Hoe lithiumbatterijen voor elektrische fietsen onderhouden?

Als je vragen hebt over het onderhoud van je accu voor je elektrische fiets, dan heb ik de antwoorden. Als je je afvraagt ​​hoeveel cycli je uit een lithiumbatterij voor een elektrische fiets kunt halen. Als je wilt weten wat je met je e-bike accu en koude temperaturen moet doen, als je wilt weten tot welk percentage je je e-bike accu moet opladen. En als u vragen heeft over hoe u uw accu goed in balans kunt houden, en tot slot: wat moet u doen als u uw accu voor langere tijd moet bewaren?

Hoe onderhoud je de accu van je e-bike?

Het onderhouden van e-bike accu’s is niet moeilijk. Naar mijn mening zijn ze zelfs het gemakkelijkst. Als mensen aan het onderhoud van batterijen denken, denken ze vaak aan loodzuurbatterijen; je hebt vloeistof die je moet vervangen. Maar lithiumbatterijen zijn zoveel gemakkelijker. Dat gezegd hebbende, wil ik er nog steeds voor zorgen dat u het maximale uit uw e-bike-accu haalt.

Tip nummer één is, ontlaad niet, een lithiumbatterij die volledig bestaat uit loodzuur en die geschikt is voor nikkelmetaalhydride of nicad, of andere oudere formaten. Sommigen van hen adviseerden om bepaalde redenen zelfs een volledige ontlading. Maar bij lithiumbatterijen is dat verkeerd, je wilt de cellen niet volledig tot nul ontladen. Niet ontladen tot nulspanning. Dat is in principe onherstelbaar en niet goed.

Kan ik op mijn e-bike rijden totdat de accu leeg is en wordt uitgeschakeld?

Betekent dit dat u niet kunt gaan rijden op uw e-bike totdat de accu leeg is en wordt uitgeschakeld? Nou nee, dat is eigenlijk niet het geval, want in elke accu zit iets dat een BMS wordt genoemd. Ik heb het gevoel dat dit een soort mysterieus apparaat is dat niemand te zien krijgt. Je weet waarschijnlijk wel dat de accu van een e-bike eruit ziet, maar dit is slechts een omhulsel of een plastic behuizing. En hoe het er van binnen uitziet. Het BMS wordt ook wel batterijmanagementsysteem genoemd. Het is eigenlijk een slimme kleine printplaat en je hebt uitgangen die naar de terminals gaan, die verbinding zouden maken met je houder. Er lopen overal kleine draadjes. BMS bewaakt de spanning van individuele cellen. Simpel gezegd: deze batterij weet niet alleen wanneer deze cel een bepaalde spanning bereikt of bereikt. Het weet ook wanneer het een bepaalde spanning bereikt of naar een verzameling of een groep kijkt. Het batterijbeheersysteem zal de batterij daadwerkelijk uitschakelen wanneer de spanning een bepaald punt bereikt, om te voorkomen dat uw batterij beschadigd raakt. Dus als je een ritje maakt met je e-bike en de batterij leegloopt totdat de balken op je display helemaal niets meer zijn, en op een gegeven moment wordt de hele fiets gewoon uitgeschakeld. De spanning op je fiets is eigenlijk niet nul of daar dichtbij. De cellen hebben eigenlijk nog een behoorlijke hoeveelheid spanning over, maar dat is waar ze moeten worden uitgeschakeld voor een lange levensduur. Als je ze tot nul terugbrengt, zoals ik al zei, kunnen ze niet meer worden hersteld. Welnu, raad ik aan om dat soort dingen helemaal tot het minimum te doen? Nee, dat zou ik waarschijnlijk niet regelmatig doen. Maar daar is het BMS voor.

Hoeveel cycli haalt een e-bike-accu?

Vaak is een vraag: hoeveel cycli zullen ze krijgen? En er ontstaat soms een beetje verwarring als ik het over een cyclus heb en wat betekent dat eigenlijk? En eigenlijk is dat een volledige ontlaad- en oplaadcyclus. Dus als je begint met de batterij op 100% capaciteit en je laat hem leeglopen tot het punt waarop dat BMS de spanning effectief afsnijdt. Dat is een volledige ontladingscyclus. Maar meestal worden deze individuele cellen beoordeeld op ergens tussen de 800 en 1000 cycli. Ik heb sommige mensen zien zeggen zo laag als 500, als je zegt: ga 30 kilometer fietsen met een volledige ontladingscyclus, en dat zou je kunnen doen. Duizend keer zou dat 20.000 mijl zijn. Dat zijn veel kilometers op een e-bike. Als je maar de helft daarvan haalt, je weet wel, 500 cycli, dan is dat uiteraard de helft, maar het duurt nog ongeveer 16.000 kilometer voordat de batterij van je e-bike leeg is. En ik wil duidelijk zijn dat als je van bijvoorbeeld honderd procent naar de helft van je batterijcapaciteit gaat, in plaats van hem helemaal leeg te laten lopen, dat in feite slechts de helft van een ontlaadcyclus is.

Tot welk laadpercentage moet u het opladen?

Als we het over opladen hebben, is er veel interessante informatie over laadpercentages. De meeste e-bike-opladers die bij uw elektrische fiets worden geleverd, laden elke keer tot 100% op. En dat is oké. Ik wil niet dat iemand denkt dat hij zijn batterij leegmaakt door hem tot 100% op te laden. Die cyclusbereiken die ik je zojuist gaf, zijn normale verwachtingen. Als je tot honderd procent oplaadt, wil je het maximale bereik uit je accu halen. Als je de totale levensduur van je batterij wilt verlengen, kun je opladen tot iets minder dan de volledige capaciteit en daar zijn goede en slechte dingen aan. Laat me eerst het goede uitleggen: heb je tot 90% in rekening gebracht? Dat zal in feite gemakkelijker zijn voor de interne componenten van die cellen. Ze gaan zelfs langer mee, want in plaats van 800 cycli krijg je misschien duizend cycli als je naar 90% gaat. Sommige onderzoeken suggereren dat je bij een lading van 80% misschien het dubbele aantal cycli kunt krijgen voordat de batterij leeg raakt. Persoonlijk laad ik mijn e-bike altijd op tot 100%. Weet ik dat het in theorie langer zou kunnen duren bij 90%. Ja, dat zou kunnen, maar ik weet dat ik elke keer 10% bereik verlies als ik hem niet volledig oplaad. En weet je, het is nu een afweging. 

Hoe uw batterij goed balanceren?

Wat is het nadeel? Ik denk dat dit iets is dat vaak over het hoofd wordt gezien en dat het te maken heeft met het in evenwicht brengen ervan. We springen terug naar dat BMS. Wanneer de laagste van de laagste cellen naar een bepaald grenspunt gaat, wordt je batterij uitgeschakeld. En ook de hoogste bereikt een hoogste punt. De oplaadfunctie wordt uitgeschakeld. Het beschermt de cellen dus tegen opladen tot een te hoge spanning en mogelijk ontploffen. Dat doen wij absoluut niet. Het merendeel van de BMS wordt op de markt gebruikt, waarbij de batterij 100% moet zijn om de cellen in evenwicht te brengen. En wat ze doen is feitelijk toestaan ​​dat elke cel tot een bepaald punt wordt opgeladen en dan stopt. Als je niet tot honderd procent oplaadt, zijn sommige daarvan niet in staat de cellen in evenwicht te brengen. Sommige zullen lager worden, andere zullen hoger worden, en uw batterij zal niet zo goed presteren en kan voortijdig leeg raken. Het kan zijn dat je er niet zoveel bereik uit haalt. Dus zelfs als u tot 80 of 90% oplaadt, verhoogt u de algehele levensverwachting, het is een goed idee om af en toe toch tot honderd procent op te laden om er zeker van te zijn dat de cellen in balans zijn.

Wat is het beste laadpercentage om uw batterij op te slaan wanneer deze niet in gebruik is?

Hoe zit het nu met de opslag? En ik heb het niet over het op een plank zetten van je batterijen. En waar plaats je ze fysiek? Wat is het beste percentage lading of spanning om uw batterij op te slaan. Verschillende spanningen zorgen ervoor dat er verschillende dingen in de batterij gebeuren. Normaal gesproken zullen de meeste batterijen na verloop van tijd langzaam leeglopen of spanning verliezen. U wilt dus echt niet dat uw batterij weken of maanden leeg blijft. U kunt uw batterij aansluiten en er gebeurt niets. Hij wil niet opladen omdat de cellen geleidelijk onder de laagste veilige spanning zijn gezakt om op te laden. Het BMS laat die cellen niet opladen, je batterij is kapot. Als het een paar dagen, misschien zelfs een paar weken duurt, is het opladen tot honderd procent prima en het is prima om de batterij zo te laten. Stel dat u in een gebied woont waar het in de winter hevig sneeuwt en u geen zin heeft om in de kou te rijden. En weet je, je gaat twee of drie maanden niet rijden; het beste opslaggetal dat ik heb gezien op basis van onderzoeken naar lithiumioncellen blijkt rond de 70% te liggen. Je zou de batterij tot ongeveer 70% kunnen opladen. Je zou naar de spanning op je display kunnen kijken of naar een ander getal om het te meten, als je in die marge zit. Of u kunt uw batterij tot honderd procent opladen en een rit van acht kilometer door de buurt maken om hem een ​​beetje leeg te maken.

Houden batterijen ervan om in de elementen te vertoeven?

Houden batterijen ervan om buiten in de kou te staan? Het antwoord daarop zou nee zijn. Als u uw e-bike buiten of in de garage laat staan ​​en de temperatuur vriest of lager is, laad dan uw accu niet op. Ze vinden het echt niet leuk. En helaas kun je blijvende schade veroorzaken. Het is beter om uw batterij naar binnen te brengen, hem op kamertemperatuur te laten komen, en hij zal veel gelukkiger zijn. Voor gewoon opladen ligt dat even anders, het is prima om met je accu op kamertemperatuur te beginnen, je fiets van binnen mee te nemen en buiten een koude rit te maken. Wat je misschien merkt als het echt koud is, is prestatieverlies. Dit betekent dat uw batterij niet zo veel stroom zal produceren. De fiets kan wat traag aanvoelen. Het kan zijn dat het bereik niet hetzelfde is. Als je weet dat je een tijdje afwezig zult zijn, raad ik je aan de batterij op de een of andere manier te isoleren. Ik heb mensen op maat gemaakte hoezen zien ontwerpen die er omheen gaan, ik heb mensen hun batterijen in een driehoekig tasje in het frame zien stoppen. Alles wat u kunt doen om het een beetje warmer te houden bij temperaturen onder het vriespunt, zal niet alleen de prestaties ten goede komen, maar ook de algehele levensduur van de batterij.

Dit zijn enkele veelgestelde vragen over batterijonderhoud voor elektrische fietsen, ik weet niet of ze nuttig voor je zijn. Als je nog andere vragen hebt over e-bike-accu's, laat ze dan gerust achter in de reacties hieronder!