Как да поддържаме литиеви батерии за електрически велосипеди

Ако имате въпроси относно това как да поддържате батерията за вашия електрически велосипед, имам отговори. Ако се чудите колко цикъла можете да изкарате от литиева батерия за електрически велосипед. Ако искате да знаете какво трябва да правите с батерията на своя електровелосипед и ниските температури, ако искате да знаете до какъв процент трябва да заредите батерията на своя електровелосипед. И ако имате въпроси относно това как да поддържате батерията си правилно балансирана и накрая, какво трябва да направите, ако трябва да съхранявате батерията си за продължителен период от време?

Как поддържате батерията на своя електровелосипед?

Поддръжката на батерии за електронни велосипеди не е трудна. Всъщност според мен те са най-лесни. Често, когато хората мислят за поддръжка на батерията, те мислят за батерии с оловна киселина, имате течност, която трябва да смените. Но литиевите батерии са много по-лесни. Като се има предвид това, все още искам да съм сигурен, че ще извлечете максималното от батерията на вашия електровелосипед.

Съвет номер едно е, не разреждайте литиева батерия изцяло с оловна киселина, която е подходяща за никел-метален хидрид или никад, или различни други по-стари формати. Някои от тях всъщност препоръчват пълно освобождаване от отговорност по определени причини. Но с литиевите батерии това е грешно, не искате да разредите напълно клетките до нула. Не разреждайте до нулево напрежение. Това по принцип е невъзстановимо и не е добре.

Мога ли да карам своя електровелосипед, докато батерията се изтощи и се изключи?

Сега, това означава ли, че не можете да се возите на вашия електровелосипед, докато батерията не умре и не се изключи? Е, не, всъщност не е, защото всяка батерия има нещо вътре, което се нарича BMS. Имам чувството, че това е някакво мистериозно устройство, което никой не може да види. Вероятно знаете как изглежда батерията за електровелосипед, но това е само външна обвивка или пластмасова кутия. И как изглежда отвътре. BMS се нарича още система за управление на батерията. По същество това е интелигентна малка платка и имате изходи, които отиват към терминалите, които биха се свързали с вашата люлка. Навсякъде има малки жици. BMS следи напрежението на отделните клетки. Казано по-просто, тази батерия знае не само кога тази клетка падне или достигне определено напрежение. Той също така знае кога преминава към определено напрежение или разглежда колекция или група от. Системата за управление на батерията всъщност ще я изключи, когато напрежението падне до определена точка, за да предотврати повреда на батерията. Така че, когато вземете своя електровелосипед за каране и изтощавате батерията, докато лентите на дисплея не изчезнат, и в един момент целият велосипед просто се изключва. Напрежението на вашия мотор всъщност не е нула или някъде близо до нея. В клетките всъщност остава доста голямо напрежение, но това е мястото, където те трябва да бъдат прекъснати за дълголетие. Ако ги източите до нула, както казах, те биха били невъзстановими. Сега, препоръчвам ли да направите този вид да го пуснете до минимум? Не, вероятно не бих го правил редовно. Но за това е BMS.

Колко цикъла ще издържи една батерия за е-велосипед?

Често въпросът е колко цикъла ще получат? И понякога възниква малко объркване, когато говоря за цикъл и какво всъщност означава това? И основно това е пълен цикъл на разреждане и зареждане. Така че, ако започнете с батерия на 100% капацитет и я изтощите до мястото, където BMS ефективно прекъсва напрежението. Това е пълен цикъл на разреждане. Но обикновено някъде между 800 и 1000 цикъла е това, за което са оценени тези отделни клетки. Виждал съм някои хора да казват до 500, ако кажеш да караш колелото си 20 мили при пълен цикъл на разреждане и можеш да направиш това. Хиляда пъти това би било 20 000 мили. Това е много пробег на е-велосипед. Ако получите само половината от тези, знаете ли, 500 цикъла, тогава очевидно това ще бъде половината от това, което все още остават около 10 000 мили, преди да изхабите батерията на вашия електровелосипед. И искам да е ясно, че ако преминете от, да речем, сто процента до половината от капацитета на батерията, вместо да я изтощавате до нула, това на практика е само половината от цикъла на разреждане.

До какъв процент на зареждане трябва да го заредите?

Сега, когато се занимаваме със зареждането, тук има много интересна информация за процентите на зареждане. Повечето зарядни устройства за електрически велосипеди, които идват с вашия електрически велосипед, ще се зареждат до 100% всеки път. И това е добре. Не искам някой да мисли, че убива батерията си, като я зарежда до 100%. Тези диапазони на цикъла, които току-що ви дадох, са нормални очаквания. Ако зареждате до сто процента, вие искате най-големия обхват, който можете да извлечете от батерията си. Ако искате да удължите общия живот на вашата батерия, можете да зареждате до малко по-малко от пълния капацитет и има добри и лоши неща в това. Нека първо обясня доброто, заредени ли сте до 90%? Това ефективно ще бъде по-лесно за вътрешните компоненти на тези клетки. Те всъщност ще издържат по-дълго, тъй като вместо 800 цикъла, може би ако отидете на 90%, ще получите хиляда цикъла. Някои проучвания предполагат, че може би при 80% заряд може да получите двоен брой цикли, преди батерията да се изтощи. Лично аз винаги зареждам своя електровелосипед до 100%. Знам ли, че на теория може да продължи по-дълго при 90%. Да, може, но знам, че всеки път ще губя 10% обхват, ако не го заредя напълно. И знаете ли, това вече е компромис. 

Как да балансирате правилно батерията си?

Какъв е недостатъкът? Мисля, че това е нещо, което често се пренебрегва и което е свързано с балансирането му. Връщаме се към този BMS. Когато най-ниската от най-ниските клетки падне до определена точка на прекъсване, тя ще изключи батерията ви. И също така в най-високата стига до най-високата точка. Ще изключи функцията за зареждане. Така че предпазва клетките от зареждане до твърде високо напрежение и потенциално взривяване. Ние определено не го правим. Повечето BMS се използват на пазара, изискват батерията да е на 100%, за да се балансират клетките. И това, което правят, е основно да позволяват на всяка клетка да бъде заредена до определена точка и след това да спре. Ако не заредите до сто процента, някои от тях не са в състояние да балансират клетките. Някои ще станат по-ниски, други ще станат по-високи и батерията ви няма да работи толкова добре и може да умре преждевременно. Може да не получите толкова голям обхват от него. Така че, дори ако заредите до 80 или 90% да увеличите общата продължителност на живота, е добра идея все още да зареждате до сто процента понякога, за да сте сигурни, че клетките са балансирани.

Какъв е най-добрият процент на заряд за съхранение на батерията, когато не се използва?

Сега, какво ще кажете за съхранението? И не говоря за поставяне на батериите на рафт. И къде физически ги поставяте? Какъв е най-добрият процент на заряд или напрежение за съхранение на вашата батерия. Различните напрежения всъщност ще доведат до различни неща, които се случват в батерията. Обикновено повечето батерии бавно се изтощават или губят напрежение с течение на времето. Така че наистина не искате да оставите батерията си изтощена седмици или месец, може да включите батерията и нищо да не се случи. Не иска да се зарежда, защото клетките постепенно са паднали под най-ниското безопасно напрежение за зареждане. BMS няма да позволи на тези клетки да се зареждат, батерията ви е препечена. Сега, ако ще отнеме няколко дни, може би дори няколко седмици, зареждането до сто процента и оставянето на батерията по този начин е добре. Да приемем, че живеете в район, където през зимата вали обилен сняг и не ви се излиза навън в студа. И знаете ли, няма да карате два или три месеца, най-добрият брой за съхранение, който съм виждал въз основа на проучвания на литиево-йонни клетки, показва, че е около 70%. Можете да заредите батерията до около тези 70%. Можете да погледнете напрежението на вашия дисплей или някакво друго число, за да го измерите, ако може да сте в това поле. Или можете да заредите батерията си до сто процента, да отидете на пет мили из квартала, за да я намалите малко.

Обичат ли батериите да са сред стихиите?

Обичат ли батериите да бъдат оставени на студено? Отговорът на това би бил не. Ако оставите своя електровелосипед навън или в гаража и температурата е минус или по-ниска, не зареждайте батерията си. Те наистина не го харесват. И за съжаление можете да причините трайни щети. По-добре си вземете батерията вътре, оставете я да се затопли до стайна температура и ще бъде много по-щастливо. За просто зареждане, това е малко по-различно, добре е да започнете с батерията на стайна температура, да вземете велосипеда си отвътре и да карате на студено навън. Това, което може да забележите, ако е наистина студено, е загуба на производителност. Това означава, че батерията ви няма да произвежда толкова много енергия. Моторът може да се почувства малко бавен. Възможно е да няма същия обхват. Ако знаете, че ще отсъствате известно време, бих препоръчал да изолирате батерията по някакъв начин. Виждал съм хора да проектират персонализирани ръкави, които ги заобикалят, виждал съм хора да поставят батериите си в триъгълна чанта в рамката. Всичко, което можете да направите, за да го поддържате малко по-топло при минусови температури, само ще помогне не само за производителността, но и за цялостния живот на батерията.

Това са някои често задавани въпроси относно поддръжката на батерията за електрически велосипеди, не знам дали са ви полезни. Ако имате други въпроси относно батериите за електронни велосипеди, не се колебайте да ги оставите в коментарите по-долу!