Hvis du har spørgsmål om, hvordan du vedligeholder dit batteri til din elektriske cykel, har jeg svar. Hvis du undrer dig over, hvor mange cyklusser du kan komme ud af et lithiumbatteri til en elektrisk cykel. Hvis du vil vide, hvad du skal gøre med dit e-cykelbatteri og kolde temperaturer, hvis du vil vide, hvilken procentdel du skal oplade dit e-cykelbatteri op til. Og hvis du har spørgsmål om, hvordan du holder dit batteri ordentligt afbalanceret, og til sidst, hvad skal du gøre, hvis du har brug for at opbevare dit batteri i en længere periode?
Hvordan vedligeholder du dit e-cykelbatteri?
At opretholde e-cykelbatterier er ikke svært. Faktisk er de efter min mening de nemmeste. Ofte, når folk tænker på vedligeholdelse af batterier, tænker de på blygsyrebatterier, du har væske, som du er nødt til at udskifte. Men lithiumbatterier er så meget lettere. Nu når det er sagt, vil jeg stadig sikre mig, at du får det absolutte mest, du kan ud af dit e-cykelbatteri.
Tip nummer et er, ikke udlad, et lithiumbatteri fuldstændigt med blysyre, der er okay med nikkel metalhydrid eller NICAD eller forskellige andre ældre formater. Nogle af dem anbefalede faktisk en fuld decharge af visse grunde. Men med lithiumbatterier, det er forkert, ønsker du ikke fuldt ud at udlede cellerne til nul. Udlad ikke ned til nul spænding. Det er dybest set uopretteligt og ikke godt.
Kan jeg ride på min e-cykel, indtil batteriet dør og lukker af?
Nu betyder det, at du ikke kan tage en tur på din e-cykel, før batteriet dør og lukker af? Nå, nej, det er det ikke, fordi hvert batteri har noget inde, der kaldes A, BMS. Jeg har lyst til, at dette er en slags mystisk enhed, som ingen får se. Du ved sandsynligvis, at et e-cykelbatteri ser ud, men det er bare en ydre skal eller plastik. Og hvordan det ser ud på indersiden. BMS kaldte også batteristyringssystem. Det er dybest set et smart lille kredsløbskort, og du har output, der går til terminalerne, som vil oprette forbindelse til din vugge. Der går lidt ledninger overalt. BMS overvåger spændingen af individuelle celler. Så for at sætte dette simpelthen ved dette batteri ikke kun, når denne celle kommer ned eller op til en bestemt spænding. Det ved også, hvornår går til en bestemt spænding, eller den ser på en samling eller en gruppe af. Batteristyringssystemet vil faktisk afskære batteriet, når spændingen går ned til et bestemt punkt for at forhindre, at dit batteri bliver beskadiget. Så når du tager din e-cykel med på en tur, og du dræner batteriet, indtil stængerne på din skærm går ned til intet, og på et tidspunkt lukker hele cyklen bare af. Spændingen på din cykel er faktisk ikke på nul eller hvor som helst tæt på den. Cellerne har faktisk en rimelig mængde spænding tilbage, men det er her, de skal afskæres for lang levetid. Hvis du dræner dem ned til nul, som jeg sagde, ville de være uoprettelige. Nu anbefaler jeg at gøre den slags at køre det helt til minimum? Nej, jeg ville sandsynligvis ikke gøre det regelmæssigt. Men det er, hvad BMS er til.
![Ebike -kit]( "ebike kit")
Hvor mange cyklusser får et e-cykelbatteri?
Ofte er et spørgsmål, hvor mange cyklusser får de? Og en lille smule forvirring er nogle gange forårsaget, når jeg taler om en cyklus, og hvad betyder det faktisk? Og dybest set er det en fuld udladnings- og ladningscyklus. Så hvis du starter med batteriet ved 100% kapacitet, og du dræner det ned til det sted, hvor BMS effektivt skærer spændingen af. Det er en fuld udladningscyklus. Men normalt et sted mellem 800 og 1000 cyklusser er det, disse individuelle celler er vurderet til. Jeg har set nogle mennesker sige så lavt som 500, hvis du siger, gå ride på din cykel i 20 miles på en fuld udladningscyklus, og det kunne du gøre. Tusind gange ville det være 20.000 miles. Det er en masse kilometertal på en e-cykel. Hvis du kun får halvdelen af det, ved du, 500 cyklusser, så vil det naturligvis være halvdelen, der stadig er omkring 10.000 miles, før du bærer dit e-cykelbatteri ud. Og jeg vil være klar over, at hvis du går fra at sige hundrede procent ned til halvdelen af din batterikapacitet, i stedet for at dræne den helt til nul, er det effektivt kun halvdelen af en udladningscyklus.
Hvilken gebyrprocent skal du opkræve den til?
Nu, når vi går ind på opladning, er det her, der er en masse interessant information om opladningsprocent. De fleste e-cykelopladere, der følger med din elektriske cykel, oplades til 100% hver eneste gang. Og det er okay. Jeg vil ikke have nogen til at tænke, som om de dræber deres batteri ved at oplade til 100%. Disse cyklusserier, jeg lige har givet dig, er normale forventninger. Hvis du opkræver til hundrede procent, vil du have det mest sortiment, du kan komme ud af dit batteri. Hvis du vil udvide den samlede levetid på dit batteri, kan du oplade lidt mindre end fuld kapacitet, og der er gode og dårlige ting ved det. Lad mig forklare det gode først, har du opkrævet 90%? Det vil effektivt være lettere for de interne komponenter i disse celler. De vil faktisk vare længere som i stedet for 800 cyklusser, måske hvis du går til 90%, får du tusind cykler. Nogle undersøgelser antyder, at du måske på 80% opkræver, at du muligvis får dobbelt så mange cyklusser, før batteriet dør. Personligt opkræver jeg altid min e-cykel til 100%. Ved jeg, at det i teorien kan vare længere på 90%. Ja, det måske, men jeg ved, at jeg mister 10% rækkevidde hver gang, hvis jeg ikke opkræver det fuldt ud. Og du ved, det er en afvejning nu.
![ebike]( "ebike")
Hvordan afbalancerer du dit batteri ordentligt?
Hvad er ulempen? Jeg tror, dette er noget, der ofte overses, og det har at gøre med at afbalancere det. Vi hopper tilbage til den BMS. Når den laveste af de laveste celler går ned til et bestemt cutoff -punkt, vil det lukke dit batteri af. Og også i det højeste kommer til et højeste punkt. Det vil slukke for opladningsfunktionen. Så det beskytter cellerne mod at blive opladet til for høj for en spænding og potentielt sprænger. Det gør vi bestemt ikke. De fleste af BMS bruges på markedet, kræver, at batteriet er 100% for at afbalancere cellerne. Og hvad de laver, er dybest set at lade hver celle opkræves op til et bestemt punkt og derefter stoppe. Hvis du ikke opkræver hundrede procent, er nogle af dem ikke i stand til at afbalancere cellerne. Nogle vil blive lavere, andre vil blive højere, og dit batteri vil ikke fungere så godt og kan dø for tidligt. Du får muligvis ikke så meget rækkevidde ud af det. Så selvom du opkræver 80 eller 90% øger den samlede forventede levealder, er det en god ide at stadig opkræve hundrede procent lejlighedsvis for at sikre, at cellerne er afbalanceret.
Hvad er den bedste procentdel af opladningen til at opbevare dit batteri, når du ikke er i brug?
Hvad nu med opbevaring? Og jeg taler ikke om at lægge dine batterier på en hylde. Og hvor sætter du dem fysisk? Hvad er den bedste procentdel af opladning eller spænding til at opbevare dit batteri. Forskellige spændinger vil faktisk få forskellige ting til at ske i batteriet. Typisk vil de fleste batterier langsomt dræne eller miste spænding over tid. Så du vil virkelig ikke forlade dit batteri død i uger eller måned, du kan tilslutte dit batteri, og der sker ikke noget. Det ønsker ikke at oplade, fordi cellerne gradvist er dyppet under den laveste sikre spænding at oplade. BMS vil ikke tillade, at disse celler oplades, dit batteri er toast. Nu, hvis det bliver et par dage, er det måske endda et par uger, der opkræver hundrede procent og forlader batteriet på den måde. Lad os sige, at du bor i et område, hvor det er snows stærkt om vinteren, og du har ikke lyst til at køre ud i kulden. Og du ved, du vil ikke køre i to eller tre måneder, det bedste lagernummer, som jeg har set baseret på lithiumioncellestudier, viser at være omkring 70%. Du kan oplade batteriet op til omkring 70%. Du kan se på spændingen på dit display eller et andet nummer til slags måler, hvis du måske er i den ballpark. Eller du kan oplade dit batteri op til hundrede procent, gå på en fem mile tur rundt i nabolaget for at bringe det lidt ned.
Kan batterier lide at være ude i elementerne?
Kan batterier lide at blive udeladt i kulden? Svaret på det ville være nej. Hvis du forlader din e-cykel udenfor eller i garagen, og temperaturen fryser eller nedenfor, skal du ikke oplade dit batteri. De kan virkelig ikke lide det. Og desværre kan du forårsage permanent skade. Det er bedre at tage dit batteri indeni, lade det varme op til stuetemperatur, og det vil være meget gladere. For bare at oplade, det er lidt anderledes, det er okay at starte med dit batteri ved stuetemperatur, tage din cykel indefra og gå på en kold tur udenfor. Hvad du måske bemærker, hvis det virkelig er koldt, er et tab i præstationer. Hvilket betyder, at dit batteri ikke producerer lige så meget strøm. Cyklen føles måske lidt træg. Det har muligvis ikke den samme mængde rækkevidde. Hvis du ved, at du vil være ude i et stykke tid, vil jeg anbefale det at isolere batteriet på en eller anden måde. Jeg har set folk designe brugerdefinerede ærmer, der går omkring dem, jeg har set folk lægge deres batterier i en trekantpose i rammen. Alt hvad du kan gøre for at holde det lidt varmere i frysetemperaturer vil kun hjælpe ikke kun ydelsen, men også batteriets samlede levetid.
Dette er nogle ofte stillede spørgsmål om batteri -vedligeholdelse til elektriske cykler, jeg ved ikke, om de er nyttige for dig. Hvis du har andre spørgsmål om e-cykelbatterier, er du velkommen til at forlade dem i kommentarerne herunder!
