Hur man underhåller litiumbatterier för elektriska cyklar

Om du har frågor om hur du underhåller ditt batteri för din elektriska cykel har jag svar. Om du undrar hur många cykler du kan få ut ur ett litiumbatteri för en elektrisk cykel. Om du vill veta vad du ska göra med ditt e-cykelbatteri och kalla temperaturer, om du vill veta vilken procentandel du ska ladda ditt e-cykelbatteri upp till. Och om du har frågor om hur du håller ditt batteri korrekt balanserat, och slutligen, vad ska du göra om du behöver lagra ditt batteri under en längre tid?

Hur underhåller du ditt e-cykelbatteri?

Att upprätthålla e-cykelbatterier är inte svårt. I själva verket är de enligt min mening de enklaste. Ofta när människor tänker på batteriunderhåll, de funderar på blysyrabatterier, har du vätska som du måste byta ut. Men litiumbatterier är så mycket lättare. Nu när det är sagt vill jag fortfarande se till att du får det absolut mest du kan ur ditt e-cykelbatteri.

Tips nummer ett är, inte urladdning, ett litiumbatteri helt med blysyra som är okej med nickelmetallhydrid eller NICAD, eller olika andra äldre format. Några av dem rekommenderade faktiskt en fullständig ansvarsfrihet av vissa skäl. Men med litiumbatterier, det är fel, vill du inte helt ladda cellerna till noll. Ladda inte ner till nollspänning. Det är i princip oåterkalleligt och inte bra.

Kan jag rida på min e-cykel tills batteriet dör och stängs av?

Betyder det nu att du inte kan åka på din e-cykel förrän batteriet dör och stängs av? Tja, nej, det faktiskt inte, eftersom varje batteri har något inuti som kallas A, BMS. Jag känner att det här är en slags mysteriumenhet som ingen får se. Du vet förmodligen att ett e-cykelbatteri ser ut, men det här är bara ett yttre skal eller plastfodral. Och hur det ser ut på insidan. BMS kallas också batteriledningssystem. Det är i princip ett smart litet kretskort och du har utgångar som går till terminalerna, som skulle ansluta till din vagga. Det finns lite ledningar överallt. BMS övervakar spänningen för enskilda celler. Så för att uttrycka detta helt enkelt vet detta batteri inte bara när denna cell kommer ner eller upp till en viss spänning. Den vet också när går till en viss spänning eller så tittar på en samling eller en grupp av. Batterihanteringssystemet kommer faktiskt att klippa av batteriet när spänningen kommer ner till en viss punkt för att förhindra att ditt batteri skadas. Så när du tar din e-cykel för en åktur och du tappar batteriet tills staplarna på din skärm går ner till ingenting, och vid någon tidpunkt stängs hela cykeln. Spänningen på din cykel är faktiskt inte noll eller någonstans nära den. Cellerna har faktiskt en hel del spänning kvar, men det är där de måste stängas av för livslängd. Om du tappar ner dem till noll, som jag sa, skulle de vara oåterkallbara. Nu rekommenderar jag att du gör den typen av att köra den hela vägen till det minsta? Nej, jag skulle förmodligen inte göra det regelbundet. Men det är vad BMS är för.

Hur många cykler får ett e-cykelbatteri?

Ofta är en fråga hur många cykler kommer de att få? Och lite förvirring orsakas ibland när jag pratar om en cykel och vad betyder det egentligen? Och i princip är det en fullständig urladdnings- och laddningscykel. Så om du börjar med batteriet med 100% kapacitet och du tappar ner det till där BMS effektivt stänger av spänningen. Det är en fullständig urladdningscykel. Men vanligtvis någonstans mellan 800 och 1000 cykler är vad dessa enskilda celler är rankade för. Jag har sett vissa människor säga så låga som 500, om du säger åka på cykeln i 20 mil på en full urladdningscykel, och du kan göra det. Tusen gånger skulle vara 20 000 mil. Det är mycket körsträcka på en e-cykel. Om du bara får hälften av det, vet du, 500 cykler, så kommer det uppenbarligen att vara hälften som fortfarande är cirka 10 000 mil innan du bär ut ditt e-cykelbatteri ut. Och jag vill vara tydlig att om du går från att säga hundra procent ner till hälften av din batterikapacitet, istället för att tömma den hela vägen till noll, är det faktiskt bara hälften av en urladdningscykel.

Vilken avgiftsprocent ska du ta ut den till?

Nu, när vi kommer in på att ladda, är det här det finns mycket intressant information om avgiftsprocent. De flesta e-cykelladdare som kommer med din elektriska cykel kommer att ladda till 100% varje gång. Och det är okej. Jag vill inte att någon ska tänka som om de dödar sitt batteri genom att ladda till 100%. Dessa cykelområden som jag just gav dig är normala förväntningar. Om du laddar till hundra procent vill du ha det mesta utbudet du kan få ut ur batteriet. Om du vill förlänga det totala livslängd för ditt batteri kan du ladda till något mindre än full kapacitet och det finns bra och dåliga saker med det. Låt mig förklara det goda först, har du debiterat 90%? Det kommer effektivt att bli enklare för de inre komponenterna i dessa celler. De kommer faktiskt att hålla längre som istället för 800 cykler, kanske om du går till 90%får du tusen cykler. Vissa studier tyder på att du kanske får dubbla antalet cykler innan det batteriet dör vid 80% avgift innan det batteriet dör. Personligen debiterar jag alltid min e-cykel till 100%. Vet jag att det i teorin kan hålla längre på 90%. Ja, det kan, men jag vet att jag kommer att förlora 10% -intervall varje gång om jag inte laddar det helt. Och du vet, det är en avvägning nu. 

Hur balanserar du ditt batteri ordentligt?

Vad är nackdelen? Jag tror att det här är något som ofta förbises och som har att göra med att balansera det. Vi hoppar tillbaka till den BMS. När de lägsta av de lägsta cellerna går ner till en viss avgränsningspunkt kommer det att stänga av batteriet. Och också i det högsta kommer till en högsta punkt. Det kommer att stänga av laddningsfunktionen. Så det skyddar cellerna från att laddas till för hög spänning och potentiellt spränga. Vi gör det definitivt inte. De flesta av BM: erna används på marknaden, kräver att batteriet är 100% för att balansera cellerna. Och vad de gör är att i princip låta varje cell laddas upp till en viss punkt och sedan stoppa. Om du inte tar ut hundra procent kan vissa av dem inte balansera cellerna. Vissa kommer att bli lägre, andra kommer att bli högre, och ditt batteri kommer inte att fungera lika bra och kan dö för tidigt. Du kanske inte får så mycket räckvidd ur det. Så även om du laddar till 80 eller 90% ökar den totala livslängden, är det en bra idé att fortfarande ladda till hundra procent ibland för att se till att cellerna är balanserade.

Vad är den bästa procenten av laddningen för att lagra ditt batteri när du inte används?

Vad sägs nu om lagring? Och jag pratar inte om att sätta dina batterier på en hylla. Och var sätter du dem fysiskt? Vad är den bästa procenten av laddningen eller spänningen för att lagra ditt batteri. Olika spänningar kommer faktiskt att få olika saker att hända inom batteriet. Vanligtvis dränerar de flesta batterier långsamt eller tappar spänningen över tid. Så du vill verkligen inte lämna ditt batteri dött i veckor eller månad, du kan ansluta ditt batteri in och ingenting händer. Den vill inte ladda eftersom cellerna gradvis har doppat under den lägsta säkra spänningen att ladda. BMS kommer inte att låta dessa celler ladda, ditt batteri är rostat bröd. Nu, om det kommer att bli några dagar, kanske till och med några veckor som laddas till hundra procent och att lämna batteriet på det sättet är bara bra. Låt oss säga att du bor i ett område där det snöar tungt på vintern, och du känner inte att rida ut i kylan. Och du vet, du kommer inte att åka på två eller tre månader, det bästa lagringsnumret som jag har sett baserat på litiumjoncellstudier visar att det är cirka 70%. Du kan ladda batteriet till cirka 70%. Du kan titta på spänningen på din skärm eller något annat nummer till typ av mätare, om du kanske är i den bollparken. Eller så kan du ladda ditt batteri upp till hundra procent, ta en fem mil åktur runt i grannskapet för att få ner det lite.

Gillar batterier att vara ute i elementen?

Gillar batterier att bli utelämnade i kylan? Svaret på det skulle vara nej. Om du lämnar din e-cykel utanför eller i garaget, och temperaturen fryser eller nedan, ladda inte ditt batteri. De gillar det verkligen inte. Och tyvärr kan du orsaka permanent skada. Det är bättre att ta ditt batteri in, låt det värmas upp till rumstemperatur och det blir mycket lyckligare. För bara laddning, det är lite annorlunda, det är okej att börja med ditt batteri vid rumstemperatur, ta din cykel inifrån och gå på en kall resa utanför. Det du kanske märker om det är riktigt kallt är en förlust i prestanda. Det betyder att ditt batteri inte kommer att producera lika mycket kraft. Cykeln kanske känner sig lite trög. Det kanske inte har samma mängd räckvidd. Om du vet att du kommer att vara ute ett tag skulle jag rekommendera att det isolerar batteriet på något sätt. Jag har sett människor designa anpassade ärmar som går runt dem, jag har sett människor sätta sina batterier i en triangelväska i ramen. Allt du kan göra för att hålla det lite varmare i frysningstemperaturer kommer bara att hjälpa inte bara prestandan utan också batteriets övergripande livslängd.

Det här är några vanliga frågor om batteriunderhåll för elektriska cyklar, jag vet inte om de är till hjälp för dig. Om du har några andra frågor om e-cykelbatterier kan du gärna lämna dem i kommentarerna nedan!