Ha kérdése van arról, hogyan lehet az akkumulátorát az elektromos kerékpár számára, akkor van válaszom. Ha kíváncsi, hogy hány ciklust vehet ki egy lítium akkumulátorból egy elektromos kerékpárhoz. Ha szeretné tudni, hogy mit kell tennie az e-kerékpár-akkumulátorral és a hideg hőmérsékletekkel, ha szeretné tudni, hogy mekkora százalékot kell feltöltenie az E-bicikli akkumulátorát. És ha kérdései vannak arról, hogyan lehet az akkumulátor megfelelő kiegyensúlyozottan tartani, és végül, mit kell tennie, ha hosszabb ideig kell tárolni az akkumulátort?
Hogyan tudja fenntartani az e-bicikli akkumulátort?
Az e-bicikli akkumulátorok karbantartása nem nehéz. Valójában véleményem szerint ők a legegyszerűbbek. Gyakran, amikor az emberek az akkumulátor karbantartásán gondolkodnak, ólomsav -akkumulátorokra gondolnak, akkor vannak olyan folyadékok, amelyeket ki kell cserélnie. De a lítium akkumulátorok sokkal könnyebbek. Most, hogy ezt mondom, továbbra is szeretném megbizonyosodni arról, hogy a lehető legtöbbet kapja-e az e-bicikli akkumulátorából.
Az első számú tipp, ne ürítse ki egy lítium akkumulátort teljesen ólomsavval, amely rendben van a nikkel -fém -hidriddel vagy a NICAD -vel, vagy más régebbi formátumokkal. Néhányuk valójában bizonyos okokból teljes mentesítést javasolt. De a lítium akkumulátorokkal, ez a helytelen, nem akarja, hogy a cellákat nullára teljesen kiürítse. Ne ürítse le nulla feszültségre. Ez alapvetően meg nem állhatatlan és nem jó.
Utazhatok az e-biciklivel, amíg az akkumulátor el nem zárul és kikapcsol?
Most ez azt jelenti, hogy nem mehet utazni az e-biciklinel, amíg az akkumulátor el nem esik és nem áll le? Nos, nem, valójában nem, mert minden akkumulátornak van valami, amit BMS-nek hívnak. Úgy érzem, hogy ez valami rejtélyes eszköz, amelyet senki sem lát. Valószínűleg tudod, hogy egy e-kerékpár akkumulátor néz ki, de ez csak egy külső héj vagy műanyag tok. És hogyan néz ki a belső részén. A BMS akkumulátorkezelő rendszernek is nevezik. Alapvetően egy intelligens kis áramköri lap, és vannak olyan kimenetek, amelyek a terminálokhoz mennek, amelyek csatlakoznának a bölcsőjéhez. Van egy kis vezetékek az egész helyen. A BMS megfigyeli az egyes sejtek feszültségét. Tehát ezt egyszerűen fogalmazva, ez az akkumulátor nem csak akkor tudja, amikor ez a cella le vagy egy bizonyos feszültségig. Azt is tudja, mikor megy egy bizonyos feszültség, vagy egy gyűjteményt vagy egy csoportot néz. Az akkumulátorkezelő rendszer valójában levágja az akkumulátort, amikor a feszültség egy bizonyos pontra csökken, hogy megakadályozza az akkumulátor sérülését. Tehát amikor elindítja az e-biciklit, és addig engedi az akkumulátort, amíg a kijelzőn lévő rudak semmire nem mennek le, és egy bizonyos ponton az egész kerékpár csak kikapcsol. A kerékpár feszültsége valójában nincs nulla vagy sehol közel. A celláknak valóban eléggé feszültsége van, de a hosszú élettartam érdekében itt kell őket levágni. Ha nullára engedi le őket, mint mondtam, akkor nem lesznek helyrehozhatatlanok. Most azt javaslom, hogy végezze el ezt a fajta futtatást a minimumig? Nem, valószínűleg nem csinálnám ezt rendszeresen. De erre szól a BMS.
![eBike -készlet]( "ebike kit")
Hány ciklust kap az e-bicikli akkumulátor?
Gyakran a kérdés az, hogy hány ciklust kapnak? És néha egy kis zavart okoz, amikor egy ciklusról beszélek, és mit jelent ez valójában? És alapvetően ez egy teljes kisülési és töltési ciklus. Tehát, ha az akkumulátorral 100% -os kapacitással kezdi, és leereszti azt, ahol a BMS hatékonyan csökkenti a feszültséget. Ez egy teljes kisülési ciklus. De általában valahol 800 és 1000 ciklus között van az egyes cellák értékelése. Láttam, hogy néhány ember akár 500 -at mond, ha azt mondod, menj el a motorod 20 mérföldre egy teljes kisülési cikluson, és ezt megteheted. Ezerszer 20 000 mérföld lenne. Ez sok futásteljesítmény az e-biciklinél. Ha csak a felét kapja, tudod, 500 ciklus, akkor nyilvánvalóan ez lesz a fele, amely még mindig körülbelül 10 000 mérföldre lesz, mielőtt az e-bicikli akkumulátort viseli. És azt szeretném világossá tenni, hogy ha az akkumulátor kapacitásának száz százalékkal a felére kerül, ahelyett, hogy egészen nullára ürítené, akkor ez valójában csak a kisülési ciklus fele.
Milyen töltési százalékot kell fizetnie?
Most, amikor a töltésbe kerülünk, itt sok érdekes információ van a töltési százalékokról. Az elektromos kerékpárral járó e-bike-töltő legtöbb esetben minden alkalommal 100% -ot fog tölteni. És ez rendben van. Nem akarom, hogy bárki úgy gondolja, hogy megöli az akkumulátort, 100%-os töltéssel. Azokat a ciklustartományokat, amelyeket csak adtam neked, normális elvárások. Ha száz százalékot számít fel, akkor a legtöbb tartományt szeretné kijutni az akkumulátorból. Ha meg akarja bővíteni az akkumulátor teljes élettartamát, akkor valamivel kevesebbet tölthet fel, mint a teljes kapacitás, és ebben jó és rossz dolgok vannak. Hadd magyarázzam el először a jót, 90%-ra számítottál? Ez ténylegesen könnyebb lesz ezeknek a sejteknek a belső komponenseinél. Valójában hosszabb ideig tartanak, mivel 800 ciklus helyett talán ha 90%-ra megy, akkor ezer ciklust kap. Egyes tanulmányok azt sugallják, hogy talán 80% -os töltéssel kétszerese lehet a ciklusok számának, mielőtt az akkumulátor meghal. Személy szerint mindig 100%-ra töltöm az e-bicikliomat. Tudom, hogy elméletben hosszabb ideig tarthat 90%-on. Igen, lehet, de tudom, hogy minden alkalommal 10% -os tartományt fogok veszíteni, ha nem töltöm fel teljesen. És tudod, ez most kompromisszum.
![objektum]( "ebike")
Hogyan lehet kiegyensúlyozni az akkumulátort?
Mi a hátránya? Azt hiszem, ezt gyakran figyelmen kívül hagyják, és ennek köze van annak kiegyensúlyozásához. Visszatérünk arra a BMS -re. Amikor a legalacsonyabb cellák közül a legalacsonyabb egy bizonyos küszöbértékre csökken, akkor az leszállítja az akkumulátort. És a legmagasabb ponton is a legmagasabb pontra kerül. Kikapcsolja a töltési funkciót. Tehát megvédi a sejteket attól, hogy túl magas feszültségig töltsék fel, és potenciálisan felrobbantanak. Határozottan nem ezt nem. A BMS nagy részét a piacon használják, és az akkumulátort 100% -osnak kell lennie a cellák kiegyensúlyozásához. És amit csinálnak, alapvetően lehetővé teszi, hogy az egyes cellák egy bizonyos pontig töltsék fel, majd megálljanak. Ha nem számít fel száz százalékra, akkor ezek közül néhány nem képes kiegyensúlyozni a sejteket. Néhányan alacsonyabbak lesznek, mások magasabbak lesznek, és az akkumulátor nem fog jól teljesíteni, és idő előtt meghalhat. Lehet, hogy nem kap annyit ebből. Tehát akkor is, ha 80 vagy 90% -ra számít fel, növeli a teljes élettartamot, érdemes még mindig száz százalékra számolni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a sejtek kiegyensúlyozottak -e.
Mi a legjobb töltés százaléka az akkumulátor tárolására, ha nem használja?
Mi van a tárolással? És nem arról beszélek, hogy az akkumulátorokat polcra helyezzük. És hová tedd fizikailag? Mi az akkumulátor tárolására a töltés vagy feszültség legjobb százaléka. A különböző feszültségek valójában különböző dolgok történnek az akkumulátoron belül. Általában a legtöbb akkumulátor idővel lassan leereszkedik vagy elveszíti a feszültséget. Tehát tényleg nem akarja, hogy az akkumulátor heteken vagy hónapig halott legyen, be lehet dugja az akkumulátort, és semmi sem történik. Nem akarja tölteni, mert a cellák fokozatosan a legkisebb biztonságos feszültség alá merültek. A BMS nem fogja megengedni ezeknek a celláknak a töltését, az akkumulátor pirítós. Most, ha néhány nap lesz, akkor talán még néhány hét is száz százalékos töltés, és az akkumulátor ilyen módon történő elhagyása rendben van. Tegyük fel, hogy olyan területen élsz, ahol télen erősen hó van, és nem érzi magát, hogy hidegen lovagoljon. És tudod, nem fogsz két vagy három hónapig lovagolni, a legjobb tárolási szám, amelyet lítium -ionsejt -tanulmányok alapján láttam, 70%körüli. Az akkumulátort a 70%-ig töltheti fel. Megnézheti a kijelzőn lévő feszültséget vagy más számot a mérőeszközökre, ha lehet, hogy ebben a golyóparkban van. Vagy akár száz százalékig töltheti az akkumulátort, menjen egy öt mérföldes utazásra a környéken, hogy egy kicsit lerontja.
Olyan akkumulátorok, mint az elemek kimaradása?
Olyan akkumulátorok, mint a hidegben maradni? A válasz erre nem lenne. Ha az e-biciklijét kívülről vagy a garázsban hagyja, és a hőmérséklet fagyos vagy alatta van, ne töltse fel az akkumulátort. Tényleg nem tetszik nekik. És sajnos tartós károkat okozhat. Jobb, ha az akkumulátort belsejében veszi, hagyja, hogy szobahőmérsékleten felmelegedjen, és sokkal boldogabb lesz. Csak a töltéshez, ez egy kicsit más, rendben van, ha szobahőmérsékleten kezdje el az akkumulátorral, vegye be a biciklit belülről, és menjen hideg útra. Amit észrevehet, ha nagyon hideg van, az a teljesítmény vesztesége. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor nem fog annyira energiát termelni. A kerékpár kissé lassú lehet. Lehet, hogy nem rendelkezik azonos mennyiségű tartományban. Ha tudod, hogy egy ideig kint leszel, azt javaslom, hogy az akkumulátort valamilyen módon szigetelje. Láttam, hogy az emberek olyan egyedi hüvelyeket terveznek, amelyek körülnéznek, és láttam, hogy az emberek az akkumulátorokat egy háromszög táskába helyezik a keretbe. Bármi, amit megtehetsz, hogy kissé melegebb maradjon a fagyasztási hőmérsékleten, csak a teljesítményt, hanem az akkumulátor teljes élettartamát is segíti.
Ez néhány gyakran feltett kérdés az elektromos kerékpárok akkumulátorának karbantartásáról, nem tudom, hogy hasznosak -e Önnek. Ha bármilyen más kérdése van az e-bicikli akkumulátorokkal kapcsolatban, nyugodtan hagyja őket az alábbi megjegyzésekben!
