විදුලි බයිසිකල් සඳහා ලිතියම් බැටරි නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද?

ඔබේ විදුලි බයිසිකලය සඳහා ඔබේ බැටරිය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබට ප්‍රශ්න ඇත්නම්, මට පිළිතුරු තිබේ. විදුලි බයිසිකලයක් සඳහා ලිතියම් බැටරියෙන් කොපමණ චක්‍ර ඉවත් කළ හැකිද කියා ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්. ඔබට ඔබේ ඊ-බයික් බැටරිය සහ සීතල උෂ්ණත්වය සමඟ ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්දැයි දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඔබේ ඊ-බයික් බැටරිය ආරෝපණය කළ යුතු ප්‍රතිශතය කොපමණ දැයි දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්. ඔබේ බැටරිය නිසි ලෙස සමතුලිතව තබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබට ප්‍රශ්න ඇත්නම් සහ අවසාන වශයෙන්, ඔබේ බැටරිය දිගු කාලයක් ගබඩා කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්ද?

ඔබ ඔබේ ඊ-බයික් බැටරිය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද?

ඊ-බයික් බැටරි නඩත්තු කිරීම අපහසු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ මතය අනුව, ඒවා පහසුම වේ. බොහෝ විට මිනිසුන් බැටරි නඩත්තු කිරීම ගැන සිතන විට, ඔවුන් සිතන්නේ ඊයම් ඇසිඩ් බැටරි, ඔබට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වන දියර තිබේ. නමුත් ලිතියම් බැටරි ඉතා පහසුයි. දැන් එය පැවසුවද, ඔබගේ ඊ-බයික් බැටරියෙන් ඔබට ලබා ගත හැකි උපරිමය ලබා ගැනීමට මට තවමත් අවශ්‍යය.

අංක එක නම්, විසර්ජනය නොකරන්න, නිකල් ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් හෝ නිකාඩ් හෝ වෙනත් වෙනත් පැරණි ආකෘති සමඟ සුදුසු ඊයම් අම්ලය සහිත ලිතියම් බැටරියකි. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් නිශ්චිත හේතු නිසා සම්පූර්ණ විසර්ජනයක් නිර්දේශ කළහ. නමුත් ලිතියම් බැටරි සමඟ, එය වැරදියි, ඔබට සෛල සම්පූර්ණයෙන්ම ශුන්‍ය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. ශුන්‍ය වෝල්ටීයතාවයට විසර්ජනය නොකරන්න. එය මූලික වශයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි අතර හොඳ නැත.

බැටරිය අවසන් වී ක්‍රියා විරහිත වන තුරු මට මගේ විද්‍යුත් බයිසිකලය පැදවිය හැකිද?

දැන්, ඒ කියන්නේ බැටරිය මැරිලා ක්‍රියා විරහිත වන තුරු ඔබට ඔබේ ඊ-බයික් එකේ පදින්න බැහැ කියන එකද?හොඳයි, නැහැ, ඇත්තටම එහෙම වෙන්නේ නැහැ, මොකද හැම බැටරියක්ම ඇතුලේ BMS කියලා දෙයක් තියෙනවා. මෙය කිසිවකුට නොපෙනෙන කිසියම් අභිරහස් උපකරණයක් ලෙස මට හැඟේ. ඊ-බයික් බැටරියක පෙනුම ඔබ දන්නවා ඇති, නමුත් මෙය බාහිර කවචයක් හෝ ප්ලාස්ටික් නඩුවක් පමණි. සහ ඇතුළත පෙනෙන දේ. BMS බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ. එය මූලික වශයෙන් ස්මාර්ට් කුඩා පරිපථ පුවරුවක් වන අතර ඔබේ තොටිල්ලට සම්බන්ධ වන පර්යන්ත වෙත යන ප්‍රතිදානයන් ඔබ සතුව ඇත. හැමතැනම පොඩි වයර් යනවා. BMS තනි සෛලවල වෝල්ටීයතාවය නිරීක්ෂණය කරයි. ඉතින් මේක සරලව කිව්වොත් මේ බැටරිය දන්නේ මේ කෝෂය පහතට වැටෙන විට හෝ යම් වෝල්ටියතාවක් දක්වා ඉහළ යන විට පමණක් නොවේ. එය යම් වෝල්ටීයතාවයකට යන විට හෝ එය එකතුවක් හෝ සමූහයක් දෙස බලන විට ද දනී. ඔබේ බැටරියට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා වෝල්ටීයතාව නිශ්චිත ස්ථානයකට බැස යන විට බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම බැටරිය කපා හරිනු ඇත. ඉතින් ඔබ ඔබේ විද්‍යුත් බයිසිකලය සවාරියක් සඳහා රැගෙන යන විට සහ ඔබේ සංදර්ශකයේ ඇති බාර් කිසිවක් නැති වන තෙක් ඔබ බැටරිය බැස යන විට සහ යම් අවස්ථාවක දී මුළු බයිසිකලයම ක්‍රියා විරහිත වේ. ඔබේ බයිසිකලයේ වෝල්ටීයතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම ශුන්‍යයේ හෝ එයට ආසන්න ස්ථානයක නොමැත. සෛලවල ඇත්ත වශයෙන්ම සාධාරණ වෝල්ටීයතාවයක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් දිගුකාලීන පැවැත්ම සඳහා ඒවා කපා හැරිය යුතු ස්ථානයයි. ඔබ ඒවා බිංදුවට බැස ගියහොත්, මම කීවාක් මෙන්, ඒවා නැවත ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත. දැන්, මම එය අවම වශයෙන් ධාවනය කිරීමට එවැනි ආකාරයේ කිරීමට නිර්දේශ කරන්නේ? නැහැ, මම බොහෝ විට එය නිතිපතා නොකරනු ඇත. නමුත් ඒ සඳහා BMS ය.

ඊ-බයික් බැටරියකට චක්‍ර කීයක් ලැබේවිද?

බොහෝ විට ප්රශ්නයක් වන්නේ ඔවුන් කොපමණ චක්රයක් ලබා ගනීද යන්නයි. මම චක්‍රයක් ගැන කතා කරන විට සමහර විට ව්‍යාකූලත්වය ඇති වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? සහ මූලික වශයෙන් එය සම්පූර්ණ විසර්ජන සහ ආරෝපණ චක්රයකි. එබැවින් ඔබ බැටරිය 100% ධාරිතාවයකින් ආරම්භ කරන්නේ නම් සහ එම BMS ඵලදායි ලෙස වෝල්ටීයතාවය කපා හරින ස්ථානයට ඔබ එය බැස යනවා නම්. එනම් සම්පූර්ණ විසර්ජන චක්රයකි. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් චක්‍ර 800 සහ 1000 අතර කොතැනක හෝ මෙම තනි සෛල සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත. මම දැකලා තියෙනවා සමහර අය 500ක් වගේ අඩුවෙන් කියනවා, ඔයා කිව්වොත් සම්පූර්ණ විසර්ජන චක්‍රයකින් සැතපුම් 20ක් බයිසිකලේ පදින්න, ඔයාට ඒක කරන්න පුළුවන් කියලා. දහස් වාරයක් එය සැතපුම් 20,000 ක් වනු ඇත. එය ඊ-බයික් එකක සැතපුම් ගණනකි. ඔබ එයින් අඩක් පමණක් ලබා ගන්නේ නම්, ඔබ දන්නවා, චක්‍ර 500 ක්, එවිට පැහැදිලිවම එය ඔබගේ ඊ-බයික් බැටරිය අවසන් වීමට පෙර සැතපුම් 10,000 ක් පමණ දුරින් අඩක් වනු ඇත. ඒ වගේම මට පැහැදිලිව කියන්න ඕන ඔබ ඔබේ බැටරි ධාරිතාවෙන් සියයට සියයක් පහළට ගියොත්, එය බිංදුවට හැරෙනවා වෙනුවට, එය ඵලදායී ලෙස විසර්ජන චක්‍රයෙන් අඩක් පමණක් බව.

ඔබ එය අය කළ යුතු ගාස්තු ප්‍රතිශතය කුමක්ද?

දැන්, අපි ආරෝපණයට පිවිසෙන විට, ආරෝපණ ප්‍රතිශත පිළිබඳ රසවත් තොරතුරු රාශියක් මෙහි තිබේ. ඔබේ විද්‍යුත් බයිසිකලය සමඟ එන බොහෝ ඊ-බයික් චාජර් සෑම අවස්ථාවකම 100% දක්වා ආරෝපණය වේ. හා කමක් නෑ. 100% ආරෝපණය කරලා තමන්ගේ බැටරිය විනාශ කරනවා වගේ කවුරුවත් හිතනවාට මම කැමති නැහැ. මම ඔබට ලබා දුන් එම චක්‍ර පරාසයන් සාමාන්‍ය අපේක්ෂාවන් වේ. ඔබ සියයට සියයක් ආරෝපණය කරන්නේ නම්, ඔබට ඔබේ බැටරියෙන් ලබාගත හැකි උපරිම පරාසය අවශ්‍ය වේ. ඔබට ඔබේ බැටරියේ සමස්ත ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සම්පූර්ණ ධාරිතාවට වඩා මඳක් අඩුවෙන් ආරෝපණය කළ හැකි අතර ඒ පිළිබඳ හොඳ සහ නරක දේවල් තිබේ. මම මුලින්ම හොඳ දේ පැහැදිලි කරන්න, ඔබ 90% දක්වා අය කර තිබේද? එය එම සෛලවල අභ්‍යන්තර සංරචක මත ඵලදායී ලෙස පහසු වනු ඇත. ඒවා චක්‍ර 800ක් වෙනුවට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, සමහරවිට ඔබ 90%කට ගියහොත් ඔබට චක්‍ර දහසක් ලැබෙනු ඇත. සමහර අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ සමහර විට 80% ආරෝපණය කිරීමෙන්, එම බැටරිය මිය යාමට පෙර ඔබට චක්‍ර ගණන මෙන් දෙගුණයක් ලබා ගත හැකි බවයි. පුද්ගලිකව, මම සෑම විටම මගේ විද්‍යුත් බයිසිකලය 100% දක්වා අය කරමි. න්‍යායාත්මකව, එය 90% ට වඩා දිගු කාලයක් පැවතිය හැකි බව මම දනිමි. ඔව්, එය එසේ විය හැක, නමුත් මම එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය නොකළහොත් සෑම අවස්ථාවකදීම මට 10% පරාසය අහිමි වන බව මම දනිමි. ඔබ දන්නවා, එය දැන් වෙළඳාමක්. 

ඔබේ බැටරිය නිවැරදිව සමතුලිත කරන්නේ කෙසේද?

අවාසිය කුමක්ද? මම හිතන්නේ මෙය බොහෝ විට නොසලකා හරින දෙයක් වන අතර එය සමතුලිත කිරීම හා සම්බන්ධ විය යුතුය. අපි ආපහු අර BMS එකට පනිනවා. පහළම සෛලවල පහළම කොටස නිශ්චිත කැපුම් ලක්ෂ්‍යයකට බැස ගිය විට, එය ඔබේ බැටරිය ක්‍රියා විරහිත කරයි. තවද ඉහළම ස්ථානයේ දී ඉහළම ස්ථානයට පැමිණේ. එය ආරෝපණ කාර්යය අක්‍රිය කිරීමට යයි. එබැවින් එය සෛල අධික වෝල්ටීයතාවයකට ආරෝපණය වීමෙන් සහ පුපුරා යාමෙන් ආරක්ෂා කරයි. අපි අනිවාර්යයෙන්ම එහෙම කරන්නේ නැහැ. බොහෝ BMS වෙළඳපොලේ භාවිතා වේ, සෛල සමතුලිත කිරීම සඳහා බැටරිය 100% ක් තිබිය යුතුය. තවද ඔවුන් කරන්නේ මූලික වශයෙන් සෑම සෛලයක්ම නිශ්චිත ලක්ෂ්‍යයක් දක්වා ආරෝපණය කර නැවත්වීමට ඉඩ දීමයි. ඔබ සියයට සියයක් ආරෝපණය නොකරන්නේ නම්, ඒවායින් සමහරක් සෛල සමතුලිත කිරීමට සමත් නොවේ. සමහරක් අඩු වනු ඇත, සමහරක් වැඩි වනු ඇත, සහ ඔබේ බැටරිය හොඳින් ක්‍රියා නොකරන අතර අකාලයේ මිය යා හැක. ඔබට එයින් එතරම් පරාසයක් නොලැබෙනු ඇත. එබැවින් ඔබ සමස්ත ආයු අපේක්ෂාව 80% හෝ 90% දක්වා ආරෝපණය කළද, සෛල සමතුලිත බව සහතික කර ගැනීම සඳහා තවමත් සියයට සියයක් ආරෝපණය කිරීම හොඳ අදහසකි.

භාවිතයේ නොමැති විට ඔබේ බැටරිය ගබඩා කිරීමට හොඳම ආරෝපණ ප්‍රතිශතය කුමක්ද?

දැන්, ගබඩා කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? තවද මම ඔබේ බැටරි රාක්කයක තැබීම ගැන කතා නොකරමි. ඔබ ඒවා භෞතිකව තබන්නේ කොහේද? ඔබේ බැටරිය ගබඩා කිරීමට හොඳම ආරෝපණ හෝ වෝල්ටීයතා ප්‍රතිශතය කුමක්ද. විවිධ වෝල්ටීයතා ඇත්ත වශයෙන්ම බැටරිය තුළ විවිධ දේ සිදුවනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ බැටරි කාලයත් සමඟ සෙමෙන් සිඳී යාම හෝ වෝල්ටීයතාවය නැති වී යයි. ඒ නිසා ඔබ ඇත්තටම ඔබේ බැටරිය සති හෝ මාස ගණන් කිරීමට අවශ්ය නොවේ, ඔබ ඔබේ බැටරිය සම්බන්ධ කිරීමට ගොස් කිසිවක් සිදු නොවේ. එය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද සෛල ආරෝපණය කළ යුතු අවම ආරක්ෂිත වෝල්ටීයතාවයට වඩා ක්‍රමයෙන් අඩු වී ඇත. BMS එම සෛල ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නැත, ඔබේ බැටරිය ටෝස්ට් වේ. දැන්, එය දින කිහිපයක් ගත වුවහොත්, සමහර විට සති කිහිපයක් පවා සියයට සියයක් ආරෝපණය කර බැටරිය ඒ ආකාරයෙන් තැබීම හොඳයි. ඔබ ශීත ඍතුවේ දී අධික ලෙස හිම වැටෙන ප්‍රදේශයක ජීවත් වන බව කියමු, ඔබට සීතලෙන් පිටව යාමට සිතෙන්නේ නැත. ඔබ දන්නවා, ඔබ මාස දෙක තුනකට පදින්න යන්නේ නැහැ, ලිතියම් අයන සෛල අධ්‍යයනයන් මත පදනම්ව මා දැක ඇති හොඳම ගබඩා අංකය 70% ක් පමණ වේ. ඔබට බැටරිය 70% ක් පමණ ආරෝපණය කළ හැකිය. ඔබ එම බෝල්පාර්ක් එකේ සිටිය හැකි නම්, ඔබට ඔබේ සංදර්ශකයේ වෝල්ටීයතාවය හෝ වෙනත් අංකයක් දෙස බැලිය හැකිය. එසේත් නැතිනම් ඔබට ඔබේ බැටරිය සියයට සියයක් දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය, එය ටිකක් අඩු කිරීම සඳහා අසල්වැසි ප්‍රදේශය වටා සැතපුම් පහක ගමනක් යන්න.

බැටරි මූලද්‍රව්‍යවල පිටත සිටීමට කැමතිද?

බැටරි සීතලෙන් ඉවත්ව යාමට කැමතිද? එයට පිළිතුර නැත යන්න වනු ඇත. ඔබ ඔබේ විද්‍යුත් බයිසිකලය පිටත හෝ ගරාජය තුළ තැබුවහොත්, උෂ්ණත්වය මිදෙමින් හෝ ඊට පහළින් පවතී නම්, ඔබේ බැටරිය ආරෝපණය නොකරන්න. ඔවුන් ඇත්තටම එයට කැමති නැත. අවාසනාවකට ඔබට ස්ථිර හානියක් සිදු කළ හැකිය. ඔබේ බැටරිය ඇතුළට ගැනීම වඩා හොඳය, එය කාමර උෂ්ණත්වයට උණුසුම් වීමට ඉඩ දෙන්න, එය වඩාත් සතුටු වනු ඇත. ආරෝපණය කිරීම සඳහා, එය ටිකක් වෙනස් වේ, කාමර උෂ්ණත්වයේ දී ඔබේ බැටරියෙන් ආරම්භ කිරීමට කමක් නැත, ඔබේ බයිසිකලය ඇතුළතින් ගෙන පිටත සීතල ගමනක් යන්න. එය ඇත්තෙන්ම සීතල නම් ඔබට දැකිය හැකි දෙය නම් කාර්ය සාධනය අඩු වීමයි. එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ බැටරිය එතරම් බලයක් නිපදවන්නේ නැති බවයි. බයිසිකලය ටිකක් මන්දගාමී බවක් දැනෙන්නට පුළුවන. එයට සමාන පරාසයක් නොතිබිය හැකිය. ඔබ ටික වේලාවක් පිටතට යන බව ඔබ දන්නේ නම්, එය බැටරිය යම් ආකාරයකින් පරිවරණය කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. මම දැකලා තියෙනවා මිනිස්සු ඒවා වටේ යන custom sleeves නිර්මාණය කරනවා, මම දැකලා තියෙනවා මිනිස්සු තමන්ගේ බැටරිය ත්‍රිකෝණාකාර බෑග් එකකට ෆ්‍රේම් එකේ දානවා. ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වයේ දී එය ටිකක් උණුසුම්ව තබා ගැනීමට ඔබට කළ හැකි ඕනෑම දෙයක් කාර්ය සාධනය පමණක් නොව, බැටරියේ සමස්ත දිගුකාලීන පැවැත්ම සඳහාද උපකාරී වේ.

මේවා විදුලි බයිසිකල් සඳහා බැටරි නඩත්තුව පිළිබඳ නිතර අසනු ලබන ප්‍රශ්න කිහිපයකි, ඒවා ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වේදැයි මම නොදනිමි. ඔබට විද්‍යුත් බයික් බැටරි පිළිබඳ වෙනත් ප්‍රශ්න ඇත්නම්, ඒවා පහත අදහස් දැක්වීමේදී තබන්න!