Як підтримувати літієві акумулятори для електричних велосипедів

Якщо у вас є питання, як підтримувати акумулятор для електричного велосипеда, у мене є відповіді. Якщо вам цікаво, скільки циклів ви можете вийти з літієвого акумулятора для електричного велосипеда. Якщо ви хочете знати, що вам слід робити з акумулятором електронного велосипеда та холодними температурами, якщо ви хочете знати, на який відсоток ви повинні заряджати акумулятор електронного велосипеда. І якщо у вас є питання, як належним чином збалансувати акумулятор, і, нарешті, що робити, якщо вам потрібно зберігати акумулятор протягом тривалого періоду часу?

Як ви підтримуєте акумулятор електронного велосипеда?

Підтримувати акумулятори електронного велосипеда не важко. Насправді, на мою думку, вони найпростіші. Часто, коли люди думають про обслуговування акумуляторів, вони думають про свинцеві кислотні батареї, у вас є рідина, яку вам доводиться замінювати. Але літієві батареї набагато простіші. Тепер, якщо сказати, я все ще хочу переконатися, що ви отримаєте абсолютну найбільшу частину, що можете вийти зі свого батареї електронного велосипеда.

Порада номер один - це не висипання, літієвий акумулятор повністю з свинцевою кислотою, яка в порядку з гідридом нікелю металу або NICAD, або різними іншими старими форматами. Деякі з них фактично рекомендували повне звільнення з певних причин. Але з літієвими акумуляторами це неправильно, ви не хочете повністю виписувати клітини до нуля. Не викидайте до нульової напруги. Це в основному непереконана і не добре.

Чи можу я їздити на своєму електронному велосипеді, поки акумулятор не помирає і не вимикається?

Тепер це означає, що ви не можете їхати на своєму електронному велосипеді, поки акумулятор не загине і не вимкнеться? Ну, ні, це насправді не, тому що кожен акумулятор має щось всередині, яке називається A, BMS. Я відчуваю, що це якийсь таємничий пристрій, який ніхто не бачить. Ви, напевно, знаєте, що акумулятор електронного велосипеда виглядає, але це просто зовнішня оболонка або пластиковий корпус. І як це виглядає зсередини. BMS також називається системою управління акумуляторами. Це в основному розумна маленька плата, і у вас є виходи, які збираються до терміналів, які підключаються до вашої колиски. По всьому місці проходять невеликі дроти. BMS контролює напругу окремих клітин. Отже, щоб сказати це, цей акумулятор знає не лише тоді, коли ця комірка знижується або до певної напруги. Він також знає, коли йде на певну напругу або дивиться на колекцію чи групу. Система управління акумуляторами фактично відрізає акумулятор, коли напруга знизиться до певної точки, щоб не допустити пошкодження акумулятора. Тож, коли ви берете свій електронний велосипед для їзди і ви зливаєте акумулятор, поки смуги на вашому дисплеї не опускаються до нічого, і в якийсь момент весь велосипед просто не вимкнеться. Напруга на вашому велосипеді насправді не в нуль або де -небудь близький до нього. У клітинах насправді залишається неабияка кількість напруги, але саме там їх потрібно відрізати для довговічності. Якщо ви зміткаєте їх до нуля, як я вже сказав, вони були б невідповідними. Тепер я рекомендую робити такий тип запуску його аж до мінімуму? Ні, я, мабуть, не робив цього регулярно. Але для цього є BMS.

Скільки циклів отримає акумулятор електронного велосипеда?

Часто питання полягає в тому, скільки циклів вони отримають? І трохи розгубленості викликається іноді, коли я говорю про цикл і що це насправді означає? І в основному це повний цикл розрядки та заряду. Тож якщо ви починаєте з акумулятора на 100% ємності, і ви витікаєте його туди, де цей BMS ефективно скорочує напругу. Це повний цикл розряду. Але зазвичай десь від 800 до 1000 циклів - це те, для чого ці окремі клітини оцінюються. Я бачив, як деякі люди говорять до 500, якщо ви скажете, що їдьте на велосипеді на 20 миль на повному циклі розряду, і ви можете це зробити. Тисяча разів, що було б у 20 000 миль. Це багато пробігу на електронному велосипеді. Якщо ви отримаєте лише половину цього, ви знаєте, 500 циклів, то, очевидно, це буде наполовину, яка все ще буде близько 10 000 миль, перш ніж ви зносите акумулятор електронного велосипеда. І я хочу бути зрозумілим, що якщо ви йдете з сто відсотків до половини вашої ємності акумулятора, замість того, щоб злити її аж до нуля, це фактично лише половина циклу розряду.

Яку плату ви повинні стягувати з нього?

Тепер, коли ми вступаємо в зарядку, саме там багато цікавих інформації про відсотки стягнення. Більшість зарядних пристроїв електронних велосипедів, які постачаються з вашим електричним велосипедом, збираються до 100% кожного разу. І це нормально. Я не хочу, щоб хтось думав, як вони вбивають акумулятор, заряджаючи до 100%. Ці діапазони циклу, які я щойно дав вам, - це нормальні очікування. Якщо ви заряджаєте сто відсотків, ви хочете найбільше діапазону, який ви можете вийти з акумулятора. Якщо ви хочете продовжити загальну тривалість життя акумулятора, ви можете заряджати трохи менше, ніж повну потужність, і в цьому є хороші та погані речі. Дозвольте спочатку пояснити хороше, ви стягували до 90%? Це ефективно буде простіше для внутрішніх компонентів цих клітин. Вони фактично триватимуть довше, як замість 800 циклів, можливо, якщо ви підете на 90%, ви отримаєте тисячу циклів. Деякі дослідження припускають, що, можливо, за 80% зарядки, ви можете подвоїти кількість циклів до того, як акумулятор помирає. Особисто я завжди стягую свого електронного велосипеда до 100%. Чи знаю я, що теоретично це може тривати довше на 90%. Так, це може, але я знаю, що я збираюся втрачати 10% діапазону щоразу, якщо не стягувати з нього повністю. І ви знаєте, зараз це торгівля. 

Як правильно збалансувати акумулятор?

Що таке недолік? Я думаю, що це те, що часто не помічається, і це стосується врівноваження. Ми стрибаємо назад до цього BMS. Коли найнижчі з найнижчих клітин знижуються до певної точки відсічення, він вимкне акумулятор. А також найвищий показник до найвищої точки. Він вимкне функцію зарядки. Таким чином, він захищає клітини від зарядки до занадто високої напруги і потенційно підірве. Ми точно цього не робимо. Більшість BMS використовуються на ринку, вимагають від акумулятора на 100%, щоб збалансувати комірки. І те, що вони роблять, - це в основному, що дозволяє кожній клітині заряджати до певної точки, а потім зупинитися. Якщо ви не заряджаєте сто відсотків, деякі з них не здатні врівноважувати клітини. Деякі знизяться, деякі зійдуть вище, а ваш акумулятор також не буде працювати і може передчасно загинути. Ви можете не отримати стільки діапазону з нього. Тож навіть якщо ви стягуєте до 80 або 90%, збільшують загальну тривалість життя, це гарна ідея все -таки заряджати до сто відсотків при нагоді, щоб переконатися, що клітини збалансовані.

Який найкращий відсоток заряду для зберігання акумулятора, коли він не використовується?

А як щодо зберігання? І я не кажу про те, щоб поставити ваші батареї на полицю. І куди ви їх фізично кладете? Який найкращий відсоток заряду або напруги для зберігання акумулятора. Різні напруги фактично призведуть до того, що в акумуляторі відбралися різні речі. Зазвичай більшість акумуляторів повільно стікає або втрачає напругу з часом. Тож ви дійсно не хочете залишати акумулятор мертвою протягом тижнів або місяця, ви можете підключити акумулятор, і нічого не відбувається. Він не хоче заряджати, оскільки клітини поступово знизилися нижче найнижчої безпечної напруги для зарядки. BMS не збирається дозволяти цим клітинам заряджати, ваш акумулятор - тост. Тепер, якщо це буде кілька днів, можливо, навіть кілька тижнів заряджається на сто відсотків і залишити акумулятор таким чином просто чудово. Скажімо, ви живете в районі, де взимку сильно сніг, і ви не відчуваєте, як їдете на морозі. І ви знаєте, ви не збираєтеся їздити протягом двох -трьох місяців, найкращий номер зберігання, який я бачив на основі досліджень іонних клітин літій, показує близько 70%. Ви можете зарядити акумулятор приблизно до 70%. Ви можете подивитися на напругу на своєму дисплеї чи іншому номері, щоб вимірювати, якщо ви можете бути в цьому бальному парку. Або ви можете зарядити акумулятор до ста відсотків, поїхати на п'ять миль по сусідству, щоб трохи знизити його.

Чи люблять батарейки бути в елементах?

Чи батареї люблять залишатися на морозі? Відповідь на це не було б ні. Якщо ви залишаєте свій електронний велосипед на вулиці або в гаражі, а температура замерзає або нижче, не заряджайте акумулятор. Їм справді це не подобається. І, на жаль, ви можете заподіяти постійну шкоду. Краще взяти акумулятор всередину, дайте йому розігрітися до кімнатної температури, і це буде набагато щасливіше. Для просто зарядки, це трохи інакше, добре почати з акумулятора при кімнатній температурі, візьміть велосипед зсередини і вирушайте на холодну їзду на вулиці. Що ви можете помітити, якщо справді холодно - це втрата продуктивності. Це означає, що ваш акумулятор не забезпечить стільки потужності. Велосипед може відчувати себе трохи млявим. Він може не мати однакової кількості діапазону. Якщо ви знаєте, що ви будете на деякий час вийти, я б якось рекомендувати його ізолювати акумулятор. Я бачив, як люди спростають на замовлення рукави, які обходять їх, я бачив, як люди кладуть акумулятори в сумку трикутника в рамку. Все, що ви можете зробити, щоб зберегти його трохи тепліше при заморожуванні температури, лише допоможе не тільки продуктивності, але й загальній довговічності акумулятора.

Це деякі часто задані питання щодо обслуговування акумуляторів для електричних велосипедів, я не знаю, чи корисні вони вам. Якщо у вас є якісь інші запитання щодо батарей електронних велосипедів, сміливо залишайте їх у коментарях нижче!