Com mantenir les bateries de liti per a bicicletes elèctriques

Si teniu preguntes sobre com mantenir la bateria per a la vostra bicicleta elèctrica, tinc respostes. Si us pregunteu quants cicles podeu sortir d’una bateria de liti per a una bicicleta elèctrica. Si voleu saber què heu de fer amb la bateria de bicicleta electrònica i les temperatures fredes, si voleu saber quin percentatge heu de carregar la bateria de bicicleta electrònica. I si teniu preguntes sobre com mantenir la bateria correctament equilibrada i, finalment, què heu de fer si necessiteu emmagatzemar la bateria durant un període de temps prolongat?

Com manteniu la bateria de la bicicleta electrònica?

Mantenir les bateries de bicicleta electrònica no és difícil. De fet, segons la meva opinió, són els més fàcils. Sovint, quan la gent pensa en el manteniment de la bateria, pensa en les bateries d’àcid de plom, teniu un líquid que heu de substituir. Però les bateries de liti són molt més fàcils. Ara, dit això, encara vull assegurar-vos que obteniu el més absolut que podeu sortir de la bateria de la bicicleta electrònica.

El primer número és, no descarregueu, una bateria de liti completament amb àcid de plom que està bé amb l’hidrur de metall de níquel o Nicad, o altres formats més antics. Alguns d'ells van recomanar una descàrrega completa per determinades raons. Però, amb les bateries de liti, això no és correcte, no voleu descarregar completament les cèl·lules a zero. No descarregueu -vos a la tensió zero. Això és bàsicament irecoverable i no és bo.

Puc muntar la meva bicicleta electrònica fins que la bateria es mor i es tanqui?

Ara, vol dir que no podeu anar a passejar a la bicicleta electrònica fins que la bateria es mor i s’apagui? Bé, no, en realitat no, perquè cada bateria té alguna cosa que s’anomena A, BMS. Sento que es tracta d’una mena de dispositiu de misteri que ningú no veu. Probablement sabeu que sembla una bateria E-Bike, però es tracta només d’una funda exterior o de plàstic. I el que sembla per dins. El BMS també anomenat sistema de gestió de bateries. Es tracta bàsicament d’una placa de circuit intel·ligent i teniu sortides que aniran als terminals, que es connectarien al vostre bressol. Hi ha una mica de cables per tot arreu. BMS està supervisant la tensió de les cèl·lules individuals. Per dir -ho simplement, aquesta bateria no sap només quan aquesta cel·la baixa o fins a una certa tensió. També sap quan va a una certa tensió o està mirant una col·lecció o un grup de. El sistema de gestió de la bateria retallarà la bateria quan la tensió baixa fins a un punt determinat per evitar que la bateria es faci malbé. Així que quan agafeu la bicicleta electrònica per passejar i escorreu la bateria fins que les barres de la vostra pantalla no baixin a res, i en algun moment tota la bicicleta només s’apaga. La tensió de la bicicleta no és realment zero ni en cap lloc. En realitat, les cèl·lules queden una bona tensió, però és allà on cal tallar -los per a la longevitat. Si els escorreu a zero, com he dit, seran poc recuperables. Ara, us recomano fer aquest tipus d’executar -lo fins al mínim? No, probablement no ho faria regularment. Però per a això serveix el BMS.

Quants cicles obtindrà una bateria de bicicleta electrònica?

Sovint una pregunta és quants cicles obtindran? I de vegades es produeix una mica de confusió quan parlo d’un cicle i què significa realment això? I, bàsicament, és un cicle de descàrrega i càrrega completa. Així que si comenceu amb la bateria amb una capacitat del 100% i la dreneu fins a on aquest BMS talla efectivament la tensió. Aquest és un cicle de descàrrega complet. Però normalment en algun lloc entre 800 i 1000 cicles és per a què es classifiquen aquestes cèl·lules individuals. He vist que algunes persones diuen tan baixes com 500, si dius que aneu a la bicicleta durant 20 quilòmetres en un cicle de descàrrega complet i podríeu fer -ho. Mil vegades que seria de 20.000 milles. Això és molt quilometratge en una bicicleta electrònica. Si només obteniu la meitat d’això, ja sabeu, 500 cicles, òbviament, això serà la meitat que encara serà d’unes 10.000 milles abans de portar la bateria de la bicicleta electrònica. I vull tenir clar que si aneu de dir un cent per cent fins a la meitat de la capacitat de la bateria, en lloc de drenar -la fins a zero, és efectivament només la meitat d’un cicle de descàrrega.

Quin percentatge de càrrec hauríeu de cobrar?

Ara, quan ens cobrem, aquí és on hi ha molta informació interessant sobre els percentatges de càrrega. La majoria dels carregadors de bicicleta electrònica que vénen amb la vostra bicicleta elèctrica es cobraran fins al 100% cada vegada. I està bé. No vull que ningú pensi com si estigués matant la bateria carregant fins al 100%. Aquells intervals de cicle que acabo de donar -vos les expectatives normals. Si esteu carregant fins al cent per cent, voleu que pugueu sortir de la bateria. Si voleu ampliar la vida general de la bateria, podeu carregar -vos a una mica inferior a la capacitat completa i hi ha coses bones i dolentes al respecte. Permeteu -me explicar el bé primer, heu carregat fins al 90%? Això efectivament serà més fàcil en els components interns d’aquestes cèl·lules. En realitat duraran més temps en lloc de 800 cicles, potser si aneu al 90%, obtindreu mil cicles. Alguns estudis suggereixen que potser amb un 80% de càrrega, podríeu obtenir el doble de cicles abans que la bateria morís. Personalment, sempre cobro la meva bicicleta electrònica al 100%. Sé que, en teoria, pot durar més al 90%. Sí, potser, però sé que perdré un 10% de rang cada vegada si no el cobro completament. I ja ho sabeu, ara és un comerç. 

Com equilibrar la bateria correctament?

Quin és l’inconvenient? Crec que això és una cosa que sovint es passa per alt i que té a veure amb l'equilibri. Estem saltant a aquest BMS. Quan el més baix de les cèl·lules més baixes baixa fins a un punt de tall determinat, tancarà la bateria. I també en el més alt arriba al punt més alt. Desactivarà la funció de càrrega. De manera que protegeix que les cèl·lules es carreguen a una tensió massa alta i que puguin bufar. Definitivament no ho fem. La major part del BMS s’utilitza al mercat, requereix que la bateria estigui al 100% per equilibrar les cèl·lules. I el que estan fent és bàsicament permetre que cada cel·la es carregui fins a un punt determinat i s’aturi. Si no carregueu fins al cent per cent, alguns d'aquests no són capaços d'equilibrar les cèl·lules. Alguns baixaran, altres augmentaran i la bateria no es farà també i pot morir prematurament. És possible que no en tregueu tanta gamma. Així, fins i tot si es cobra fins al 80 o un 90% augmenta l’esperança de vida global, és una bona idea encara cobrar fins al cent per cent de vegades per assegurar -se que les cèl·lules estan equilibrades.

Quin és el millor percentatge de càrrega per emmagatzemar la bateria quan no s’utilitza?

Ara, què passa amb l’emmagatzematge? I no parlo de posar les bateries en un prestatge. I on els poseu físicament? Quin és el millor percentatge de càrrega o tensió per emmagatzemar la bateria. En realitat, diferents tensions faran que es produeixin diferents coses dins de la bateria. Normalment la majoria de les bateries drenaran o perdran lentament la tensió amb el pas del temps. De manera que realment no voleu deixar la bateria morta durant setmanes o mes, és possible que us connecteu la bateria i no passi res. No vol carregar -se perquè les cèl·lules s’han submergit gradualment per sota de la tensió segura més baixa per carregar -les. El BMS no permetrà que es carreguen aquestes cèl·lules, la bateria és torrada. Ara, si passaran uns dies, potser fins i tot unes setmanes cobrant fins al cent per cent i deixar la bateria així està bé. Diguem que viviu en una zona on es troba molt a l’hivern i que no teniu ganes de sortir al fred. I ja ho sabeu, no anireu a muntar dos o tres mesos, el millor número d’emmagatzematge que he vist basat en estudis de cèl·lules d’ions de liti demostra que és d’un 70%al voltant del 70%. Podeu carregar la bateria fins al voltant del 70%. Podeu mirar la tensió de la vostra pantalla o algun altre número a un tipus de calibre, si podríeu estar al parc de ball. O bé, podríeu carregar la bateria fins al cent per cent, fer un recorregut de cinc quilòmetres pel barri per enderrocar -la una mica.

Les bateries els agrada estar als elements?

Les bateries els agrada deixar -se fred? La resposta a això seria no. Si deixeu la bicicleta electrònica fora o al garatge i la temperatura es congela o a sota, no carregueu la bateria. Realment no els agrada. I, per desgràcia, podeu causar danys permanents. És millor portar la bateria a dins, deixar -la escalfar a temperatura ambient i serà molt més feliç. Només per carregar -lo, és una mica diferent, està bé començar amb la bateria a temperatura ambient, agafar la bicicleta des de dins i anar a passejar fred. El que podeu notar si fa fred és una pèrdua de rendiment. És a dir, la vostra bateria no produirà tanta potència. La bicicleta pot sentir -se una mica lent. És possible que no tingui la mateixa quantitat de rang. Si sabeu que estareu fora una estona, li recomanaria aïllar la bateria d’alguna manera. He vist que la gent dissenya mànigues personalitzades que hi al voltant, he vist que la gent posava les bateries en una bossa de triangle al marc. Qualsevol cosa que pugueu fer per mantenir -lo una mica més càlid en les temperatures de congelació només ajudarà no només al rendiment, sinó també a la longevitat general de la bateria.

Aquestes són algunes preguntes més freqüents sobre el manteniment de la bateria de bicicletes elèctriques, no sé si us són útils. Si teniu altres preguntes sobre bateries de bicicleta electrònica, no dubteu a deixar-les als comentaris que hi ha a continuació.