Az elektromos kerékpárok lítium akkumulátorainak karbantartása

Ha kérdései vannak az elektromos kerékpár akkumulátorának karbantartásával kapcsolatban, válaszolok. Ha kíváncsi arra, hogy hány ciklust tud kihozni egy lítium akkumulátorból egy elektromos kerékpárhoz. Ha tudni szeretné, hogy mit kell tennie az e-bike akkumulátorával és a hideg hőmérsékletekkel, ha tudni szeretné, hány százalékig érdemes feltöltenie az e-bike akkumulátorát. És ha kérdései vannak az akkumulátor megfelelő egyensúlyban tartásával kapcsolatban, és végül mit tegyen, ha huzamosabb ideig kell tárolnia az akkumulátort?

Hogyan karbantartod az e-bike akkumulátorodat?

Az e-bike akkumulátorok karbantartása nem nehéz. Sőt, véleményem szerint ezek a legkönnyebbek. Amikor az emberek az akkumulátor karbantartására gondolnak, gyakran az ólom-savas akkumulátorokra gondolnak, és van folyadék, amelyet ki kell cserélnie. De a lítium akkumulátorok sokkal egyszerűbbek. Most, hogy elmondtuk, továbbra is biztos akarok lenni abban, hogy a lehető legtöbbet hozza ki az e-bike akkumulátorából.

Az első tipp: ne merítse le a lítium akkumulátort teljesen ólomsavval, amely megfelelő a nikkel-fém-hidridhez vagy a nicadhoz, vagy más régebbi formátumokhoz. Néhányan közülük bizonyos okok miatt teljes mentesítést javasoltak. De a lítium akkumulátorok esetében ez helytelen, nem akarja teljesen nullára kisütni a cellákat. Ne merítse le nulla feszültségig. Ez alapvetően helyrehozhatatlan és nem jó.

Járhatok az e-bikemmel, amíg az akkumulátor le nem merül és le nem kapcsol?

Nos, ez azt jelenti, hogy nem mehetsz egy kört az e-biciklivel, amíg az akkumulátor le nem merül és le nem kapcsol? Nos, nem, valójában nem, mert minden akkumulátorban van valami, amit BMS-nek hívnak. Úgy érzem, ez valami rejtélyes eszköz, amelyet senki sem láthat. Valószínűleg tudja, hogy az e-bike akkumulátora így néz ki, de ez csak egy külső héj vagy műanyag ház. És hogy néz ki belülről. A BMS-t akkumulátorkezelő rendszernek is nevezik. Ez alapvetően egy intelligens kis áramköri lap, és vannak olyan kimenetei, amelyek a terminálokhoz mennek, amelyek csatlakoznának a bölcsőhöz. Egy kis vezeték megy mindenfelé. A BMS figyeli az egyes cellák feszültségét. Tehát leegyszerűsítve ez az akkumulátor nem csak azt tudja, hogy mikor esik le vagy emelkedik fel egy bizonyos feszültség. Azt is tudja, hogy mikor megy egy bizonyos feszültséghez, vagy egy gyűjteményt vagy egy csoportot néz. Az akkumulátorkezelő rendszer ténylegesen lekapcsolja az akkumulátort, ha a feszültség egy bizonyos pontra csökken, hogy megakadályozza az akkumulátor károsodását. Tehát amikor elviszi az e-biciklit egy körre, és addig meríti az akkumulátort, amíg a kijelzőn lévő sávok semmivé nem válnak, és egy ponton az egész kerékpár egyszerűen kikapcsol. A kerékpár feszültsége valójában nem nulla vagy annak közelében sem. A cellákban valójában elég sok feszültség maradt, de ott kell levágni őket a hosszú élettartam érdekében. Ha nullára üríted őket, ahogy mondtam, helyrehozhatatlanok lennének. Most azt javaslom, hogy ilyen módon futtasd a minimálisra? Nem, valószínűleg nem tenném ezt rendszeresen. De a BMS erre való.

Hány ciklust ér el egy e-bike akkumulátor?

Gyakran felmerül a kérdés, hogy hány ciklust kapnak? És néha egy kis zavart okoz, amikor egy ciklusról beszélek, és mit jelent ez valójában? És alapvetően ez egy teljes kisütési és töltési ciklus. Tehát ha 100%-os kapacitással indítja az akkumulátort, és lemeríti addig, ahol a BMS hatékonyan levágja a feszültséget. Ez egy teljes kiürítési ciklus. De általában valahol 800 és 1000 ciklus között vannak ezek az egyes sejtek. Láttam, hogy néhányan azt mondják, akár 500 is, ha azt mondják, biciklizzünk 20 mérföldet egy teljes ürítési ciklusban, és megteheti. Ez ezerszer 20 000 mérföld lenne. Ez sok futásteljesítmény egy e-bike-on. Ha ennek csak a felét éred el, tudod, 500 ciklust, akkor nyilvánvalóan ez a fele lesz annak, ami még körülbelül 10 000 mérföld, mielőtt lemerül az e-bicikli akkumulátora. És szeretném tisztázni, hogy ha mondjuk száz százalékról az akkumulátorkapacitás felére csökken, ahelyett, hogy teljesen lemerítené azt a nullára, az gyakorlatilag csak a lemerülési ciklus fele.

Mekkora töltési százalékra érdemes feltölteni?

Most, amikor a töltéshez kezdünk, itt sok érdekes információ található a töltési százalékokról. Az elektromos kerékpárokhoz tartozó legtöbb e-bike töltő minden alkalommal 100%-ra töltődik. És ez így van rendjén. Nem akarom, hogy bárki azt gondolja, hogy 100%-ra tölti az akkumulátorát. Azok a ciklustartományok, amelyeket most adtam meg, normális elvárások. Ha száz százalékig tölt, akkor a lehető legnagyobb hatótávot szeretné elérni az akkumulátorból. Ha meg szeretné hosszabbítani az akkumulátor élettartamát, akkor a teljes kapacitásnál valamivel kevesebbre is töltheti, és ennek van jó és rossz is. Hadd magyarázzam el először a jót, 90%-ra számítottál? Ez gyakorlatilag megkönnyíti a sejtek belső összetevőit. Valójában tovább tartanak, mivel 800 ciklus helyett, ha 90%-ra megy, talán ezer ciklust kap. Egyes tanulmányok azt sugallják, hogy talán 80%-os töltöttségnél duplán annyi ciklust érhet el, mielőtt az akkumulátor lemerül. Én személy szerint mindig 100%-ra töltöm az e-biciklimet. Tudom-e, hogy elméletileg tovább tarthat 90%-on. Igen, lehet, de tudom, hogy minden alkalommal elveszítem a 10%-ot, ha nem töltöm fel teljesen. És tudod, ez most egy kompromisszum. 

Hogyan lehet megfelelően kiegyensúlyozni az akkumulátort?

Mi a hátránya? Szerintem ez olyasvalami, amit gyakran figyelmen kívül hagynak, és ennek az egyensúlyhoz van köze. Visszaugrunk a BMS-hez. Amikor a legalacsonyabb cellák közül a legalacsonyabb lemegy egy bizonyos határértékre, akkor lekapcsolja az akkumulátort. És a legmagasabb is eléri a legmagasabb pontot. Kikapcsolja a töltés funkciót. Így megvédi a cellákat a túl magas feszültségtől és a felrobbanástól. Mi biztosan nem így teszünk. A legtöbb BMS-t a piacon használják, az akkumulátornak 100%-osnak kell lennie a cellák kiegyensúlyozásához. És alapvetően azt csinálják, hogy minden cellát egy bizonyos pontig töltenek, majd leállnak. Ha nem tölti fel száz százalékig, ezek egy része nem képes kiegyensúlyozni a cellákat. Némelyik alacsonyabb lesz, van, amelyik magasabb lesz, és az akkumulátor nem fog olyan jól működni, és idő előtt lemerülhet. Lehet, hogy nem hoz ki belőle akkora hatótávolságot. Tehát még akkor is, ha 80 vagy 90%-ra növeli a várható élettartamot, érdemes alkalmanként száz százalékig is feltölteni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a cellák egyensúlyban vannak.

Mennyi a legjobb töltési százalék az akkumulátor tárolására használaton kívül?

Mi a helyzet a tárolással? És nem arról beszélek, hogy az elemeket a polcra kell tenni. És fizikailag hova teszed őket? Melyik a legjobb töltési vagy feszültségszázalék az akkumulátor tárolására. A különböző feszültségek valójában különböző eseményeket okoznak az akkumulátoron belül. Általában a legtöbb akkumulátor lassan lemerül, vagy idővel feszültséget veszít. Tehát tényleg nem akarja, hogy hetekig vagy hónapokig lemerüljön az akkumulátor, csatlakozhat az akkumulátorhoz, és semmi sem történik. Nem akar tölteni, mert a cellák fokozatosan a legalacsonyabb biztonságos töltési feszültség alá süllyedtek. A BMS nem engedi, hogy ezek a cellák töltsenek, az akkumulátor tönkremegy. Most, ha ez néhány nap, talán még néhány hét is száz százalékra tölt, és így hagyja az akkumulátort. Tegyük fel, hogy olyan területen él, ahol télen erősen esik a hó, és nincs kedve kirándulni a hidegben. És tudod, nem fogsz két-három hónapig lovagolni, a legjobb tárolási szám, amit a lítium-ion cellás vizsgálatok alapján láttam, 70% körüli. Körülbelül 70%-ig töltheti az akkumulátort. Megnézheti a feszültséget a kijelzőjén, vagy valamilyen más számot, ha esetleg abban a labdaparkban van. Vagy akár száz százalékig is feltöltheti az akkumulátort, és egy 5 mérföldet körbejárhat a környéken, hogy egy kicsit lemerítse.

Az elemek szeretnek kint lenni az elemekben?

Szeretik az akkumulátorokat hidegen hagyni? A válasz erre az lenne, hogy nem. Ha kint vagy a garázsban hagyja az e-biciklit, és a hőmérséklet fagypont alatt van, ne töltse fel az akkumulátort. Nagyon nem szeretik. És sajnos maradandó károsodást okozhat. Érdemesebb bevinni az akkumulátort, hagyni szobahőmérsékletűre felmelegedni, és sokkal boldogabb lesz. A töltésnél ez egy kicsit más, ha szobahőmérsékleten indul az akkumulátorral, előveszi a biciklit belülről, és kint hideg körre indul. Amit észrevehet, ha nagyon hideg van, az a teljesítménycsökkenés. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor nem termel annyi energiát. A kerékpár kissé lomhának tűnhet. Előfordulhat, hogy a hatótávolsága nem azonos. Ha tudja, hogy kint lesz egy darabig, akkor azt javaslom, hogy valamilyen módon szigetelje le az akkumulátort. Láttam embereket, akik egyedi ujjakat terveztek, amelyek körbejárják őket, láttam embereket, akik egy háromszög alakú táskába helyezték az akkumulátoraikat a keretbe. Bármi, amit megtehet annak érdekében, hogy egy kicsit melegebb maradjon fagyos hőmérsékleten, nem csak a teljesítményen, hanem az akkumulátor általános élettartamán is javít.

Íme néhány gyakran ismételt kérdés az elektromos kerékpárok akkumulátorának karbantartásával kapcsolatban, nem tudom, hogy hasznosak-e az Ön számára. Ha bármilyen egyéb kérdése van az e-bike akkumulátorokkal kapcsolatban, nyugodtan tegyétek fel az alábbi megjegyzésekben!