Kako vzdrževati litijeve baterije za električna kolesa

Če imate vprašanja, kako vzdrževati baterijo za svoje električno kolo, imam odgovore. Če se sprašujete, koliko ciklov lahko iz litijeve baterije izvlečete za električno kolo. Če želite vedeti, kaj bi morali storiti s svojo e-kolesno baterijo in hladnimi temperaturami, če želite vedeti, kakšen odstotek morate napolniti baterijo e-kolesa. In če imate vprašanja, kako ohraniti pravilno uravnoteženo baterijo in na koncu, kaj morate storiti, če morate baterijo shraniti za daljše časovno obdobje?

Kako vzdržujete baterijo e-kolesa?

Vzdrževanje baterij e-koles ni težko. Pravzaprav so po mojem mnenju najlažje. Pogosto, ko ljudje razmišljajo o vzdrževanju baterije, razmišljajo o baterijih svinčene kisline, imate tekočino, ki jo morate zamenjati. Toda litijeve baterije so toliko lažje. Zdaj, če rečem, še vedno želim poskrbeti, da boste dobili absolutno največ, kar lahko iz baterije e-kolesa.

Nasvet številka ena je, ne odvajajte, litijeve baterije v celoti s svinčeno kislino, ki je v redu z nikljevim kovinskim hidridom ali nikadom ali z drugimi drugimi starejšimi formati. Nekateri od njih so iz določenih razlogov dejansko priporočili popolno izpustitev. Toda pri litijevih baterijah je to narobe, celice ne želite v celoti odpraviti na nič. Ne odvajajte se na nič napetosti. To je v bistvu neprestav in ni dobro.

Ali lahko vozim svoj e-kolo, dokler baterija ne umre in izklopi?

Ali to pomeni, da se ne morete voziti na svojem e-kolesu, dokler baterija ne umre in izklopi? No, ne, pravzaprav ne, ker ima vsaka baterija nekaj v notranjosti, kar se imenuje A, BMS. Mislim, da je to nekakšna skrivnostna naprava, ki je nihče ne vidi. Verjetno veste, da izgleda baterija e-kolesa, vendar je to le zunanja lupina ali plastična ohišje. In kako je videti v notranjosti. BMS je poklical tudi sistem za upravljanje baterije. V bistvu gre za pametno majhno vezje in imate izhode, ki gredo na terminale, ki bi se povezali z vašo zibelko. Povsod se dogaja malo žic. BMS spremlja napetost posameznih celic. Če to preprosto postavite, ta baterija ne ve samo, ko se ta celica spusti ali do določene napetosti. Prav tako ve, kdaj gre za določeno napetost ali gleda na zbirko ali skupino. Sistem za upravljanje baterije bo dejansko odrezal baterijo, ko se napetost zniža na določeno točko, da prepreči, da bi se baterija poškodovala. Torej, ko vzamete svoj e-kolo za vožnjo in izpraznite baterijo, dokler se palice na zaslonu ne spustijo na nič, in v nekem trenutku se celotno kolo samo izklopi. Napetost na vašem kolesu dejansko ni na nič ali kjer koli blizu. Celice imajo dejansko precej napetosti, vendar jih je treba odrezati za dolgo življenjsko dobo. Če jih izpraznite na nič, kot sem rekel, bi bili neresnični. Zdaj priporočam, da to storite vse do minimalnega? Ne, verjetno tega ne bi počel redno. Toda za to je BMS.

Koliko ciklov bo dobila baterija e-kolesa?

Pogosto je vprašanje, koliko ciklov bodo dobili? In malo zmede se včasih povzroči, ko govorim o ciklu in kaj to dejansko pomeni? In v bistvu je to celoten cikel odvajanja in polnjenja. Če torej začnete z baterijo s 100 -odstotno zmogljivostjo in jo izpraznite do tam, kjer ta BMS učinkovito zmanjšuje napetost. To je celoten cikel praznjenja. Toda običajno nekje med 800 in 1000 ciklov je tisto, za kar so ocenjene te posamezne celice. Videla sem, da nekateri pravijo tako nizko kot 500, če rečete, da se vozite s kolesom 20 milj na ciklu polnega praznjenja in to bi lahko storili. Tisočkrat, ki bi znašala 20.000 milj. To je veliko kilometrine na e-kolesu. Če dobite le polovico tega, veste, 500 ciklov, potem bo očitno to polovica, ki še vedno znaša približno 10.000 milj, preden iztegnete baterijo e-kolesa. In želim biti jasno, da če greste od stoodstotnega do polovice zmogljivosti baterije, namesto da bi jo izpraznili vse do ničle, je to dejansko le polovica cikla praznjenja.

Kakšen odstotek stroškov bi morali zaračunati?

Zdaj, ko se ukvarjamo s polnjenjem, je tu veliko zanimivih informacij o odstotkih stroškov. Večina polnilcev e-koles, ki prihajajo z vašim električnim kolesom, bo vsakič zaračunala 100%. In to je v redu. Nočem, da bi kdo razmišljal, kot da ubijajo baterijo, tako da se polnijo na 100%. Ti kolesarski razponi, ki sem vam ga dal, so običajna pričakovanja. Če zaračunavate sto odstotkov, želite največ dosega, ki ga lahko izvlečete iz baterije. Če želite podaljšati celotno življenjsko dobo baterije, lahko napolnite na nekaj manj kot polna zmogljivost in o tem so dobre in slabe stvari. Naj najprej razložim dobro, ste zaračunali 90%? To bo dejansko lažje na notranjih komponentah teh celic. Dejansko bodo trajali dlje kot namesto 800 ciklov, morda, če boste šli na 90%, boste dobili tisoč ciklov. Nekatere študije kažejo, da boste morda pri 80 -odstotnem naboju morda dobili dvakrat večje število ciklov, preden ta baterija umre. Osebno vedno zaračunam svoj e-koles na 100%. Ali vem, da lahko teoretično traja dlje pri 90%. Da, morda, toda vem, da bom vsakič izgubil 10% razpon, če ga ne bom v celoti zaračunal. In veste, zdaj je trgovina. 

Kako pravilno uravnotežiti baterijo?

Kaj je slaba stran? Mislim, da je to nekaj, kar je pogosto spregledano in to je povezano z uravnoteženjem. Skočimo nazaj na BMS. Ko se najnižja od najnižjih celic spusti do določene mejne točke, bo baterijo zaprla. In tudi v najvišji najvišji točki. Izklopi bo funkcijo polnjenja. Tako ščiti celice pred polnjenjem do previsoke napetosti in potencialno piha. Definitivno tega ne. Večina BM -jev se uporablja na trgu, zahteva, da je baterija 100% za uravnoteženje celic. In to, kar počnejo, v bistvu omogoča, da se vsaki celici napolni do določene točke in se nato ustavijo. Če ne zaračunate sto odstotkov, nekatere od teh niso sposobne uravnotežiti celic. Nekateri se bodo znižali, nekateri se bodo višje, baterija pa ne bo tudi delovala in lahko prezgodaj umre. Iz tega morda ne boste dobili toliko dosega. Tudi če zaračunate 80 ali 90%, povečate skupno življenjsko dobo, je dobro, da se občasno še vedno napolnite stoodstotno, da se prepričate, ali so celice uravnotežene.

Kateri je najboljši odstotek polnjenja za shranjevanje baterije, ko ga ne uporabljate?

Kaj pa shranjevanje? In ne govorim o tem, da bi baterije postavili na polico. In kam jih fizično postavljate? Kateri je najboljši odstotek naboja ali napetosti za shranjevanje baterije. Različne napetosti bodo dejansko povzročile različne stvari znotraj baterije. Običajno večina baterij sčasoma počasi odteče ali izgubi napetost. Torej res ne želite pustiti baterije mrtve tedne ali mesec, morda boste priključili baterijo in nič se ne zgodi. Noče se napolniti, ker so celice postopoma potopile pod najnižjo varno napetost. BMS ne bo omogočil polnjenja teh celic, baterija je nazdravljena. Zdaj, če bo minilo nekaj dni, je morda celo nekaj tednov, da se na stoodstotno napolnite in pustite baterijo na ta način. Recimo, da živite na območju, kjer pozimi močno sneži, in se vam ne zdi, da bi se vozili na mrazu. In veste, ne boste vozili dva ali tri mesece, najboljša številka skladišča, ki sem jo videl na podlagi študij litijevih ionskih celic, kaže, da znaša približno 70%. Baterijo lahko napolnite do približno 70%. Lahko si ogledate napetost na zaslonu ali kakšno drugo številko, da se nekako merite, če ste morda v tem igrišču. Lahko pa napolnite baterijo do sto odstotkov, pojdite na pet milj vožnje po soseski, da jo malo popustite.

Ali imajo baterije radi v elementih?

Ali baterije radi pustijo na mrazu? Odgovor na to bi bil ne. Če pustite e-kolo zunaj ali v garaži in temperatura zamrzne ali spodaj, baterije ne napolnite. Res jim ni všeč. In na žalost lahko povzročite trajno škodo. Bolje je, da vzamete baterijo v notranjost, pustite, da se ogreje na sobno temperaturo, in bo veliko bolj srečna. Za samo polnjenje je to nekoliko drugače, v redu je, da začnete z baterijo pri sobni temperaturi, se s kolesom oddajte od znotraj in se odpravite na hladno vožnjo zunaj. Kar lahko opazite, če je res hladno, je izguba uspešnosti. Kar pomeni, da vaša baterija ne bo ustvarila toliko moči. Kolo se lahko počuti nekoliko počasno. Morda nima enake količine dosega. Če veste, da boste že nekaj časa zunaj, bi priporočal, da na nek način izolira baterijo. Videla sem, da ljudje oblikujejo rokave po meri, ki jih obiščejo, videl sem, da ljudje v okvir postavljajo baterije v trikotno vrečko. Vse, kar lahko storite, da bo pri zamrzovalnih temperaturah nekoliko toplejše, bo le pomagalo ne le zmogljivosti, temveč tudi za splošno dolgo življenjsko dobo baterije.

To je nekaj pogosto zastavljenih vprašanj o vzdrževanju baterije za električna kolesa, ne vem, ali so vam v pomoč. Če imate še kakšna vprašanja o e-kolesarskih baterijah, jih pustite v spodnjih komentarjih!