Ако имате въпроси как да поддържате батерията си за електрическия си велосипед, имам отговори. Ако се чудите колко цикъла можете да излезете от литиева батерия за електрически мотор. Ако искате да знаете какво трябва да направите с батерията си за електронни велосипеди и студени температури, ако искате да знаете какъв процент трябва да заредите батерията си за електронни велосипеди. И ако имате въпроси как да поддържате батерията си правилно балансирана и накрая, какво трябва да направите, ако трябва да съхранявате батерията си за продължителен период от време?
Как поддържате батерията си за електронни велосипеди?
Поддържането на батерии за електронни велосипеди не е трудно. Всъщност според мен те са най -лесните. Често, когато хората мислят за поддръжка на батерията, те мислят за батерии с оловна киселина, имате течност, която трябва да замените. Но литиевите батерии са толкова по -лесни. Сега, когато се казва, все още искам да се уверя, че ще получите абсолютно най-много, което можете да излезете от батерията си за електронни велосипеди.
Съвет номер едно е, не се изхвърля, литиева батерия напълно с оловна киселина, която е добре с хидрид на никел метал или никад или различни други по -стари формати. Някои от тях всъщност препоръчаха пълно изписване по определени причини. Но с литиеви батерии, това не е наред, не искате да изхвърляте напълно клетките до нула. Не се изхвърляйте до нулево напрежение. Това е основно невъзстановимо и не е добро.
Мога ли да карам електронния си велосипед, докато батерията умре и изключи?
Това означава ли това, че не можете да отидете на разходка на вашия електронен велосипед, докато батерията умре и изключи? Е, не, всъщност не, защото всяка батерия има нещо вътре, което се нарича A, BMS. Чувствам, че това е някакво мистериозно устройство, което никой не може да види. Вероятно знаете, че батерия за електронни велосипеди изглежда, но това е просто външна обвивка или пластмасов калъф. И как изглежда отвътре. BMS нарича също система за управление на батерията. Това е по принцип платка за интелигентна малка платка и имате изходи, които отиват към терминалите, които биха се свързвали с вашата люлка. Навсякъде вървят малко проводници. BMS наблюдава напрежението на отделните клетки. Така че, за да се каже по -просто, тази батерия знае не само кога тази клетка слезе или до определено напрежение. Той също така знае кога отива на определено напрежение или разглежда колекция или група от. Системата за управление на батерията всъщност ще отреже батерията, когато напрежението се спусне до определена точка, за да предотврати повредата на батерията ви. Така че, когато вземете електронния си велосипед на разходка и източвате батерията, докато баровете на дисплея ви не се спуснат до нищо, а в един момент целият мотор просто се изключи. Напрежението на вашия мотор всъщност не е на нула или никъде близо до него. Клетките всъщност имат доста количество напрежение, но там трябва да бъдат отрязани за дълголетие. Ако ги източите до нула, както казах, те биха били невъзстановими. Сега, препоръчвам ли да го направите до минимум до минимум? Не, вероятно не бих го правил редовно. Но за това е BMS.
![ebike комплект]( "ebike kit")
Колко цикъла ще получи батерия за електронни велосипеди?
Често въпросът е колко цикъла ще получат? И малко объркване се причинява понякога, когато говоря за цикъл и какво всъщност означава това? И по принцип това е пълен цикъл на изхвърляне и зареждане. Така че, ако започвате с батерията с 100% капацитет и я източвате до мястото, където BMS ефективно отрязва напрежението. Това е пълен цикъл на изхвърляне. Но обикновено някъде между 800 и 1000 цикъла е това, за което се оценяват тези отделни клетки. Виждал съм някои хора да казват едва 500, ако кажете, отидете да яздите мотора си за 20 мили при пълен цикъл на изпускане и можете да го направите. Хиляда пъти, които биха били 20 000 мили. Това е много пробег на електронния велосипед. Ако получите само половината от това, знаете, 500 цикъла, тогава очевидно това ще бъде половината, която все още е около 10 000 мили, преди да износвате батерията си за електронни велосипеди. И искам да бъда наясно, че ако отидете от сто процента до половината от капацитета на батерията си, вместо да го източвате чак до нула, това е ефективно само половината от цикъла на изпускане.
На какъв процент на такса трябва да го таксувате?
Сега, когато влезем в таксуване, тук има много интересна информация за процентите на такса. Повечето зарядни за електронни велосипеди, които идват с вашия електрически мотор, ще таксуват до 100% всеки път. И това е добре. Не искам някой да мисли, че като убива батерията си, като зарежда до 100%. Тези цикъла, които току -що ви дадох, са нормални очаквания. Ако зареждате до сто процента, искате най -много обхват, който можете да излезете от батерията си. Ако искате да удължите общата продължителност на живота на батерията си, можете да заредите до малко по -малко от пълен капацитет и има добри и лоши неща в това. Нека първо да обясня доброто, таксува ли се до 90%? Това ефективно ще бъде по -лесно за вътрешните компоненти на тези клетки. Те всъщност ще издържат по -дълго, тъй като вместо 800 цикъла, може би ако отидете на 90%, ще получите хиляда цикъла. Някои проучвания предполагат, че може би при 80% заряд може да получите двойно броя на циклите, преди тази батерия да умре. Лично аз винаги таксувам електронния си велосипед до 100%. Знам ли, че на теория може да продължи по -дълго от 90%. Да, може би, но знам, че всеки път ще губя 10% диапазон, ако не го заредя напълно. И знаете ли, сега е търговия.
![ebike]( "ebike")
Как да балансирате правилно батерията си?
Какъв е недостатъкът? Мисля, че това е нещо, което често се пренебрегва и това е свързано с балансирането. Скочим обратно към този BMS. Когато най -ниската от най -ниските клетки се спусне до определена точка на отрязване, това ще изключи батерията ви. И в най -високата стига до най -високата точка. Това ще изключи функцията за зареждане. Така той предпазва клетките от зареждане на твърде високо напрежение и потенциално взривяване. Определено не го правим. Повечето от BMS се използват на пазара, изискват батерията да бъде на 100%, за да балансира клетките. И това, което правят, е основно да се позволи на всяка клетка да бъде заредена до определена точка и след това да спре. Ако не таксувате сто процента, някои от тях не са способни да балансират клетките. Някои ще станат по -ниски, други ще станат по -високи, а батерията ви няма да се представя и може да умре преждевременно. Може да не получите толкова много обхват от него. Така че дори и да таксувате до 80 или 90% увеличаване на общата продължителност на живота, е добра идея да все още е да таксувате сто процента по случай, за да сте сигурни, че клетките са балансирани.
Кой е най -добрият процент от заряд за съхраняване на батерията ви, когато не се използва?
А какво ще кажете за съхранението? И не говоря за поставяне на батериите на рафт. И къде ги поставяте физически? Кой е най -добрият процент от заряда или напрежение за съхраняване на батерията ви. Различните напрежения всъщност ще причинят да се случват различни неща в батерията. Обикновено повечето батерии бавно ще оттичат или губят напрежение с течение на времето. Така че наистина не искате да оставяте батерията си мъртва седмици или месец, можете да включите батерията си и нищо не се случва. Не иска да се зарежда, тъй като клетките постепенно са се потопили под най -ниското безопасно напрежение за зареждане. BMS няма да позволи на тези клетки да се зареждат, батерията ви е препечена. Сега, ако ще стане няколко дни, може би дори няколко седмици се зареждате до сто процента и оставянето на батерията по този начин е просто добре. Да речем, че живеете в район, където през зимата е снеговалеж и не ви се струва да се возите на студа. И знаете ли, няма да се возите за два или три месеца, най -добрият брой за съхранение, който съм виждал въз основа на проучванията на литиеви йонни клетки, показва около 70%. Можете да заредите батерията до около тези 70%. Можете да разгледате напрежението на вашия дисплей или някакъв друг номер на вид на габарит, ако може да сте в този балпарк. Или можете да заредите батерията си до сто процента, отидете на пет мили разходка из квартала, за да я свалите малко.
Батериите обичат ли да са навън в елементите?
Батериите обичат ли да се оставят на студа? Отговорът на това би бил не. Ако оставите електронния си велосипед навън или в гаража, а температурата замръзва или по-долу, не зареждайте батерията си. Наистина не им харесва. И за съжаление можете да причините трайни щети. По -добре е да вземете батерията си вътре, оставете я да се затопли до стайна температура и ще бъде много по -щастлив. Само за зареждане, това е малко по -различно, добре е да започнете с батерията си на стайна температура, да вземете мотора си отвътре и да отидете на студено каране навън. Това, което може да забележите, ако наистина е студено, е загуба на изпълнение. Което означава, че батерията ви няма да произвежда толкова много мощност. Моторът може да се почувства малко муден. Може да няма същото количество обхват. Ако знаете, че ще излезете известно време, бих го препоръчал да изолира батерията по някакъв начин. Виждал съм хора да проектират ръкави по поръчка, които обикалят тях, видях хора да слагат батериите си в триъгълна торбичка в рамката. Всичко, което можете да направите, за да го запазите малко по -топло при температурите на замръзване, само ще помогне не само на производителността, но и на цялостното дълголетие на батерията.
Това са някои често задавани въпроси относно поддръжката на батерията за електрически велосипеди, не знам дали те са полезни за вас. Ако имате други въпроси относно батериите за електронни велосипеди, не се колебайте да ги оставите в коментарите по-долу!
