როგორ შევინარჩუნოთ ლითიუმის ბატარეები ელექტრო ველოსიპედებისთვის

თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ შევინარჩუნოთ ბატარეა თქვენი ელექტრო ველოსიპედისთვის, მე მაქვს პასუხები. თუ გაინტერესებთ, რამდენი ციკლის ამოღება შეგიძლიათ ელექტრო ველოსიპედისთვის ლითიუმის ბატარეიდან. თუ გსურთ იცოდეთ რა უნდა გააკეთოთ ელექტრო ველოსიპედის ბატარეასთან და ცივ ტემპერატურასთან, თუ გსურთ იცოდეთ რამდენ პროცენტამდე უნდა დატენოთ თქვენი ველოსიპედის ბატარეა. და თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეინარჩუნოთ ბატარეა სწორად დაბალანსებული და ბოლოს, რა უნდა გააკეთოთ, თუ საჭიროა თქვენი ბატარეის შენახვა დიდი ხნის განმავლობაში?

როგორ ინახავთ ელექტრო ველოსიპედის ბატარეას?

ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეების შენარჩუნება არ არის რთული. სინამდვილეში, ჩემი აზრით, ისინი ყველაზე მარტივია. ხშირად, როდესაც ადამიანები ფიქრობენ ბატარეის შენარჩუნებაზე, ისინი ფიქრობენ ტყვიის მჟავა ბატარეებზე, თქვენ გაქვთ სითხე, რომელიც უნდა შეცვალოთ. მაგრამ ლითიუმის ბატარეები ბევრად უფრო ადვილია. ახლა, როცა ვთქვი, მე მაინც მინდა დავრწმუნდე, რომ აბსოლუტურ მაქსიმუმს გამოიყენებთ თქვენი ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეიდან.

რჩევა ნომერ პირველი არის, არ დაცალოთ, ლითიუმის ბატარეა მთლიანად ტყვიის მჟავით, რომელიც შეესაბამება ნიკელის მეტალის ჰიდრიდს ან ნიკადს, ან სხვა ძველ ფორმატებს. ზოგიერთი მათგანი რეალურად რეკომენდაციას უწევდა სრულ გამონადენს გარკვეული მიზეზების გამო. მაგრამ ლითიუმის ბატარეებით, ეს არასწორია, თქვენ არ გსურთ უჯრედების სრულად დაცლა ნულამდე. ნუ გამორთავთ ნულოვანი ძაბვის. ეს ძირითადად გამოუსწორებელია და არ არის კარგი.

შემიძლია თუ არა ჩემი ელექტრონული ველოსიპედის ტარება მანამ, სანამ ბატარეა არ ამოიწურება და არ გამოირთვება?

ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ თქვენი ველოსიპედით გასეირნება, სანამ ბატარეა არ დაიღუპება და არ გამოირთვება? არა, სინამდვილეში ასე არ არის, რადგან ყველა ბატარეას აქვს რაღაც შიგნით, რომელსაც ეწოდება BMS. ვგრძნობ, რომ ეს რაღაც საიდუმლო მოწყობილობაა, რომელსაც ვერავინ ხედავს. თქვენ ალბათ იცით, რომ ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეა გარეგნულად გამოიყურება, მაგრამ ეს არის მხოლოდ გარე გარსი ან პლასტმასის კორპუსი. და როგორ გამოიყურება შიგნიდან. BMS ასევე მოუწოდა ბატარეის მართვის სისტემას. ეს ძირითადად ჭკვიანი პატარა მიკროსქემის დაფაა და თქვენ გაქვთ გამოსასვლელები, რომლებიც მიდიან ტერმინალებთან, რომლებიც დაუკავშირდებიან თქვენს აკვანს. სულ პატარა მავთული მიდის. BMS აკონტროლებს ცალკეული უჯრედების ძაბვას. ასე რომ, მარტივად რომ ვთქვათ, ამ ბატარეამ იცის არა მხოლოდ ის, თუ როდის იკლებს ეს უჯრედი ან აწვება გარკვეულ ძაბვას. მან ასევე იცის, როდის მიდის გარკვეულ ძაბვაზე ან უყურებს კოლექციას ან ჯგუფს. ბატარეის მართვის სისტემა რეალურად გათიშავს ბატარეას, როდესაც ძაბვა გარკვეულ წერტილამდე დაეცემა, რათა არ დაზიანდეს თქვენი ბატარეა. ასე რომ, როცა ელექტრონულ ველოსიპედს სასეირნოდ მიჰყავთ და ბატარეას ცურავთ მანამ, სანამ თქვენს ეკრანზე ზოლები არ დაიკარგება და რაღაც მომენტში მთელი ველოსიპედი უბრალოდ გაითიშება. თქვენს ველოსიპედზე ძაბვა რეალურად არ არის ნულზე ან სადმე ახლოს. უჯრედებს რეალურად აქვთ დარჩენილი ძაბვის საკმაოდ დიდი რაოდენობა, მაგრამ სწორედ აქ არის საჭირო მათი გათიშვა ხანგრძლივობისთვის. თუ მათ ნულამდე დაასხით, როგორც ვთქვი, ისინი გამოუსწორებელი იქნება. ახლა, გირჩევთ თუ არა ამის გაკეთებას მინიმუმამდე? არა, ალბათ ამას რეგულარულად არ გავაკეთებდი. მაგრამ სწორედ ამისთვის არის BMS.

რამდენ ციკლს მიიღებს ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეა?

ხშირად ჩნდება კითხვა, რამდენ ციკლს მიიღებენ ისინი? და ცოტა დაბნეულობა ხდება ხანდახან, როცა ვსაუბრობ ციკლზე და რას ნიშნავს ეს სინამდვილეში? და ძირითადად ეს არის სრული გამონადენი და დატენვის ციკლი. ასე რომ, თუ თქვენ იწყებთ ბატარეის 100% ტევადობით და დაასხით მას იქამდე, სადაც BMS ეფექტურად წყვეტს ძაბვას. ეს არის სრული გამონადენის ციკლი. მაგრამ, როგორც წესი, სადღაც 800-დან 1000-მდე ციკლი არის ის, რისთვისაც ეს ცალკეული უჯრედები შეფასებულია. მე მინახავს ზოგიერთი ადამიანი, ვინც ამბობს 500-მდე, თუ თქვენ იტყვით, რომ იარეთ ველოსიპედით 20 მილი სრული განტვირთვის ციკლით და თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება. ათასჯერ ეს იქნებოდა 20000 მილი. ეს არის ბევრი გარბენი ელექტრო ველოსიპედზე. თუ თქვენ მიიღებთ ამის მხოლოდ ნახევარს, იცით, 500 ციკლი, მაშინ ცხადია, ეს იქნება ნახევარი, რაც ჯერ კიდევ იქნება დაახლოებით 10,000 მილი, სანამ ელექტრო ველოსიპედის ბატარეას გამოიყენებთ. და მსურს ნათლად განვაცხადო, რომ თუ თქვენ გადახვალთ, ვთქვათ, ასი პროცენტიდან თქვენი ბატარეის სიმძლავრის ნახევარზე, ნაცვლად იმისა, რომ ბოლომდე დაიხარჯოთ იგი ნულამდე, ეს ფაქტობრივად მხოლოდ გამონადენის ციკლის ნახევარია.

დატენვის რა პროცენტით უნდა დაიმუხტო?

ახლა, როცა დატენვას შევუდგებით, აქ არის ბევრი საინტერესო ინფორმაცია დატენვის პროცენტების შესახებ. ელექტრო ველოსიპედის დამტენების უმეტესობა, რომლებიც მოჰყვება თქვენს ელექტრო ველოსიპედს, ყოველ ჯერზე 100%-მდე დამუხტავს. და ეს კარგია. არ მინდა ვინმემ იფიქროს, თითქოს ბატარეას კლავს 100%-მდე დატენვით. ის ციკლის დიაპაზონი, რომელიც მე მოგაწოდეთ, ნორმალური მოლოდინებია. თუ ასი პროცენტით იტენებით, გსურს მაქსიმალური დიაპაზონი, რისი მიღებაც შეგიძლიათ ბატარეიდან. თუ გსურთ გაზარდოთ თქვენი ბატარეის სიცოცხლის ხანგრძლივობა, შეგიძლიათ დატენოთ სრულ სიმძლავრეზე ოდნავ ნაკლებით და ამაში არის კარგი და ცუდი რამ. ჯერ კარგს აგიხსნი, 90%-მდე გაქვს დატენილი? ეს უფრო ადვილი იქნება ამ უჯრედების შიდა კომპონენტებზე. ისინი რეალურად უფრო მეტხანს გაგრძელდება, რადგან 800 ციკლის ნაცვლად, შესაძლოა, თუ 90%-ზე გადახვალთ, მიიღებთ ათას ციკლს. ზოგიერთი კვლევა ვარაუდობს, რომ შესაძლოა 80%-იანი დამუხტვის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ციკლების გაორმაგებული რაოდენობა, სანამ ბატარეა არ დაიღუპება. პირადად მე ყოველთვის ვმუხტავ ჩემს ელექტრონულ ველოსიპედს 100%-მდე. ვიცი, რომ თეორიულად შეიძლება 90%-ით უფრო დიდხანს გაგრძელდეს. დიახ, შეიძლება, მაგრამ ვიცი, რომ ყოველ ჯერზე დავკარგავ 10%-იან დიაპაზონს, თუ სრულად არ დამუხტავს. და თქვენ იცით, ეს ახლა უკვე გარიგებაა. 

როგორ დავაბალანსოთ ბატარეა სწორად?

რა არის უარყოფითი მხარე? მე ვფიქრობ, რომ ეს არის ის, რაც ხშირად იგნორირებულია და ეს დაკავშირებულია მის დაბალანსებასთან. ჩვენ ვუბრუნდებით იმ BMS-ს. როდესაც უმცირესი უჯრედებიდან ყველაზე დაბალი ეცემა გარკვეულ ათვლის წერტილამდე, ის გათიშავს თქვენს ბატარეას. ასევე უმაღლესში აღწევს უმაღლეს წერტილს. ის გამორთავს დატენვის ფუნქციას. ასე რომ, ის იცავს უჯრედებს ძალიან მაღალი ძაბვის დატენვისა და პოტენციური აფეთქებისგან. ჩვენ ამას ნამდვილად არ ვაკეთებთ. BMS-ის უმეტესობა გამოიყენება ბაზარზე, საჭიროა ბატარეა იყოს 100% უჯრედების დასაბალანსებლად. და რასაც ისინი აკეთებენ, ძირითადად საშუალებას აძლევს თითოეულ უჯრედს დატენოს გარკვეულ წერტილამდე და შემდეგ შეჩერდეს. თუ ასი პროცენტით არ დამუხტავთ, ზოგიერთ მათგანს არ შეუძლია უჯრედების დაბალანსება. ზოგი დაიკლებს, ზოგი ამაღლდება და თქვენი ბატარეა ვერ იმუშავებს და შეიძლება ნაადრევად დაიღუპოს. თქვენ შეიძლება არ მიიღოთ მისგან იმდენი დიაპაზონი. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ თქვენ დატენავთ 80 ან 90%-მდე გაზრდის სიცოცხლის საერთო ხანგრძლივობას, კარგი იდეაა, რომ ჯერ კიდევ ასი პროცენტით დატენოთ, რათა დარწმუნდეთ, რომ უჯრედები დაბალანსებულია.

რა არის დატენვის საუკეთესო პროცენტი თქვენი ბატარეის შესანახად, როდესაც არ იყენებთ?

ახლა რაც შეეხება შენახვას? და მე არ ვსაუბრობ ბატარეების თაროზე დადებაზე. და სად აყენებ მათ ფიზიკურად? რა არის დატენვის ან ძაბვის საუკეთესო პროცენტი თქვენი ბატარეის შესანახად. სხვადასხვა ძაბვა რეალურად გამოიწვევს სხვადასხვა რამ მოხდეს ბატარეის შიგნით. როგორც წესი, ბატარეების უმეტესობა დროთა განმავლობაში ნელა იშლება ან კარგავს ძაბვას. ასე რომ, თქვენ ნამდვილად არ გსურთ თქვენი ბატარეის დატოვება მკვდარი კვირების ან თვის განმავლობაში, შეგიძლიათ ჩართოთ ბატარეა და არაფერი მოხდეს. მას არ სურს დამუხტვა, რადგან უჯრედები თანდათან დაეცემა დამუხტვის ყველაზე დაბალ უსაფრთხო ძაბვის ქვემოთ. BMS არ აპირებს ამ უჯრედების დატენვის საშუალებას, თქვენი ბატარეა სადღეგრძელოა. ახლა, თუ ეს იქნება რამდენიმე დღე, შესაძლოა რამდენიმე კვირაც კი, ას პროცენტით დამუხტვა და ბატარეის ასე დატოვება კარგია. ვთქვათ, ცხოვრობთ ისეთ უბანში, სადაც ზამთარში ძლიერ თოვს და სიცივეში გასეირნების სურვილი არ გაქვთ. და თქვენ იცით, თქვენ არ აპირებთ ტარებას ორი ან სამი თვის განმავლობაში, შენახვის საუკეთესო რიცხვი, რაც მე მინახავს ლითიუმის იონური უჯრედების კვლევების საფუძველზე აჩვენებს, რომ დაახლოებით 70%. თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა დაახლოებით 70% -მდე. თქვენ შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ძაბვა თქვენს ეკრანზე ან სხვა ციფრზე ლიანდაგზე, თუ შეიძლება იმყოფებოდეთ ამ ველზე. ან შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი ბატარეა ას პროცენტამდე, გაიარეთ 5 მილის გასეირნება სამეზობლოში, რომ ოდნავ ჩამოიწიოთ იგი.

მოსწონს თუ არა ბატარეებს ელემენტებში ყოფნა?

მოსწონს ბატარეებს სიცივეში დატოვება? ამაზე პასუხი იქნებოდა არა. თუ ელექტრო ველოსიპედს დატოვებთ გარეთ ან ავტოფარეხში და ტემპერატურა ყინვაშია ან დაბალია, არ დატენოთ ბატარეა. მათ ეს ნამდვილად არ მოსწონთ. და სამწუხაროდ, თქვენ შეგიძლიათ მუდმივი ზიანი მიაყენოთ. ჯობია ბატარეა შიგნით აიღოთ, ოთახის ტემპერატურამდე გაათბოთ და ბევრად უფრო ბედნიერი იქნება. უბრალოდ დატენვისთვის, ეს ცოტა განსხვავებულია, არა უშავს, რომ ბატარეით დაიწყოთ ოთახის ტემპერატურაზე, აიღოთ ველოსიპედი შიგნიდან და გაისეირნოთ ცივად გარეთ. რაც შეიძლება შეამჩნიოთ, თუ მართლა ცივა, არის შესრულების დაკარგვა. ეს ნიშნავს, რომ თქვენი ბატარეა არ გამოიმუშავებს იმდენ ენერგიას. ველოსიპედი შეიძლება ოდნავ დუნე იგრძნოს. მას შეიძლება არ ჰქონდეს იგივე რაოდენობის დიაპაზონი. თუ იცით, რომ ცოტა ხნით გარეთ გასვლას აპირებთ, მე გირჩევდი, რომ ბატარეა რაღაცნაირად იზოლირებული იყოს. მე მინახავს ადამიანები, რომლებიც ქმნიან მორგებულ სახელოებს, რომლებიც მათ გარშემო ტრიალებს, მინახავს ადამიანები, რომლებიც თავიანთ ბატარეებს ათავსებენ ჩარჩოში სამკუთხედის ჩანთაში. ყველაფერი, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ, რომ ის ოდნავ უფრო თბილი შეინარჩუნოთ გაყინულ ტემპერატურაზე, მხოლოდ ხელს შეუწყობს არა მხოლოდ მუშაობის შესრულებას, არამედ ბატარეის მთლიან ხანგრძლივობას.

ეს არის რამდენიმე ხშირად დასმული შეკითხვა ელექტრო ველოსიპედებისთვის ბატარეის მოვლა-პატრონობასთან დაკავშირებით, არ ვიცი თქვენთვის სასარგებლოა თუ არა. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე სხვა შეკითხვა ელექტრონული ველოსიპედის ბატარეებთან დაკავშირებით, მოგერიდებათ დატოვოთ ისინი ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!