Kuinka huoltaa litiumparistoja sähköpyörille

Jos sinulla on kysyttävää sähköpyöräsi akun huollosta, minulla on vastauksia. Jos mietit, kuinka monta sykliä saat sähköpyörän litiumakusta. Jos haluat tietää, mitä sinun pitäisi tehdä sähköpyörän akulle ja kylmille lämpötiloille, jos haluat tietää, kuinka monta prosenttia sähköpyörän akkua kannattaa ladata. Ja jos sinulla on kysyttävää akun pitämisestä tasapainossa, ja lopuksi, mitä sinun tulee tehdä, jos sinun on säilytettävä akkua pitkiä aikoja?

Miten ylläpidät sähköpyöräsi akkua?

Sähköpyörän akkujen ylläpito ei ole vaikeaa. Itse asiassa ne ovat mielestäni helpoimpia. Usein kun ihmiset ajattelevat akun huoltoa, he ajattelevat lyijyakkuja, sinulla on nestettä, joka sinun on vaihdettava. Mutta litiumparistot ovat niin paljon helpompia. Nyt sanottuani haluan silti varmistaa, että saat kaiken irti sähköpyörän akusta.

Vinkki numero yksi on, älä pura, litiumakku, jossa on lyijyhappoa, joka sopii nikkelimetallihydridille tai nicadille tai muille vanhemmille formaateille. Jotkut heistä itse asiassa suosittelivat täydellistä vapauttamista tietyistä syistä. Mutta litiumakkujen kanssa se on väärin, et halua tyhjentää kennoja täysin nollaan. Älä pura jännitettä nollaan. Se on periaatteessa peruuttamaton eikä hyvä.

Voinko ajaa sähköpyörälläni, kunnes akku tyhjenee ja sammuu?

Tarkoittaako tämä nyt sitä, että et voi mennä ajelulle sähköpyörälläsi ennen kuin akku tyhjenee ja sammuu? No, ei, se ei itse asiassa tee, koska jokaisessa akussa on jotain, jota kutsutaan BMS:ksi. Minusta tuntuu, että tämä on jonkinlainen mysteerilaite, jota kukaan ei näe. Tiedät todennäköisesti, miltä sähköpyörän akku näyttää, mutta tämä on vain ulkokuori tai muovikotelo. Ja miltä se näyttää sisältä. BMS kutsui myös akunhallintajärjestelmäksi. Se on pohjimmiltaan älykäs pieni piirilevy ja sinulla on lähdöt, jotka menevät terminaaleihin, jotka yhdistävät telineeseen. Pieniä johtoja kulkee kaikkialla. BMS tarkkailee yksittäisten kennojen jännitettä. Yksinkertaisesti sanottuna tämä akku ei tiedä vain milloin tämä kenno laskee tai nousee tiettyyn jännitteeseen. Se tietää myös milloin menee tiettyyn jännitteeseen tai se katsoo kokoelmaa tai ryhmää. Akunhallintajärjestelmä itse asiassa katkaisee akun, kun jännite laskee tiettyyn pisteeseen, jotta akku ei vaurioidu. Joten kun otat sähköpyöräsi ajelulle ja tyhjennät akkua, kunnes näytön palkit putoavat tyhjäksi, ja jossain vaiheessa koko pyörä vain sammuu. Polkupyöräsi jännite ei itse asiassa ole nollassa tai missään lähellä sitä. Kennoissa on itse asiassa melko paljon jännitettä jäljellä, mutta siellä ne on katkaistava pitkäikäisyyden vuoksi. Jos tyhjennät ne nollaan, kuten sanoin, niitä ei voida palauttaa. Suosittelenko nyt, että käytät sitä mahdollisimman vähän? Ei, en luultavasti tekisi sitä säännöllisesti. Mutta sitä varten BMS on tarkoitettu.

Kuinka monta sykliä sähköpyörän akku kestää?

Usein kysytään, kuinka monta sykliä he saavat? Ja joskus syntyy pientä hämmennystä, kun puhun syklistä ja mitä se oikeastaan ​​tarkoittaa? Ja periaatteessa se on täysi purkaus- ja latausjakso. Joten jos aloitat akun 100 % kapasiteetilla ja tyhjennät sen niin, että BMS katkaisee jännitteen tehokkaasti. Se on täysi purkaussykli. Mutta yleensä jossain 800 ja 1000 syklin välillä nämä yksittäiset solut on mitoitettu. Olen nähnyt joidenkin ihmisten sanovan niinkin alhaiseksi kuin 500, jos sanot, että aja pyörälläsi 20 mailia täydellä tyhjennysjaksolla, ja voit tehdä sen. Tuhat kertaa se olisi 20 000 mailia. Se on paljon kilometriä sähköpyörällä. Jos saat vain puolet siitä, tiedäthän, 500 sykliä, niin se on ilmeisesti puolet siitä, että vielä noin 10 000 mailia ennen kuin kulutat sähköpyörän akun loppuun. Ja haluan tehdä selväksi, että jos lasket sadasta prosentista puoleen akun kapasiteetista sen sijaan, että tyhjennät sen kokonaan nollaan, se on käytännössä vain puolet purkausjaksosta.

Millä prosenttiosuudella se kannattaa ladata?

Nyt kun siirrymme lataukseen, tässä on paljon mielenkiintoista tietoa latausprosenteista. Useimmat sähköpyörän mukana tulevat sähköpyörän laturit latautuvat 100 %:iin joka kerta. Ja se on okei. En halua kenenkään ajattelevan, että he tappavat akkunsa lataamalla 100%. Ne syklialueet, jotka juuri annoin sinulle, ovat normaaleja odotuksia. Jos lataat sataprosenttisesti, haluat suurimman mahdollisen kantaman akusta. Jos haluat pidentää akun yleistä käyttöikää, voit ladata sen hieman alle täyden kapasiteetin, ja siinä on hyviä ja huonoja puolia. Selitän ensin hyvän, oletko laskuttanut 90 %? Se on tehokkaasti helpompaa näiden solujen sisäisille komponenteille. Ne kestävät itse asiassa pidempään, koska 800 syklin sijaan, ehkä jos siirryt 90 prosenttiin, saat tuhat sykliä. Jotkut tutkimukset viittaavat siihen, että ehkä 80 % latauksella saatat saada kaksinkertaisen määrän jaksoja ennen kuin akku tyhjenee. Henkilökohtaisesti lataan sähköpyöräni aina 100%. Tiedänkö, että teoriassa se voi kestää pidempään 90%. Kyllä, voi, mutta tiedän, että menetän 10 % kantaman joka kerta, jos en lataa sitä täyteen. Ja tiedäthän, se on nyt vaihtokauppa. 

Kuinka tasapainottaa akku oikein?

Mikä on haittapuoli? Mielestäni tämä on asia, joka jää usein huomiotta ja joka liittyy sen tasapainottamiseen. Hyppäämme takaisin tuohon BMS:ään. Kun alin alin kenno laskee tiettyyn rajapisteeseen, se sammuttaa akun. Ja myös korkeimmassa päästään korkeimpaan pisteeseen. Se sammuttaa lataustoiminnon. Joten se suojaa kennoja varautumasta liian korkeaan jännitteeseen ja mahdolliselta räjähtämiseltä. Sitä emme todellakaan tee. Suurin osa BMS:stä käytetään markkinoilla, joten akun on oltava 100 % tasapainossa kennojen tasapainottamiseksi. Ja mitä he tekevät, on periaatteessa jokaisen solun latautuminen tiettyyn pisteeseen asti ja sitten pysähtyminen. Jos et lataa sataprosenttisesti, osa niistä ei pysty tasapainottamaan soluja. Jotkut laskevat, jotkut nousevat, ja akku ei toimi yhtä hyvin ja saattaa kuolla ennenaikaisesti. Et ehkä saa siitä niin paljon irti. Joten vaikka lataat 80 tai 90 % lisää eliniän odotetta, kannattaa silti ajoittain ladata sataan prosenttiin, jotta kennot ovat tasapainossa.

Mikä on paras varausprosentti akun säilyttämiseen, kun se ei ole käytössä?

Entä varastointi? Enkä tarkoita paristojen laittamista hyllylle. Ja mihin laitat ne fyysisesti? Mikä on paras lataus- tai jänniteprosentti akun säilyttämiseen. Erilaiset jännitteet aiheuttavat itse asiassa erilaisia ​​asioita akussa. Yleensä useimmat akut tyhjenevät hitaasti tai menettävät jännitettä ajan myötä. Joten et todellakaan halua jättää akkua tyhjäksi viikoiksi tai kuukausiksi, voit kytkeä akun pistorasiaan, eikä mitään tapahdu. Se ei halua latautua, koska kennot ovat vähitellen pudonneet alimman turvallisen latausjännitteen alapuolelle. BMS ei anna näiden kennojen latautua, akkusi on paahteinen. Nyt, jos se kestää muutaman päivän, ehkä jopa muutaman viikon lataus sataprosenttisesti ja akun jättäminen siihen on hienoa. Oletetaan, että asut alueella, jossa talvella sataa runsaasti lunta, etkä tee mieli ajaa ulkona kylmässä. Ja tiedäthän, et aio ajaa kahteen tai kolmeen kuukauteen, paras säilytysmäärä, jonka olen nähnyt litiumionikennotutkimusten perusteella, on noin 70 %. Voit ladata akun noin 70 %:iin. Voisit katsoa näytön jännitettä tai jotain muuta numeroa mittariksi, jos saatat olla siinä pallokentässä. Tai voit ladata akkusi jopa sataprosenttisesti, mennä viiden mailin ajelulle ympäri naapurustoa laskeaksesi sitä hieman.

Tykkäävätkö akut olla ulkona elementeissä?

Tykkäävätkö akut jäädä kylmään? Vastaus siihen olisi ei. Jos jätät sähköpyöräsi ulos tai autotalliin ja lämpötila on pakkasta tai sen alapuolella, älä lataa akkuasi. He eivät todellakaan pidä siitä. Ja valitettavasti voit aiheuttaa pysyviä vaurioita. On parempi ottaa akku sisään, antaa sen lämmetä huoneenlämpöiseksi, niin se on paljon onnellisempi. Pelkästään latauksessa se on hieman erilainen, sillä akulla on hyvä aloittaa huoneenlämpöisellä akulla, ottaa pyörä sisältä ja lähteä kylmälle ulkoajelulle. Se, mitä saatat huomata, jos se on todella kylmä, on suorituskyvyn heikkeneminen. Eli akku ei tuota yhtä paljon virtaa. Pyörä saattaa tuntua hieman hitaalta. Sillä ei välttämättä ole samaa kantamaa. Jos tiedät olevasi poissa jonkin aikaa, suosittelen akun eristämistä jollain tavalla. Olen nähnyt ihmisten suunnittelevan räätälöityjä hihoja, jotka kiertävät niitä, olen nähnyt ihmisten laittaneen akkunsa kolmiopussiin kehyksessä. Kaikki, mitä voit tehdä pitääksesi sen hieman lämpimämpänä pakkasella, ei vain lisää suorituskykyä, vaan myös akun yleistä käyttöikää.

Nämä ovat joitain usein kysyttyjä kysymyksiä sähköpyörien akun huollosta. En tiedä, onko niistä sinulle hyötyä. Jos sinulla on muita kysymyksiä sähköpyörän akuista, jätä ne alla oleviin kommentteihin!