Comment entretenir les batteries au lithium pour vélos électriques

Si vous avez des questions sur la façon d'entretenir la batterie de votre vélo électrique, j'ai des réponses. Si vous vous demandez combien de cycles vous pouvez obtenir avec une batterie au lithium pour un vélo électrique. Si vous voulez savoir ce que vous devez faire avec la batterie de votre vélo électrique et les températures froides, si vous voulez savoir à quel pourcentage vous devez charger la batterie de votre vélo électrique. Et si vous avez des questions sur la façon de maintenir votre batterie en équilibre, et enfin, que devez-vous faire si vous devez stocker votre batterie pendant une période prolongée ?

Comment entretenir la batterie de votre vélo électrique ?

Entretenir les batteries des vélos électriques n’est pas difficile. En fait, à mon avis, ce sont les plus simples. Souvent, lorsque les gens pensent à l'entretien des batteries, ils pensent aux batteries au plomb, vous avez du liquide à remplacer. Mais les batteries au lithium sont bien plus faciles à utiliser. Cela étant dit, je veux toujours m'assurer que vous tirez le meilleur parti possible de la batterie de votre vélo électrique.

Le conseil numéro un est de ne pas décharger une batterie au lithium complètement avec du plomb-acide compatible avec l'hydrure métallique de nickel ou le nicad, ou différents autres formats plus anciens. Certains d’entre eux recommandaient en fait une libération complète pour certaines raisons. Mais avec les batteries au lithium, c'est faux, vous ne voulez pas décharger complètement les cellules à zéro. Ne déchargez pas jusqu'à une tension nulle. C'est fondamentalement irrécupérable et ce n'est pas bon.

Puis-je rouler avec mon vélo électrique jusqu'à ce que la batterie soit à plat et s'éteigne ?

Maintenant, cela signifie-t-il que vous ne pouvez pas faire un tour sur votre vélo électrique jusqu'à ce que la batterie soit épuisée et s'éteigne ? Eh bien, non, ce n'est pas le cas, car chaque batterie contient quelque chose à l'intérieur qui s'appelle un BMS. J'ai l'impression qu'il s'agit d'une sorte d'appareil mystérieux que personne ne peut voir. Vous savez probablement à quoi ressemble une batterie de vélo électrique, mais il ne s'agit que d'une coque extérieure ou d'un boîtier en plastique. Et à quoi ça ressemble à l’intérieur. Le BMS est également appelé système de gestion de batterie. Il s'agit essentiellement d'un petit circuit imprimé intelligent et vous avez des sorties qui vont aux bornes, qui se connecteront à votre berceau. Il y a des petits fils qui passent partout. BMS surveille la tension des cellules individuelles. Donc, pour faire simple, cette batterie ne sait pas seulement quand cette cellule descend ou atteint une certaine tension. Il sait également quand il atteint une certaine tension ou s'il examine une collection ou un groupe de. Le système de gestion de la batterie coupe la batterie lorsque la tension descend à un certain point pour éviter que votre batterie ne soit endommagée. Ainsi, lorsque vous emmenez votre vélo électrique faire un tour et que vous videz la batterie jusqu'à ce que les barres sur votre écran disparaissent, et à un moment donné, tout le vélo s'éteint. La tension sur votre vélo n’est en fait ni à zéro ni proche de celle-ci. Les cellules ont en fait une bonne quantité de tension, mais c'est là qu'elles doivent être coupées pour plus de longévité. Si vous les videz jusqu'à zéro, comme je l'ai dit, ils seront irrécupérables. Maintenant, est-ce que je recommande de faire ce genre de fonctionnement au minimum ? Non, je ne ferais probablement pas ça régulièrement. Mais c'est à cela que sert le BMS.

Combien de cycles une batterie de vélo électrique aura-t-elle ?

La question est souvent de savoir combien de cycles auront-ils ? Et un peu de confusion est parfois créée lorsque je parle de cycle et qu'est-ce que cela signifie réellement ? Et fondamentalement, il s’agit d’un cycle complet de décharge et de charge. Donc, si vous démarrez avec la batterie à 100 % de sa capacité et que vous la videz jusqu'à ce que le BMS coupe efficacement la tension. C'est un cycle de décharge complet. Mais généralement, ces cellules individuelles sont évaluées entre 800 et 1 000 cycles. J'ai vu certaines personnes dire aussi bas que 500, si vous dites d'aller faire du vélo sur 20 miles avec un cycle de décharge complète, et vous pourriez le faire. Mille fois, cela ferait 20 000 milles. Cela représente beaucoup de kilométrage sur un vélo électrique. Si vous n'obtenez que la moitié de cela, vous savez, 500 cycles, alors évidemment, cela représentera la moitié de cela, soit environ 10 000 miles avant d'épuiser la batterie de votre vélo électrique. Et je tiens à être clair que si vous passez de cent pour cent à la moitié de la capacité de votre batterie, au lieu de la vider jusqu'à zéro, cela ne représente en réalité que la moitié d'un cycle de décharge.

À quel pourcentage de charge devez-vous le facturer ?

Maintenant, lorsque nous abordons la recharge, c'est là que se trouvent de nombreuses informations intéressantes sur les pourcentages de charge. La plupart des chargeurs de vélo électrique fournis avec votre vélo électrique se chargeront à 100 % à chaque fois. Et ça va. Je ne veux pas que quiconque pense qu'il tue sa batterie en la chargeant à 100 %. Les plages de cycles que je viens de vous donner sont des attentes normales. Si vous chargez à cent pour cent, vous voulez la plus grande autonomie possible de votre batterie. Si vous souhaitez prolonger la durée de vie globale de votre batterie, vous pouvez la charger légèrement en dessous de sa pleine capacité et il y a du bon et du mauvais à ce sujet. Laissez-moi d'abord vous expliquer le bon point : avez-vous facturé à 90 % ? Cela sera effectivement plus facile pour les composants internes de ces cellules. En fait, ils dureront plus longtemps car au lieu de 800 cycles, peut-être que si vous allez à 90 %, vous obtiendrez mille cycles. Certaines études suggèrent qu'avec une charge de 80 %, vous pourriez obtenir le double du nombre de cycles avant que la batterie ne s'épuise. Personnellement, je charge toujours mon vélo électrique à 100 %. Est-ce que je sais qu'en théorie, cela pourrait durer plus longtemps à 90 %. Oui, c'est possible, mais je sais que je vais perdre 10 % d'autonomie à chaque fois si je ne le charge pas complètement. Et vous savez, c'est un compromis maintenant. 

Comment bien équilibrer sa batterie ?

Quel est l’inconvénient ? Je pense que c'est quelque chose qui est souvent négligé et qui a à voir avec l'équilibre entre les deux. Nous revenons à ce BMS. Lorsque la cellule la plus basse des cellules les plus basses atteint un certain point de coupure, votre batterie s'éteint. Et également, la cellule la plus élevée atteint un point le plus élevé. Cela va désactiver la fonction de charge. Ainsi, il protège les cellules contre une charge trop élevée et une éventuelle explosion. Nous ne le faisons certainement pas. La plupart des BMS utilisés sur le marché nécessitent que la batterie soit à 100% pour équilibrer les cellules. Et ce qu'ils font, c'est essentiellement permettre à chaque cellule d'être chargée jusqu'à un certain point, puis de s'arrêter. Si vous ne chargez pas à cent pour cent, certaines d’entre elles ne seront pas capables d’équilibrer les cellules. Certains diminueront, d’autres augmenteront, et votre batterie ne fonctionnera pas aussi bien et pourrait mourir prématurément. Vous n’en tirerez peut-être pas autant de portée. Ainsi, même si vous chargez à 80 ou 90 % pour augmenter l'espérance de vie globale, c'est une bonne idée de charger à 100 % de temps en temps pour vous assurer que les cellules sont équilibrées.

Quel est le meilleur pourcentage de charge pour stocker votre batterie lorsqu’elle n’est pas utilisée ?

Et maintenant, qu’en est-il du stockage ? Et je ne parle pas de mettre vos piles sur une étagère. Et où les placez-vous physiquement ? Quel est le meilleur pourcentage de charge ou de tension pour stocker votre batterie. Différentes tensions provoqueront en réalité différentes choses au sein de la batterie. En règle générale, la plupart des batteries se vident lentement ou perdent de la tension avec le temps. Donc vous ne voulez vraiment pas laisser votre batterie à plat pendant des semaines ou des mois, vous pouvez aller brancher votre batterie et rien ne se passe. Il ne veut pas se charger parce que les cellules sont progressivement descendues en dessous de la tension de sécurité la plus basse pour se charger. Le BMS ne permettra pas à ces cellules de se charger, votre batterie est grillée. Maintenant, si cela dure quelques jours, peut-être même quelques semaines, en chargeant à cent pour cent et en laissant la batterie ainsi, c'est très bien. Disons que vous vivez dans une région où il neige abondamment en hiver et que vous n'avez pas envie de rouler dans le froid. Et vous savez, vous n'allez pas rouler pendant deux ou trois mois, le meilleur taux de stockage que j'ai vu, basé sur des études sur les cellules lithium-ion, se situe autour de 70 %. Vous pouvez charger la batterie jusqu'à environ 70 %. Vous pouvez regarder la tension sur votre écran ou un autre chiffre pour une sorte de jauge, si vous êtes dans cette fourchette. Ou vous pouvez charger votre batterie jusqu'à cent pour cent, faire un tour de cinq miles dans le quartier pour la réduire un peu.

Les batteries aiment-elles être exposées aux éléments ?

Les batteries aiment-elles être laissées au froid ? La réponse à cette question serait non. Si vous laissez votre vélo électrique dehors ou dans le garage et que la température est glaciale ou inférieure, ne chargez pas votre batterie. Ils n'aiment vraiment pas ça. Et malheureusement, vous pouvez causer des dommages permanents. Il est préférable de rentrer votre batterie à l'intérieur, de la laisser se réchauffer à température ambiante, et elle sera bien plus heureuse. Pour le simple chargement, c'est un peu différent, vous pouvez démarrer avec votre batterie à température ambiante, prendre votre vélo de l'intérieur et faire une balade froide dehors. Ce que vous remarquerez peut-être s’il fait vraiment froid, c’est une perte de performances. Cela signifie que votre batterie ne produira pas autant d’énergie. Le vélo peut sembler un peu lent. Il se peut qu’il n’ait pas la même portée. Si vous savez que vous allez être absent pendant un certain temps, je vous recommande d'isoler la batterie d'une manière ou d'une autre. J'ai vu des gens concevoir des pochettes personnalisées qui les entouraient, j'ai vu des gens mettre leurs batteries dans un sac triangulaire dans le cadre. Tout ce que vous pouvez faire pour le garder un peu plus chaud par temps glacial ne fera qu'améliorer non seulement les performances, mais également la longévité globale de la batterie.

Voici quelques questions fréquemment posées sur l'entretien des batteries des vélos électriques, je ne sais pas si elles vous sont utiles. Si vous avez d'autres questions sur les batteries de vélos électriques, n'hésitez pas à les laisser dans les commentaires ci-dessous !