Kuinka ylläpitää litium -akkuja sähköpyöriä varten

Jos sinulla on kysyttävää siitä, kuinka ylläpitää akkuasi sähköpyörällä, minulla on vastauksia. Jos ihmettelet kuinka monta jaksoa voit päästä ulos litiumparusta sähköpyörälle. Jos haluat tietää, mitä sinun pitäisi tehdä e-pyörä-akkullasi ja kylmälämpötilojen kanssa, jos haluat tietää, mikä prosenttiosuus sinun tulee ladata sähköinen akku. Ja jos sinulla on kysyttävää siitä, kuinka pitää akku kunnolla tasapainossa, ja lopuksi, mitä sinun pitäisi tehdä, jos joudut tallentamaan akkuasi pitkään?

Kuinka ylläpidät e-pyörä-akkuasi?

E-pyöräparistojen ylläpitäminen ei ole vaikeaa. Itse asiassa mielestäni ne ovat helpoimpia. Usein kun ihmiset ajattelevat akun huoltoa, he ajattelevat lyijyakkuja, sinulla on nestettä, jonka sinun on vaihdettava. Mutta litiumparistot ovat paljon helpompia. Nyt sanotaan, että haluan silti varmistaa, että saat ehdottoman eniten, mitä voit ulos sähköisistä akkuistasi.

Vihje numero yksi on, älä tyhjennä, litiumakku kokonaan lyijyhapolla, joka on kunnossa nikkelimetallihydridillä tai NICAD: lla tai erilaisilla muilla vanhemmilla muodoilla. Jotkut heistä suosittelivat täydellistä vastuuvapautta tietyistä syistä. Mutta litiumparistoilla, se on väärin, et halua purkaa soluja täysin nollaan. Älä tyhjennä nollajännitteeseen. Se on periaatteessa palauttamatonta eikä hyvä.

Voinko ajaa e-pyörällä, kunnes akku kuolee ja sammuu?

Tarkoittaako tämä nyt, että et voi mennä matkalle e-pyörälläsi, kunnes akku kuolee ja sammuu? No, ei, se ei oikeastaan, koska jokaisessa akulla on jotain, jota kutsutaan A, BMS. Minusta tuntuu, että tämä on jonkinlainen mysteerilaite, jota kukaan ei näe. Tiedät todennäköisesti, että e-pyörä-akku näyttää, mutta tämä on vain ulkokuori tai muovikotelo. Ja miltä se näyttää sisäpuolella. BMS kutsui myös akunhallintajärjestelmää. Se on pohjimmiltaan älykäs pieni piirilevy, ja sinulla on tulosteita, jotka ovat menossa napoihin, jotka muodostavat yhteyden kehtoosi. Siellä on pieniä johtoja koko paikkaan. BMS seuraa yksittäisten solujen jännitettä. Joten tämän yksinkertaisesti sanottuna tämä akku ei tiedä vain silloin, kun tämä solu laskee tai ylös tiettyyn jännitteeseen. Se tietää myös, milloin menee tiettyyn jännitteeseen tai katselee kokoelmaa tai ryhmää. Akunhallintajärjestelmä todella katkaisee akun, kun jännite laskee tiettyyn pisteeseen estääksesi akun vaurioitumisen. Joten kun otat e-pyörän ajoon ja tyhjennät akun, kunnes näytön palkit menevät mihinkään, ja jossain vaiheessa koko pyörä vain sammuu. Pyörän jännite ei oikeastaan ​​ole nolla tai missään lähellä sitä. Soluilla on tosiasiallisesti oikeudenmukainen jännite jäljellä, mutta siellä ne on katkaistava pitkäikäisyyden vuoksi. Jos tyhjennät ne nollaan, kuten sanoin, niitä ei voida palauttaa. Suosittelen nyt tällaista suorittamista minimiin? Ei, en todennäköisesti tekisi sitä säännöllisesti. Mutta siihen BMS on tarkoitettu.

Kuinka monta sykliä e-pyörän akku saa?

Usein kysymys on, kuinka monta sykliä he saavat? Ja vähän sekaannusta aiheutuu joskus, kun puhun syklistä ja mitä se todella tarkoittaa? Ja pohjimmiltaan se on täydellinen purkaus- ja varausjakso. Joten jos aloitat akulla 100%: n kapasiteettia ja tyhjennä se siihen, missä BMS katkaisee jännitteen tehokkaasti. Se on täydellinen purkausjakso. Mutta yleensä välillä 800–1000 sykliä on mitä nämä yksittäiset solut ovat arvioitu. Olen nähnyt, että jotkut ihmiset sanovat jopa 500, jos sanot, että mene pyörälläsi 20 mailia täydellä purkausjaksolla, ja voit tehdä sen. Tuhat kertaa se olisi 20 000 mailia. Se on paljon mittarilukemaa e-pyörällä. Jos saat vain puolet siitä, tiedät, 500 sykliä, niin se on selvästi puolet, joka on edelleen noin 10 000 mailia ennen kuin käytät e-pyöräakkua. Ja haluan olla selvä, että jos siirryt sanoen sataprosenttisesti puoleen akun kapasiteetistasi sen sijaan, että tyhjenneisit sen aina nollaan, se on käytännössä vain puolet purkausjaksosta.

Mihin maksuprosenttiin sinun pitäisi veloittaa se?

Nyt kun aloitamme latauksen, tässä on paljon mielenkiintoista tietoa maksuprosenteista. Suurin osa sähköpyöräsi mukana tulevista e-pyörälaturista latautuu 100%: iin joka kerta. Ja se on okei. En halua kenenkään ajattelevan kuin he tappaisivat akunsa lataamalla 100%: iin. Ne vain annoin sinulle syklivalikoimat ovat normaaleja odotuksia. Jos lataat sataprosenttisesti, haluat eniten etäisyyttä, jonka voit päästä pois paristostasi. Jos haluat pidentää akun yleistä käyttöiän, voit ladata hiukan vähemmän kuin täysi kapasiteetti ja siinä on hyviä ja huonoja asioita. Sallikaa minun selittää ensin hyvää, oletko veloittanut 90%: lla? Se on tehokkaasti helpompaa näiden solujen sisäisille komponenteille. Ne kestävät todella pidempään 800 syklin sijasta, ehkä jos siirryt 90%: iin, saat tuhat jaksoa. Jotkut tutkimukset viittaavat siihen, että ehkä 80%: n latauksella saatat saada kaksinkertaisen syklien määrän ennen kuin akku kuolee. Henkilökohtaisesti veloitan aina e-pyöräni 100%: iin. Tiedänkö, että teoriassa se voi kestää pidempään 90%: lla. Kyllä, se voi, mutta tiedän, että menetän 10% etäisyyden joka kerta, jos en veloita sitä kokonaan. Ja tiedät, se on nyt vaihto. 

Kuinka tasapainottaa akkuasi oikein?

Mikä on haittapuoli? Mielestäni tämä on jotain, jota usein huomioidaan ja joka liittyy sen tasapainottamiseen. Hyppäämme takaisin siihen BMS: ään. Kun alhaisin alhaisimmista soluista menee tiettyyn rajapisteeseen, se sammuttaa akun. Ja myös korkeimmalla pääsee korkeimpaan pisteeseen. Se sammuttaa lataustoiminnon. Joten se suojaa soluja lataamiselta liian korkeaan jännitteeseen ja mahdollisesti räjäyttää. Emme ehdottomasti tee niin. Suurin osa BMS: stä käytetään markkinoilla, se vaatii akun olevan 100% solujen tasapainottamiseksi. Ja mitä he tekevät, on pohjimmiltaan jokaisen solun lataamisen tiettyyn pisteeseen ja pysähtyä sitten. Jos et veloita sataprosenttisesti, jotkut niistä eivät kykene tasapainottamaan soluja. Jotkut laskeutuvat, jotkut nousevat korkeammaksi, ja akku ei myöskään toimi ja voi kuolla ennenaikaisesti. Et ehkä saa siitä niin paljon etäisyyttä. Joten vaikka veloitat 80 tai 90%: iin, että elinajanodote lisää yleistä odotettavissa olevaa, on hyvä idea veloittaa sataprosenttisesti toisinaan varmistaakseen, että solut ovat tasapainossa.

Mikä on paras prosenttiosuus akun tallentamiseksi, kun sitä ei käytetä?

Entä varastointi? Enkä puhu paristojen asettamisesta hyllylle. Ja mihin fyysisesti laitat? Mikä on paras lataus- tai jänniteprosentti akun tallentamiseksi. Eri jännitteet aiheuttavat tosiasiallisesti erilaisia ​​asioita akun sisällä. Tyypillisesti suurin osa paristoista valuu tai menettää jännitteen ajan myötä. Joten et todellakaan halua jättää akkuasi kuolleeksi viikkoiksi tai kuukaudeksi, voit mennä akkuasi ja mitään ei tapahdu. Se ei halua ladata, koska solut ovat vähitellen upottaneet alimman turvallisen jännitteen alapuolelle. BMS ei salli näiden solujen lataamista, akku on paahtoleipää. Nyt, jos tulee olemaan muutama päivä, ehkä jopa muutama viikko latautuu sata prosenttiin ja akun jättäminen tällä tavalla on hienoa. Oletetaan, että asut alueella, jolla se on lumi voimakkaasti talvella, etkä tunnu ratsastavan kylmässä. Ja tiedät, et aio ajaa kaksi tai kolme kuukautta, mikä on paras säilytysnumero, jonka olen nähnyt litiumioni -solututkimuksiin perustuen, osoittaa olevan noin 70%. Voit ladata akun noin 70%. Voit tarkastella näytön jännitettä tai jonkin muun numeron sellaiseksi mittariksi, jos saatat olla siinä palloparkissa. Tai voit ladata akun sataprosenttisesti, mennä viiden mailin ajomatkaan naapuruston ympäri tuodaksesi sen vähän.

Kuten paristot, kuten olemista elementeissä?

Akut, kuten jätetään kylmään? Vastaus siihen olisi ei. Jos jätät e-pyörän ulkopuolelle tai autotalliin, ja lämpötila jäätyy tai alle, älä lataa akkua. He eivät todellakaan pidä siitä. Ja valitettavasti voit aiheuttaa pysyviä vahinkoja. On parempi ottaa akku sisälle, anna sen lämmetä huoneenlämpötilaan, ja se on paljon onnellisempi. Vain lataamiseen, se on hiukan erilainen, on hyvä aloittaa akun kanssa huoneenlämpötilassa, ottaa pyörä sisäpuolelta ja mennä kylmälle ajolle ulkopuolelle. Se, mitä saatat huomata, jos se on todella kylmä, on suorituskyvyn menetys. Tarkoittaen, että akku ei tuota aivan yhtä paljon virtaa. Pyörä saattaa tuntua hieman hitaalta. Sillä ei ehkä ole samaa määrää aluetta. Jos tiedät, että aiot olla poissa jonkin aikaa, suosittelen sitä eristämään akun jollain tavalla. Olen nähnyt ihmisten suunnittelevan räätälöityjä hihoja, jotka kiertävät heidän ympärillään, olen nähnyt ihmisten laittavan paristot kolmiopussiin kehykseen. Kaikki mitä voit tehdä pitääksesi hieman lämpimämmän jäätymislämpötiloissa, auttaa vain suorituskyvyn lisäksi myös akun yleistä pitkäikäisyyttä.

Nämä ovat joitain usein kysyttyjä kysymyksiä sähköpyörien akun ylläpidosta, en tiedä, ovatko ne sinulle hyödyllisiä. Jos sinulla on muita kysymyksiä sähköisistä akkuista, jätä ne alla oleviin kommentteihin!