Как хранить литиевые аккумуляторы для электровелосипедов

Если у вас есть вопросы о том, как обслуживать аккумулятор электрического велосипеда, у меня есть ответы. Если вам интересно, сколько циклов работы можно получить от литиевой батареи для электрического велосипеда. Если вы хотите знать, что делать с аккумулятором электронного велосипеда при низких температурах, если вы хотите знать, до какого процента следует заряжать аккумулятор электронного велосипеда. И если у вас есть вопросы о том, как поддерживать правильную балансировку аккумулятора и, наконец, что делать, если вам необходимо хранить аккумулятор в течение длительного периода времени?

Как вы храните аккумулятор своего электронного велосипеда?

Поддерживать аккумуляторы электронного велосипеда несложно. На самом деле, на мой взгляд, они самые простые. Часто, когда люди думают об обслуживании аккумуляторов, они имеют в виду свинцово-кислотные аккумуляторы, у вас есть жидкость, которую необходимо заменить. Но литиевые батареи намного проще. При этом я все равно хочу убедиться, что вы максимально эффективно используете аккумулятор своего электронного велосипеда.

Совет номер один: не разряжайте литиевую батарею, полностью содержащую свинцово-кислотную батарею, которая подходит для никель-металлогидридных или никадовых аккумуляторов, а также других других старых форматов. Некоторые из них действительно рекомендовали полную разрядку по определенным причинам. А вот с литиевыми батареями это неправильно, вы не хотите полностью разряжать элементы до нуля. Не разряжайте до нулевого напряжения. Это в принципе невосстановимо и нехорошо.

Могу ли я ездить на своем электронном велосипеде, пока аккумулятор не разрядится и не отключится?

Означает ли это, что вы не сможете покататься на своем электронном велосипеде, пока аккумулятор не разрядится и не отключится? Ну, нет, на самом деле это не так, потому что внутри каждого аккумулятора есть что-то, что называется BMS. У меня такое ощущение, что это какое-то загадочное устройство, которое никто не увидит. Вы, наверное, знаете, как выглядит аккумулятор электронного велосипеда, но это всего лишь внешняя оболочка или пластиковый корпус. И как это выглядит внутри. BMS также называется системой управления батареями. По сути, это небольшая умная печатная плата, и у вас есть выходы, которые подключаются к клеммам, которые можно подключить к вашей подставке. Повсюду идут небольшие провода. BMS контролирует напряжение отдельных ячеек. Проще говоря, эта батарея не только знает, когда эта ячейка падает или поднимается до определенного напряжения. Он также знает, когда подается определенное напряжение или когда он смотрит на коллекцию или группу. Система управления аккумулятором фактически отключает аккумулятор, когда напряжение падает до определенной точки, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора. Поэтому, когда вы берете свой электронный велосипед на прогулку и разряжаете аккумулятор до тех пор, пока полоски на вашем дисплее не исчезнут, и в какой-то момент весь велосипед просто выключится. Напряжение на вашем велосипеде на самом деле не равно нулю и не близко к нему. На самом деле в ячейках осталось достаточное количество напряжения, но именно здесь их необходимо отключить для продления срока службы. Если вы истощите их до нуля, как я уже сказал, их будет невозможно восстановить. Итак, рекомендую ли я делать это до минимума? Нет, я бы, наверное, не стал делать это регулярно. Но для этого и существует BMS.

Сколько циклов будет работать аккумулятор электронного велосипеда?

Часто возникает вопрос, сколько циклов они получат? И иногда возникает небольшая путаница, когда я говорю о цикле и о том, что это на самом деле означает? По сути, это полный цикл разрядки и зарядки. Итак, если вы начинаете с батареи, заряженной на 100%, и разряжаете ее до того места, где BMS эффективно отключает напряжение. Это полный цикл разрядки. Но обычно эти отдельные ячейки рассчитаны на период от 800 до 1000 циклов. Я видел, как некоторые люди говорили всего лишь 500, если вы предлагали проехать на велосипеде 20 миль с полным циклом разрядки, и вы могли бы это сделать. Тысячу раз это будет 20 000 миль. Это большой пробег для электронного велосипеда. Если вы получите только половину от этого, ну, знаете, 500 циклов, то, очевидно, это будет половина от того, что еще около 10 000 миль, прежде чем вы израсходуете батарею электронного велосипеда. И я хочу прояснить: если вы уменьшите, скажем, сто процентов до половины емкости аккумулятора, вместо того, чтобы полностью разряжать его до нуля, это фактически будет только половиной цикла разрядки.

Какой процент заряда следует взимать?

Теперь, когда мы переходим к зарядке, здесь можно найти много интересной информации о процентах заряда. Большинство зарядных устройств для электровелосипедов, поставляемых в комплекте с электровелосипедом, каждый раз заряжаются до 100%. И это нормально. Я не хочу, чтобы кто-то думал, что он убивает свою батарею, заряжая ее до 100%. Те диапазоны циклов, которые я вам только что дал, являются нормальными ожиданиями. Если вы заряжаетесь до ста процентов, вам нужен максимально возможный запас хода от аккумулятора. Если вы хотите продлить срок службы аккумулятора, вы можете зарядить его до уровня немного меньше полной емкости, и в этом есть свои плюсы и минусы. Позвольте мне сначала объяснить хорошее, вы зарядились до 90%? Это фактически облегчит работу внутренних компонентов этих клеток. На самом деле они прослужат дольше, поскольку вместо 800 циклов, возможно, если вы перейдете на 90%, вы получите тысячу циклов. Некоторые исследования показывают, что, возможно, при заряде 80% вы можете получить удвоенное количество циклов, прежде чем батарея разрядится. Лично я всегда заряжаю свой электровелосипед до 100%. Знаю ли я, что теоретически это может длиться дольше при 90%. Да, возможно, но я знаю, что буду терять 10% дальности каждый раз, если не зарядю его полностью. И вы знаете, теперь это компромисс. 

Как правильно сбалансировать аккумулятор?

В чем недостаток? Я думаю, что это то, что часто упускают из виду, и это связано с балансировкой. Мы возвращаемся к этой BMS. Когда самый низкий из самых низких элементов опускается до определенной точки отсечки, он отключит вашу батарею. А также самый высокий достигает самой высокой точки. Функция зарядки отключится. Таким образом, он защищает элементы от зарядки до слишком высокого напряжения и потенциального взрыва. Мы определенно этого не делаем. Большинство BMS, используемых на рынке, требуют, чтобы батарея была на 100%, чтобы сбалансировать элементы. По сути, они позволяют каждой ячейке заряжаться до определенной точки, а затем останавливаться. Если не зарядить до ста процентов, некоторые из них не способны сбалансировать ячейки. Некоторые из них станут ниже, некоторые — выше, и ваша батарея не будет работать так же хорошо и может преждевременно разрядиться. Возможно, вы не получите от этого такого большого радиуса действия. Таким образом, даже если вы заряжаете аккумулятор на 80 или 90 % и увеличиваете общую продолжительность жизни, рекомендуется время от времени заряжать его до ста процентов, чтобы убедиться, что элементы сбалансированы.

Какой процент заряда лучше всего хранить в аккумуляторе, когда он не используется?

А как насчет хранения? И я не говорю о том, чтобы положить батарейки на полку. И где вы их физически размещаете? Какой процент заряда или напряжение лучше всего подходит для хранения аккумулятора. Разное напряжение на самом деле приводит к тому, что внутри батареи происходят разные вещи. Обычно большинство аккумуляторов со временем медленно разряжаются или теряют напряжение. Таким образом, вы действительно не хотите оставлять батарею разряженной на несколько недель или месяцев, вы можете подключить батарею, и ничего не произойдет. Он не хочет заряжаться, потому что напряжение элементов постепенно опускается ниже минимального безопасного напряжения для зарядки. BMS не позволит этим элементам заряжаться, ваша батарея поджарится. Теперь, если это займет несколько дней, может быть, даже несколько недель, зарядка до ста процентов и оставление батареи в таком состоянии — это нормально. Допустим, вы живете в районе, где зимой идет сильный снег, и вам не хочется выезжать на улицу в мороз. И вы знаете, вы не собираетесь ездить в течение двух или трех месяцев, лучший показатель памяти, который я видел, согласно исследованиям литий-ионных элементов, составляет около 70%. Вы можете зарядить аккумулятор примерно до 70%. Вы можете посмотреть напряжение на дисплее или какое-либо другое число, чтобы измерить его, если вы находитесь на этом стадионе. Или вы можете зарядить аккумулятор до ста процентов и проехаться на пять миль по окрестностям, чтобы немного разрядить его.

Нравится ли батареям находиться в непогоде?

Любят ли батареи оставаться на морозе? Ответ на это будет нет. Если вы оставили свой электровелосипед на улице или в гараже, а температура минусовая или ниже, не заряжайте аккумулятор. Им это действительно не нравится. И, к сожалению, вы можете нанести непоправимый ущерб. Лучше занесите аккумулятор внутрь, дайте ему нагреться до комнатной температуры, и будет гораздо веселее. Что касается простой зарядки, то это немного другое: можно начать с аккумулятора при комнатной температуре, взять велосипед изнутри и отправиться в холодную поездку на улице. Что вы можете заметить, если действительно холодно, так это снижение производительности. Это означает, что ваша батарея не будет производить столько энергии. Велосипед может показаться немного вялым. Возможно, он не имеет такого же диапазона. Если вы знаете, что собираетесь отсутствовать какое-то время, я бы порекомендовал каким-то образом изолировать батарею. Я видел, как люди создавали специальные чехлы для них, я видел, как люди складывали свои батарейки в треугольную сумку в рамке. Все, что вы можете сделать, чтобы сохранить его немного теплее при отрицательных температурах, только улучшит не только производительность, но и общий срок службы аккумулятора.

Это некоторые часто задаваемые вопросы об обслуживании аккумулятора электрических велосипедов. Я не знаю, помогут ли они вам. Если у вас есть другие вопросы об аккумуляторах для электровелосипедов, задавайте их в комментариях ниже!