Як обслуговувати літієві батареї для електричних велосипедів

Якщо у вас є запитання про те, як обслуговувати акумулятор для свого електричного велосипеда, у мене є відповіді. Якщо вам цікаво, скільки циклів ви можете отримати від літієвої батареї для електричного велосипеда. Якщо ви хочете знати, що вам робити з акумулятором вашого електровелосипеда та низькими температурами, якщо ви хочете знати, до якого відсотка ви повинні заряджати акумулятор свого електровелосипеда. І якщо у вас виникнуть запитання про те, як правильно збалансувати акумулятор, і, нарешті, що робити, якщо вам потрібно зберігати акумулятор протягом тривалого періоду часу?

Як ви обслуговуєте акумулятор свого електровелосипеда?

Обслуговувати акумулятори електровелосипедів не складно. Насправді, як на мене, вони найпростіші. Часто, коли люди думають про технічне обслуговування акумуляторів, вони думають про свинцево-кислотні акумулятори, у вас є рідина, яку потрібно замінити. Але літієві батареї набагато легші. З огляду на це, я все ще хочу переконатися, що ви отримуєте максимум від акумулятора свого електровелосипеда.

Порада номер один: не розряджайте літієву батарею повністю зі свинцевою кислотою, яка підходить для нікель-метал-гідриду, нікелю або інших старих форматів. Деякі з них дійсно рекомендували повну розрядку з певних причин. Але з літієвими батареями це неправильно, ви не хочете повністю розряджати елементи до нуля. Не розряджайте до нульової напруги. Це в основному невиправно і недобре.

Чи можу я їздити на електровелосипеді, поки акумулятор не розрядиться і не вимкнеться?

Чи означає це, що ви не можете кататися на своєму електровелосипеді, доки акумулятор не розрядиться й не вимкнеться? Ну, ні, насправді це не означає, тому що кожен акумулятор має щось всередині, що називається BMS. Я відчуваю, що це якийсь таємничий пристрій, який ніхто не бачить. Ви, мабуть, знаєте, як виглядає акумулятор для електровелосипеда, але це лише зовнішня оболонка або пластиковий корпус. І як це виглядає всередині. BMS також називають системою керування акумулятором. По суті, це розумна маленька друкована плата, і у вас є виходи, які йдуть на клеми, які підключаються до вашої підставки. Повсюди йдуть маленькі дроти. BMS контролює напругу окремих елементів. Отже, простіше кажучи, ця батарея знає не тільки, коли цей елемент падає або підвищується до певної напруги. Він також знає, коли переходить до певної напруги або переглядає колекцію чи групу. Система керування батареєю фактично відключає батарею, коли напруга падає до певного рівня, щоб запобігти пошкодженню батареї. Отже, коли ви берете свій електровелосипед і розряджаєте акумулятор, доки смужки на дисплеї не зникають, і в якийсь момент весь велосипед просто вимикається. Напруга на вашому велосипеді насправді не рівна нулю або десь близько до нього. Насправді в клітинах залишилася достатня кількість напруги, але для довговічності їх потрібно відключити. Як я вже казав, якщо ви злили їх до нуля, їх буде неможливо відновити. Тепер чи рекомендую я робити це, запустити його до мінімуму? Ні, мабуть, я б не робив це регулярно. Але BMS саме для цього.

Скільки циклів отримає акумулятор електровелосипеда?

Часто виникає питання, скільки циклів вони отримають? І іноді виникає невелика плутанина, коли я говорю про цикл і що це насправді означає? І в основному це повний цикл розрядки та зарядки. Отже, якщо ви починаєте з акумулятором на 100% ємності, і ви розряджаєте його до того моменту, коли BMS ефективно вимикає напругу. Це повний цикл розряду. Але зазвичай ці окремі клітини розраховані на 800-1000 циклів. Я бачив, як деякі люди кажуть, що навіть 500, якщо ви скажете, проїдьте на велосипеді 20 миль за повним циклом розрядки, і ви можете це зробити. Тисячу разів це буде 20 000 миль. Це великий пробіг на електровелосипеді. Якщо ви отримаєте лише половину цих, знаєте, 500 циклів, то, очевидно, це буде половина тих, що все ще будуть приблизно в 10 000 миль, перш ніж ви розрядите батарею свого електровелосипеда. І я хочу чітко пояснити, що якщо ви зменшите, скажімо, сто відсотків до половини ємності батареї, замість того, щоб повністю розрядити її до нуля, це фактично лише половина циклу розряду.

Який відсоток заряду потрібно зарядити?

Тепер, коли ми переходимо до зарядки, тут є багато цікавої інформації про відсотки заряду. Більшість зарядних пристроїв для електровелосипедів, які постачаються разом із вашим електровелосипедом, щоразу заряджатимуться до 100%. І це нормально. Я не хочу, щоб хтось думав, що вони вбивають свою батарею, заряджаючи до 100%. Ці діапазони циклів, які я вам щойно дав, є нормальними очікуваннями. Якщо ви заряджаєте на сто відсотків, вам потрібен максимальний діапазон, який ви можете отримати від свого акумулятора. Якщо ви хочете подовжити загальний термін служби батареї, ви можете заряджати її трохи менше, ніж повна ємність, і в цьому є як хороші, так і погані сторони. Дозвольте мені спочатку пояснити хороше, ви зарядили до 90%? Це фактично буде легшим для внутрішніх компонентів цих клітин. Насправді вони триватимуть довше, оскільки замість 800 циклів, можливо, якщо ви перейдете до 90%, ви отримаєте тисячу циклів. Деякі дослідження показують, що, можливо, при заряді 80% ви можете отримати подвійну кількість циклів, перш ніж акумулятор розрядиться. Особисто я завжди заряджаю свій електровелосипед на 100%. Чи знаю я, що теоретично це може тривати довше на 90%. Так, можливо, але я знаю, що щоразу втрачаю 10% радіусу дії, якщо не заряджу його повністю. І знаєте, зараз це компроміс. 

Як правильно збалансувати акумулятор?

Який мінус? Я думаю, що це те, на що часто не звертають уваги, і це пов’язано з балансуванням. Ми повертаємося до цієї BMS. Коли найнижчий із найнижчих осередків опускається до певної межі, він вимикає батарею. А також найвищий досягає найвищої точки. Це вимкне функцію заряджання. Таким чином, він захищає клітини від надто високої напруги та потенційного вибуху. Ми цього точно не робимо. Більшість BMS, які використовуються на ринку, вимагають, щоб батарея була на 100%, щоб збалансувати елементи. І те, що вони роблять, полягає в тому, щоб зарядити кожну клітинку до певної точки, а потім зупинити. Якщо ви не заряджаєтеся на сто відсотків, деякі з них не здатні збалансувати елементи. Деякі стануть нижчими, інші — вищими, і ваша батарея не працюватиме належним чином і може передчасно розрядитися. Ви можете не отримати від цього стільки великого діапазону. Отже, навіть якщо ви заряджаєте на 80 або 90% і збільшуєте загальну очікувану тривалість життя, гарною ідеєю буде час від часу заряджати до ста відсотків, щоб переконатися, що елементи збалансовані.

Який найкращий відсоток заряду для зберігання акумулятора, коли він не використовується?

А як щодо зберігання? І я не кажу про те, щоб покласти батареї на полицю. І куди ви їх фізично кладете? Який найкращий відсоток заряду або напруги для зберігання вашої батареї. Різні напруги фактично призведуть до різних речей всередині батареї. Зазвичай більшість батарей повільно розряджаються або з часом втрачають напругу. Тож ви справді не хочете залишати батарею розрядженою тижнями чи місяцями, ви можете підключити батарею, і нічого не станеться. Він не хоче заряджатися, тому що елементи поступово опускаються нижче найнижчої безпечної напруги для заряджання. BMS не дозволить цим елементам заряджатися, ваша батарея підсмажена. Тепер, якщо на це знадобиться кілька днів, можливо, навіть кілька тижнів, заряджати на сто відсотків і залишати батарею таким чином цілком нормально. Припустімо, ви живете в регіоні, де взимку випадає сильний сніг, і вам не хочеться їздити на морозі. І ви знаєте, ви не збираєтеся їздити протягом двох-трьох місяців, найкраще число зберігання, яке я бачив на основі досліджень літій-іонних елементів, показує близько 70%. Ви можете зарядити батарею приблизно до 70%. Ви могли б подивитися на напругу на своєму дисплеї або будь-яке інше число для вимірювання, якщо ви могли б бути на цьому полі. Або ви можете зарядити батарею до ста відсотків, відправитися на п’ятимильну поїздку по околицях, щоб трохи розрядити її.

Чи люблять батареї перебувати в стихії?

Чи люблять батареї залишати на морозі? Відповідь на це буде ні. Якщо ви залишаєте свій електровелосипед на вулиці або в гаражі, а температура морозу або нижче, не заряджайте акумулятор. Їм це дуже не подобається. І, на жаль, ви можете завдати непоправної шкоди. Батарею краще забрати всередину, дати їй нагрітися до кімнатної температури, і буде набагато веселіше. Для простого заряджання, це дещо інше, можна почати з акумулятором кімнатної температури, взяти велосипед ізсередини та вирушити на холодну прогулянку надворі. Якщо дуже холодно, ви можете помітити втрату продуктивності. Це означає, що ваш акумулятор не вироблятиме стільки енергії. Мотоцикл може здатися трохи млявим. Він може не мати такого ж діапазону. Якщо ви знаєте, що збираєтесь на деякий час, я б порекомендував якось ізолювати батарею. Я бачив, як люди розробляли чохли на замовлення, я бачив, як люди клали свої батареї в трикутну сумку в рамі. Усе, що ви можете зробити, щоб зберегти його трохи теплішим за морозних температур, лише допоможе не лише продуктивності, але й загальному довговічності акумулятора.

Це кілька поширених запитань щодо обслуговування акумулятора для електричних велосипедів, я не знаю, чи будуть вони вам корисні. Якщо у вас є інші запитання щодо акумуляторів для електровелосипедів, сміливо залишайте їх у коментарях нижче!