Kako vzdrževati litijeve baterije za električna kolesa

Če imate vprašanja o tem, kako vzdrževati baterijo za svoje električno kolo, imam odgovore. Če se sprašujete, koliko ciklov lahko dobite iz litijeve baterije za električno kolo. Če želite vedeti, kaj morate storiti z baterijo vašega e-kolesa in nizkimi temperaturami, če želite vedeti, do kolikšnega odstotka morate napolniti baterijo svojega e-kolesa. In če imate vprašanja o tem, kako ohraniti pravilno uravnoteženost baterije, in končno, kaj morate storiti, če morate baterijo shraniti za daljše časovno obdobje?

Kako vzdržujete baterijo vašega e-kolesa?

Vzdrževanje baterij za e-kolesa ni težko. Pravzaprav so po mojem mnenju najlažje. Ko ljudje pogosto razmišljajo o vzdrževanju akumulatorja, mislijo na svinčeve akumulatorje, imate tekočino, ki jo morate zamenjati. Toda litijeve baterije so veliko lažje. Glede na povedano se še vedno želim prepričati, da boste iz baterije svojega e-kolesa izkoristili največ, kar lahko.

Nasvet številka ena je, da ne izpraznite litijeve baterije, popolnoma s svinčeno kislino, ki je v redu z nikelj-kovinskim hidridom ali nikadom ali drugimi starejšimi formati. Nekateri od njih so zaradi določenih razlogov dejansko priporočili popolno odvajanje. Toda pri litijevih baterijah je to narobe, ne želite popolnoma izprazniti celic do nič. Ne izpraznite do ničelne napetosti. To je v bistvu nepopravljivo in ni dobro.

Ali lahko vozim svoje e-kolo, dokler se baterija ne izprazni in se ugasne?

Zdaj, ali to pomeni, da se ne morete peljati z e-kolesom, dokler se baterija ne izprazni in ne ugasne? No, ne, pravzaprav ne, saj ima vsaka baterija v sebi nekaj, kar se imenuje BMS. Počutim se, kot da je to nekakšna skrivnostna naprava, ki je nihče ne vidi. Verjetno veste, kako izgleda baterija za e-kolesa, vendar je to le zunanja lupina ali plastično ohišje. In kako je videti v notranjosti. BMS se imenuje tudi sistem za upravljanje baterije. To je v bistvu pametno malo vezje in imate izhode, ki gredo na terminale, ki bi se povezali z vašo zibelko. Povsod je napetih nekaj žic. BMS spremlja napetost posameznih celic. Preprosto povedano, ta baterija ne ve samo, kdaj ta celica pade ali doseže določeno napetost. Prav tako ve, kdaj preide na določeno napetost ali gleda zbirko ali skupino. Sistem za upravljanje baterije bo dejansko prekinil baterijo, ko napetost pade na določeno točko, da prepreči poškodbo baterije. Torej, ko se peljete z e-kolesom in izpraznite baterijo, dokler črtice na zaslonu ne izginejo na nič, se na neki točki celotno kolo samo izklopi. Napetost na vašem kolesu pravzaprav ni na ničli ali blizu nje. V celicah je dejansko ostalo precejšnje količine napetosti, vendar jih je treba za dolgo življenjsko dobo odrezati. Če bi jih izpraznili na nič, kot sem rekel, jih ne bi bilo mogoče obnoviti. Zdaj, ali priporočam, da naredite to vrsto, da ga zaženete do konca? Ne, tega verjetno ne bi počel redno. Ampak temu je BMS namenjen.

Koliko ciklov bo imela baterija e-kolesa?

Pogosto se postavlja vprašanje, koliko ciklov bodo dobili? In včasih nastane malo zmede, ko govorim o ciklusu in kaj to pravzaprav pomeni? In v bistvu je to popoln cikel praznjenja in polnjenja. Torej, če začnete s 100-odstotno zmogljivostjo baterije in jo izpraznite do mesta, kjer BMS učinkovito prekine napetost. To je polni cikel praznjenja. Toda običajno so te posamezne celice ocenjene na nekje med 800 in 1000 cikli. Videl sem, da nekateri ljudje govorijo celo do 500, če rečete, da se s kolesom vozite 20 milj v ciklu polnega praznjenja, in to bi lahko storili. Tisočkrat bi bilo to 20.000 milj. To je veliko prevoženih kilometrov na e-kolesu. Če dobite le polovico teh, saj veste, 500 ciklov, potem bo očitno to polovica še približno 10.000 milj, preden izrabite baterijo vašega e-kolesa. In želim biti jasen, da če greste od recimo sto odstotkov do polovice kapacitete baterije, namesto da bi jo izpraznili do nič, je to dejansko le polovica cikla praznjenja.

Do kolikšnega odstotka polnjenja bi ga morali zaračunati?

Zdaj, ko se lotimo polnjenja, je tukaj veliko zanimivih informacij o odstotkih polnjenja. Večina polnilnikov za e-kolesa, ki so priložena vašemu električnemu kolesu, se bo vsakič napolnila do 100 %. In to je v redu. Nočem, da bi kdo mislil, da ubija svojo baterijo s polnjenjem na 100 %. Ta razponi ciklov, ki sem vam jih pravkar dal, so običajna pričakovanja. Če polnite do sto odstotkov, želite čim večji doseg, ki ga lahko izkoristite s svojo baterijo. Če želite podaljšati celotno življenjsko dobo svoje baterije, jo lahko napolnite do nekoliko manjše od polne zmogljivosti in to ima dobre in slabe strani. Naj najprej razložim dobro, ali ste polnili do 90 %? To bo dejansko lažje za notranje komponente teh celic. Dejansko bodo zdržali dlje, saj boste morda namesto 800 ciklov, če greste na 90 %, dobili tisoč ciklov. Nekatere študije kažejo, da boste morda pri 80-odstotni napolnjenosti prejeli dvojno število ciklov, preden se baterija izprazni. Osebno svoje e-kolo vedno napolnim do 100 %. Ali vem, da bi v teoriji lahko trajalo dlje pri 90%. Da, morda, vendar vem, da bom vsakič izgubil 10 % dosega, če ga ne napolnim do konca. In veste, to je zdaj kompromis. 

Kako pravilno uravnotežiti baterijo?

Kaj je slaba stran? Mislim, da je to nekaj, kar se pogosto spregleda in je povezano z uravnovešanjem tega. Skočimo nazaj na ta BMS. Ko se najnižja od najnižjih celic spusti do določene mejne vrednosti, bo izklopila vašo baterijo. In tudi najvišja pride do najvišje točke. Izklopil bo funkcijo polnjenja. Tako ščiti celice pred previsoko napetostjo in morebitno eksplozijo. Tega vsekakor ne. Večina BMS se uporablja na trgu, zahtevajo, da je baterija na 100 % za uravnoteženje celic. In kar počnejo, je v bistvu dovoljenje, da se vsaka celica napolni do določene točke in se nato ustavi. Če se ne napolnite do sto odstotkov, nekateri od teh niso sposobni uravnotežiti celic. Nekateri bodo nižji, drugi višji, vaša baterija pa ne bo delovala tako dobro in se lahko prezgodaj izprazni. Morda ne boste izkoristili toliko razpona. Torej, tudi če napolnite na 80 ali 90 %, podaljšate celotno pričakovano življenjsko dobo, je dobro, da občasno še vedno napolnite na sto odstotkov, da se prepričate, da so celice uravnotežene.

Kakšen je najboljši odstotek napolnjenosti za shranjevanje baterije, ko je ne uporabljate?

Kaj pa shranjevanje? In ne govorim o odlaganju baterij na polico. In kam jih fizično postavite? Kateri je najboljši odstotek napolnjenosti ali napetosti za shranjevanje vaše baterije. Različne napetosti bodo dejansko povzročile različne stvari, ki se dogajajo v bateriji. Običajno se večina baterij sčasoma počasi izprazni ali izgubi napetost. Torej res ne želite pustiti baterije prazne več tednov ali mesecev, lahko greste baterijo priključiti in se ne zgodi nič. Noče se polniti, ker so celice postopoma padle pod najnižjo varno napetost za polnjenje. BMS ne bo dovolil polnjenja teh celic, vaša baterija je prazna. Zdaj, če bo trajalo nekaj dni, morda celo nekaj tednov, da se napolni do sto odstotkov in tako pusti baterijo, je čisto v redu. Recimo, da živite na območju, kjer je pozimi močno sneženo, in vam ni do vožnje v mrazu. In veste, ne boste se vozili dva ali tri mesece, najboljša številka shranjevanja, ki sem jo videl na podlagi študij litij-ionskih celic, kaže, da je okoli 70 %. Baterijo lahko napolnite do približno 70%. Lahko pogledate napetost na zaslonu ali kakšno drugo številko, da bi jo merili, če ste morda na tem področju. Lahko pa napolnite baterijo do sto odstotkov, se odpravite na pet milj vožnje po soseski, da jo malo znižate.

Ali so baterije rade v vremenskih razmerah?

Ali baterije rade pustite na mrazu? Odgovor na to bi bil ne. Če pustite svoje e-kolo zunaj ali v garaži in je temperatura pod lediščem ali nižja, ne polnite baterije. Res jim ni všeč. In na žalost lahko povzročite trajno škodo. Bolje je, da baterijo vnesete noter, pustite, da se segreje na sobno temperaturo, in bo veliko bolj vesel. Za samo polnjenje je to nekoliko drugače, v redu je, da začnete z baterijo pri sobni temperaturi, vzamete kolo iz notranjosti in se odpravite na hladno vožnjo zunaj. Kar boste morda opazili, če je res hladno, je izguba zmogljivosti. To pomeni, da vaša baterija ne bo proizvedla ravno toliko energije. Motocikel se morda zdi nekoliko počasen. Morda nima enakega obsega. Če veste, da boste nekaj časa zunaj, priporočam, da na nek način izolirate baterijo. Videl sem ljudi, ki oblikujejo rokave po meri, ki jih obdajajo, videl sem ljudi, kako so svoje baterije dali v trikotno vrečko v okvir. Vse, kar lahko storite, da ga ohranite nekoliko toplejše pri nizkih temperaturah, bo pripomoglo ne le k zmogljivosti, ampak tudi k splošni dolgoživosti baterije.

To je nekaj pogosto zastavljenih vprašanj o vzdrževanju baterije za električna kolesa, ne vem, ali vam bodo v pomoč. Če imate kakršna koli druga vprašanja o baterijah za e-kolesa, jih pustite v komentarjih spodaj!