Als u vragen heeft over hoe u uw batterij voor uw elektrische fiets kunt onderhouden, heb ik antwoorden. Als je je afvraagt hoeveel cycli je uit een lithiumbatterij kunt halen voor een elektrische fiets. Als u wilt weten wat u moet doen met uw e-bike-batterij en koude temperaturen, als u wilt weten welk percentage u uw e-fietsbatterij moet opladen. En als u vragen heeft over hoe u uw batterij goed in balans kunt houden, en ten slotte, wat moet u dan doen als u uw batterij voor een langere periode moet bewaren?
Hoe onderhoud je je e-bike batterij?
Het onderhouden van e-bike batterijen is niet moeilijk. Naar mijn mening zijn ze zelfs de gemakkelijkste. Als mensen denken aan batterijonderhoud, denken ze vaak aan loodzuurbatterijen, je hebt vloeistof die je moet vervangen. Maar lithiumbatterijen zijn zoveel gemakkelijker. Dat gezegd hebbende, wil ik er nog steeds voor zorgen dat je het meest het meest kunt halen dat je uit je e-bike-batterij kunt halen.
Tip nummer één is, ontladen niet, een lithiumbatterij volledig met loodzuur die goed is met nikkelmetaalhydride of Nicad, of verschillende andere oudere formaten. Sommigen van hen hebben om bepaalde redenen om bepaalde redenen een volledige ontslag aan aanbevolen. Maar met lithiumbatterijen, dat is verkeerd, wilt u de cellen niet volledig naar nul lieten. Verwijder niet naar nulspanning. Dat is eigenlijk onherstelbaar en niet goed.
Kan ik op mijn e-bike rijden totdat de batterij sterft en uitgeschakeld is?
Betekent dat nu dat je niet kunt gaan rijden op je e-bike totdat de batterij sterft en uitschakelt? Nou, nee, dat is het eigenlijk niet, omdat elke batterij iets binnen heeft dat A, BMS wordt genoemd. Ik heb het gevoel dat dit een soort mysterieapparaat is dat niemand te zien krijgt. U weet waarschijnlijk dat een e-bike-batterij eruit ziet, maar dit is slechts een buitenste schaal of plastic behuizing. En hoe het eruit ziet aan de binnenkant. Het BMS wordt ook batterijbeheersysteem genoemd. Het is eigenlijk een slimme kleine printplaat en je hebt uitgangen die naar de terminals gaan, die verbinding zouden maken met je wieg. Er zijn een kleine draden overal. BMS volgt de spanning van individuele cellen. Dus om dit eenvoudig te stellen, weet deze batterij niet alleen wanneer deze cel naar beneden gaat of tot een bepaalde spanning. Het weet ook wanneer het naar een bepaalde spanning gaat of het kijkt naar een verzameling of een groep van. Het batterijbeheersysteem snijdt de batterij daadwerkelijk af wanneer de spanning op een bepaald punt komt om te voorkomen dat uw batterij beschadigd raakt. Dus wanneer u uw e-bike neemt voor een rit en u de batterij aftapt totdat de staven op uw display naar niets gaan, wordt de hele fiets op een gegeven moment uitgeschakeld. De spanning op uw fiets is eigenlijk niet op nul of ergens in de buurt. De cellen hebben eigenlijk nog een behoorlijk aantal spanning over, maar dat is waar ze moeten worden afgesneden voor een lange levensduur. Als je ze tot nul aftapt, zoals ik al zei, zouden ze onherstelbaar zijn. Nu, raad ik aan dat soort van het runnen van het helemaal tot het minimum te doen? Nee, dat zou ik waarschijnlijk niet regelmatig doen. Maar daar is het BMS voor.
![Ebike kit]( "ebike kit")
Hoeveel cycli krijgt een e-bike batterij?
Vaak is een vraag hoeveel cycli ze krijgen? En soms wordt een beetje verwarring veroorzaakt als ik het over een cyclus heb en wat betekent dat eigenlijk? En eigenlijk is dat een volledige ontladings- en ladingscyclus. Dus als u met de batterij begint met een capaciteit van 100% en u afloopt naar waar dat BMS de spanning effectief afsnijdt. Dat is een volledige ontladingscyclus. Maar meestal is ergens tussen de 800 en 1000 cycli waarvoor deze individuele cellen worden beoordeeld. Ik heb sommige mensen zo laag als 500 zien zeggen, als je zegt, ga je op je fiets 20 mijl op een volledige ontladingscyclus rijden, en dat zou je kunnen doen. Duizend keer zou dat 20.000 mijl zijn. Dat is veel kilometers op een e-bike. Als je maar de helft krijgt, weet je, 500 cycli, dan is dat natuurlijk de helft die nog steeds ongeveer 10.000 mijl is voordat je je e-bike batterij draagt. En ik wil duidelijk zijn dat als je van zeggen honderd procent naar de helft van je batterijcapaciteit gaat, in plaats van deze helemaal tot nul te laten vallen, dat effectief slechts de helft van een ontladingscyclus is.
Aan welk ladingspercentage moet u het in rekening brengen?
Als we nu opladen, is hier veel interessante informatie over ladingspercentages. De meeste e-bike-opladers die bij uw elektrische fiets worden geleverd, gaan elke keer op tot 100% opladen. En dat is oké. Ik wil niet dat iemand denkt alsof ze hun batterij doden door op te laden op 100%. Die cyclusbereiken die ik je zojuist heb gegeven, zijn normale verwachtingen. Als u honderd procent oplaadt, wilt u het meeste bereik dat u uit uw batterij kunt halen. Als u de algehele levensduur van uw batterij wilt verlengen, kunt u opladen tot iets minder dan volledige capaciteit en daar zijn goede en slechte dingen aan. Laat me eerst het goede uitleggen, heb je in rekening gebracht op 90%? Dat wordt effectief eenvoudiger op de interne componenten van die cellen. Ze zullen eigenlijk langer meegaan, omdat in plaats van 800 cycli, misschien als je naar 90%gaat, je duizend cycli krijgt. Sommige studies suggereren dat je misschien bij 80% lading het dubbele van het aantal cycli krijgt voordat die batterij sterft. Persoonlijk laad ik mijn e-bike altijd op tot 100%. Weet ik dat het in theorie misschien langer duurt met 90%. Ja, dat kan, maar ik weet dat ik elke keer 10% bereik zal verliezen als ik het niet volledig oplaad. En weet je, het is nu een afweging.
![ebike]( "ebike")
Hoe kan ik uw batterij goed in evenwicht brengen?
Wat is het nadeel? Ik denk dat dit iets is dat vaak over het hoofd wordt gezien en dat te maken heeft met het balanceren ervan. We springen terug naar dat BMS. Wanneer de laagste van de laagste cellen naar een bepaald afsluitpunt gaat, zal het je batterij afsluiten. En ook in het hoogste komt op een hoogste punt. Het gaat de oplaadfunctie uitschakelen. Dus het beschermt de cellen tegen geladen tot hoog van een spanning en mogelijk opblazen. Dat zijn we absoluut niet. De meeste BMS wordt op de markt gebruikt, vereist dat de batterij 100% is om de cellen in evenwicht te brengen. En wat ze doen, is in principe toestaan dat elke cel tot een bepaald punt wordt opgeladen en vervolgens stoppen. Als u niet honderd procent in rekening brengt, zijn sommigen daarvan niet in staat om de cellen in evenwicht te brengen. Sommigen worden lager, sommige worden hoger, en uw batterij gaat niet zo goed presteren en kan voortijdig sterven. Je krijgt er misschien niet zoveel bereik van. Dus zelfs als u de totale levensverwachting van 80 of 90% in rekening brengt, is het een goed idee om bij gelegenheid nog steeds tot honderd procent in rekening te brengen om ervoor te zorgen dat de cellen in evenwicht zijn.
Wat is het beste percentage lading om uw batterij op te slaan als u niet wordt gebruikt?
Hoe zit het nu met opslag? En ik heb het niet over het op een plank zetten van je batterijen. En waar zet je ze fysiek? Wat is het beste percentage lading of spanning om uw batterij op te slaan. Verschillende spanningen zullen er zelfs voor zorgen dat verschillende dingen binnen de batterij gebeuren. Meestal zullen de meeste batterijen na verloop van tijd langzaam spanning aftappen of spanning verliezen. Dus u wilt uw batterij echt weken of maand niet dood laten, u kunt uw batterij aansluiten en er gebeurt niets. Het wil niet opladen omdat de cellen geleidelijk onder de laagste veilige spanning zijn gedaald om op te laden. De BMS zal niet toestaan dat die cellen opladen, uw batterij is toast. Nu, als het een paar dagen zal duren, is misschien zelfs een paar weken opladen tot honderd procent en de batterij op die manier verlaten is prima. Laten we zeggen dat je in een gebied woont waar het zwaar sneeuwt in de winter, en je hebt geen zin om in de kou te rijden. En weet je, je gaat twee of drie maanden niet rijden, het beste opslagnummer dat ik heb gezien op basis van lithium -ionencelstudies, blijkt ongeveer 70%te zijn. U kunt de batterij opladen tot ongeveer die 70%. U kunt de spanning op uw display of een ander nummer naar een soort meter bekijken, als u mogelijk in dat marge bent. Of je kunt je batterij opladen tot honderd procent, een rit van vijf mijl door de buurt maken om het een beetje naar beneden te halen.
Vind je batterijen als in de elementen?
Vellen batterijen zoals buitengesloten in de kou? Het antwoord daarop zou nee zijn. Als u uw e-bike buiten of in de garage achterlaat en de temperatuur bevriest of onder, laad dan uw batterij niet op. Ze vinden het echt niet leuk. En helaas kunt u permanente schade veroorzaken. Het is beter om je batterij naar binnen te nemen, hem op te warmen tot kamertemperatuur en het zal veel gelukkiger zijn. Om alleen maar op te laden, dat is een beetje anders, het is prima om te beginnen met je batterij bij kamertemperatuur, je fiets van binnenuit te nemen en naar buiten een koude rit te gaan. Wat je misschien opmerkt als het echt koud is, is een verlies van prestaties. Wat betekent dat uw batterij niet zo veel vermogen zal produceren. De fiets voelt misschien een beetje traag. Het heeft mogelijk niet dezelfde hoeveelheid bereik. Als je weet dat je een tijdje uitkomt, zou ik het aanraden om de batterij op een of andere manier te isoleren. Ik heb mensen op maat gemaakte mouwen zien ontwerpen die om hen heen gaan, ik heb mensen hun batterijen in een driehoekzak in het frame zien stoppen. Alles wat je kunt doen om het een beetje warmer te houden in vriestemperaturen, zal niet alleen de prestaties helpen, maar ook de algehele levensduur van de batterij.
Dit zijn enkele veelgestelde vragen over batterijonderhoud voor elektrische fietsen, ik weet niet of ze nuttig voor u zijn. Als u nog andere vragen hebt over e-bike-batterijen, laat ze dan in de reacties hieronder achter!
