Как поддерживать литиевые батареи для электрических велосипедов

Если у вас есть вопросы о том, как поддерживать батарею для вашего электрического велосипеда, у меня есть ответы. Если вам интересно, сколько циклов вы можете выбраться из литийной батареи для электрического велосипеда. Если вы хотите знать, что вы должны делать с вашим электронным батареем и холодными температурами, если вы хотите знать, на какое процент вы должны зарядить аккумулятор E-Bike. И если у вас есть вопросы о том, как сохранить свою батарею правильно сбалансированной, и, наконец, что вы должны делать, если вам нужно хранить батарею в течение длительного периода времени?

Как вы поддерживаете аккумулятор на электронном велосипеде?

Поддерживать батареи с электронными велосипедами не сложно. На самом деле, на мой взгляд, они самые простые. Часто, когда люди думают о техническом обслуживании батареи, они думают о свинцовых кислотных батареях, у вас есть жидкость, которую вам нужно заменить. Но литийные батареи намного проще. Теперь, как сказано, я все еще хочу убедиться, что вы получите самое самое абсолютное наибольшее количество, которое вы можете из своего электронного батареи.

Совет номер один, не разряжайтесь, литийная батарея полностью с свинцовой кислотой, которая в порядке с гидридом или NICAD никеля, или другими другими более старыми форматами. Некоторые из них на самом деле рекомендовали полный разряд по определенным причинам. Но с литийными батареями, это неправильно, вы не хотите полностью разряжать ячейки до нуля. Не разряжайтесь до нулевого напряжения. Это в основном невозможно и не хорошо.

Могу ли я ездить на своем электронном велосипеде, пока батарея не умрет и не отключится?

Значит ли это, что вы не можете прокатиться на своем электронном велосипеде, пока батарея не уйдет и не отключится? Ну, нет, на самом деле это не так, потому что у каждой батареи есть что-то, что называется A, BMS. Я чувствую, что это какое -то загадочное устройство, которое никто не увидит. Вы, наверное, знаете, что аккумулятор E-Bike выглядит, но это всего лишь внешняя оболочка или пластиковый корпус. И как это выглядит внутри. BMS также называется система управления аккумуляторами. Это в основном умная маленькая плата, и у вас есть выходы, которые идут на терминалы, которые будут подключаться к вашей колыбели. Повсюду происходит немного проводов. BMS контролирует напряжение отдельных ячеек. Таким образом, чтобы выразить это просто, эта батарея знает не только когда эта ячейка снижается или до определенного напряжения. Он также знает, когда переходит к определенному напряжению или смотрит на коллекцию или группу. Система управления аккумуляторами фактически отрезает батарею, когда напряжение снижается до определенной точки, чтобы предотвратить повреждение батареи. Поэтому, когда вы берете свой электронный велосипед для проезда и сливаете аккумулятор, пока бары на вашем дисплее не опустится ни к чему, и в какой-то момент весь велосипед просто отключится. Напряжение на вашем велосипеде на самом деле не в нуле или где -либо близко к нему. Клетки на самом деле имеют достаточное количество напряжения, но именно здесь их нужно отрезать для долговечности. Если вы истощите их до нуля, как я уже сказал, они были бы невозможно. Теперь я рекомендую сделать такой, как он запустил его до минимума? Нет, я бы, вероятно, не делал бы этого на регулярной основе. Но для этого для BMS.

Сколько циклов получит аккумулятор электронного велосипеда?

Часто вопрос в том, сколько циклов они получат? И немного путаницы иногда вызывается, когда я говорю о цикле и что это на самом деле означает? И в основном это полный цикл разряда и заряда. Поэтому, если вы начинаете с батареи на 100% емкостью, и вы истощаете его туда, где этот BMS эффективно сокращает напряжение. Это полный цикл разряда. Но обычно где -то между 800 и 1000 циклом - это то, для чего эти отдельные клетки рассчитываются. Я видел, как некоторые люди говорят, что всего 500, если вы скажете, иди на велосипеде на 20 миль на полном цикле разряда, и вы можете это сделать. Тысяча раз это будет 20 000 миль. Это большой пробег на электронном велосипеде. Если вы получите только половину этого, вы знаете, 500 циклов, то, очевидно, это будет наполовину, которая все еще будет около 10 000 миль, прежде чем вы наденете аккумулятор на электронном велосипеде. И я хочу прояснить, что если вы переходите от, скажем, на ста процентов до половины своей емкости аккумулятора, вместо того, чтобы истощать ее до нуля, это фактически только половина цикла разряда.

Какой процент заряда вы должны взимать с себя?

Теперь, когда мы вступаем в зарядку, именно здесь много интересной информации о процентах заряда. Большинство электронных зарядных устройств, которые поставляются с вашим электрическим велосипедом, будут заряжаться до 100% каждый раз. И это нормально. Я не хочу, чтобы кто -то думал, как будто они убивают свою батарею, заряжая 100%. Эти велосипедные диапазоны, которые я только что дал вам, являются нормальными ожиданиями. Если вы заряжаете до сто процентов, вам нужен самый диапазон, который вы можете выбрать из батареи. Если вы хотите продлить общую продолжительность жизни своей батареи, вы можете зарядить немного меньше, чем полная емкость, и в этом есть хорошие и плохие вещи. Позвольте мне сначала объяснить хорошее, вы взимали 90%? Это фактически будет проще для внутренних компонентов этих клеток. Они на самом деле будут длиться дольше, так как вместо 800 циклов, возможно, если вы доберетесь до 90%, вы получите тысячу циклов. Некоторые исследования показывают, что, возможно, при заряде 80%, вы можете получить вдвое больше циклов, прежде чем этот аккумулятор умрет. Лично я всегда беру свой электронный велосипед до 100%. Знаю ли я, что в теории это может длиться дольше на 90%. Да, это могло бы, но я знаю, что я буду терять диапазон 10% каждый раз, если я не заряжаю его полностью. И вы знаете, сейчас это компромисс. 

Как правильно сбалансировать батарею?

Что такое недостаток? Я думаю, что это то, что часто упускается из виду, и это связано с балансировкой. Мы возвращаемся к этому BMS. Когда самая низкая из самых низких ячеек снижается до определенной точки отсечения, она отключит вашу батарею. И также в самой высокой добрается до самой высокой точки. Это отключит функцию зарядки. Таким образом, он защищает клетки от заряда до слишком высокого напряжения и потенциально взрывающихся. Мы определенно этого не делаем. Большая часть BMS используется на рынке, требует, чтобы батарея была на 100%, чтобы сбалансировать ячейки. И то, что они делают, в основном позволяет заряжать каждую ячейку до определенной точки, а затем останавливаться. Если вы не заряжаете до ста процентов, некоторые из них не способны сбалансировать клетки. Некоторые станут ниже, некоторые станут выше, и ваша батарея не будет работать так же хорошо и может умереть преждевременно. Вы можете не получить из этого такого большого диапазона. Таким образом, даже если вы заряжаете до 80 или 90% увеличить общую продолжительность жизни, это хорошая идея, чтобы по -прежнему взимать сотню процентов, чтобы убедиться, что клетки сбалансированы.

Какой лучший процент заряда для хранения батареи, когда они не используются?

А как насчет хранения? И я не говорю о том, чтобы поставить ваши батареи на полку. А куда вы их физически положили? Какой лучший процент заряда или напряжения для хранения батареи. Различные напряжения на самом деле приведут к тому, что разные вещи происходят в батарее. Обычно большинство батарей медленно сливаются или теряют напряжение с течением времени. Таким образом, вы действительно не хотите оставлять свою батарею мертвым в течение нескольких недель или месяца, вы можете подключить батарею, и ничего не происходит. Он не хочет заряжать, потому что ячейки постепенно опускались ниже самого низкого безопасного напряжения для зарядки. BMS не позволит этим ячейкам заряжать, ваша батарея поджарит. Теперь, если это будет несколько дней, может быть, даже несколько недель, заряжающихся до ста процентов, и оставить батарею таким образом, просто отлично. Допустим, вы живете в районе, где зимой сильно снег, и вам не хочется ездить на холоде. И вы знаете, вы не собираетесь ездить в течение двух или трех месяцев, лучший номер хранения, который я видел на основе исследований литий -ионных клеток, показывает, что составляет около 70%. Вы можете зарядить батарею до 70%. Вы можете посмотреть на напряжение на вашем дисплее или на какой -либо другой номер для своего рода датчика, если вы можете быть на этом стадионе. Или вы можете зарядить батарею до ста процентов, пройти пять миль по окрестностям, чтобы немного сбить ее.

Такие батареи любят быть в элементах?

Такие батареи любят быть на холоде? Ответ на это будет нет. Если вы оставите свой электронный велосипед на улице или в гараже, и температура замерзает или ниже, не заряжайте батарею. Им это действительно не нравится. И, к сожалению, вы можете нанести постоянный ущерб. Лучше взять батарею внутрь, пусть он согреется до комнатной температуры, и она будет намного счастливее. Для зарядки, это немного по -другому, это нормально, чтобы начать с батареи при комнатной температуре, взять свой велосипед изнутри и отправиться на холодную поездку на улице. То, что вы можете заметить, если это действительно холодно, - это потеря в производительности. Это означает, что ваша батарея не будет производить столько питания. Велосипед может чувствовать себя немного вялым. Это может не иметь такого же количества диапазона. Если вы знаете, что вы выйдете на некоторое время, я бы каким -то образом рекомендовал ее изолировать батарею. Я видел, как люди разрабатывают настраиваемые рукава, которые обнимаются вокруг, я видел, как люди помещают свои батареи в сумку для треугольника в кадр. Все, что вы можете сделать, чтобы сохранить его немного теплее при температуре замерзания, это только поможет не только производительности, но и в общей продолжительности жизни батареи.

Это некоторые часто задаваемые вопросы о техническом обслуживании батареи для электрических велосипедов, я не знаю, полезны ли они вам. Если у вас есть другие вопросы о батареях электронных велосипедов, не стесняйтесь оставлять их в комментариях ниже!