, jūs negrasāties braukt divus vai trīs mēnešus, labākais uzglabāšanas numurs, ko esmu redzējis, pamatojoties uz litija jonu šūnu pētījumiem, liecina, ka ir aptuveni 70%. Jūs varētu uzlādēt akumulatoru līdz aptuveni 70%. Ja jūs varētu atrasties tajā ballparkā, jūs varētu apskatīt sava displeja spriegumu vai kādu citu skaitli. Vai arī jūs varētu uzlādēt akumulatoru līdz simtprocentīgi, dodieties piecu jūdžu braucienā pa apkārtni, lai to mazliet nolaistu.
Vai baterijām patīk iziet no elementiem?
Vai baterijas patīk atstāt aukstumā? Atbilde uz to būtu nē. Ja atstājat savu e-velosipēdu ārpusē vai garāžā, un temperatūra ir sasalusi vai zemāk, neuzlādējiet akumulatoru. Viņiem tas tiešām nepatīk. Un diemžēl jūs varat nodarīt neatgriezeniskus postījumus. Labāk ir ņemt akumulatoru iekšā, ļaut tam sasildīties līdz istabas temperatūrai, un tas būs daudz laimīgāks. Tikai uzlādēšanai tas ir nedaudz savādāk, ir pareizi sākt ar akumulatoru istabas temperatūrā, paņemiet velosipēdu no iekšpuses un dodieties aukstā braucienā ārā. Tas, ko jūs varat pamanīt, ja tas tiešām ir auksts, ir zaudējums veiktspējai. Nozīmē, ka akumulators neradīs tik daudz enerģijas. Velosipēds varētu justies nedaudz lēns. Tam var nebūt vienāds diapazona daudzums. Ja jūs zināt, ka kādu laiku būsit ārā, es kaut kādā veidā ieteiktu to izolēt akumulatoru. Esmu redzējis, kā cilvēki noformē pielāgotas piedurknes, kas ap tām iet, esmu redzējis, kā cilvēki rāmī ievieto savas baterijas trīsstūra somā. Viss, ko jūs varat darīt, lai tas būtu mazliet siltāks sasalšanas temperatūrā, tikai palīdzēs ne tikai veiktspējai, bet arī akumulatora kopējam ilgmūžībai.
Šie ir daži bieži uzdotie jautājumi par elektrisko velosipēdu akumulatora uzturēšanu, es nezinu, vai tie jums ir noderīgi. Ja jums ir kādi citi jautājumi par e-velosipēdu baterijām, nekautrējieties tos atstāt zemāk esošajos komentāros!
