Sådan vedligeholdes lithium-batterier til elcykler

Har du spørgsmål til hvordan du vedligeholder dit batteri til din elcykel, så har jeg svar. Hvis du undrer dig over, hvor mange cyklusser du kan få ud af et lithiumbatteri til en elcykel. Hvis du vil vide, hvad du skal gøre med dit e-cykelbatteri og kolde temperaturer, hvis du vil vide, hvor mange procent du skal lade dit e-cykelbatteri op til. Og hvis du har spørgsmål om, hvordan du holder dit batteri korrekt afbalanceret, og endelig, hvad skal du gøre, hvis du skal opbevare dit batteri i længere tid?

Hvordan vedligeholder du dit elcykelbatteri?

Det er ikke svært at vedligeholde elcykelbatterier. Faktisk er de efter min mening de nemmeste. Ofte, når folk tænker på batterivedligeholdelse, tænker de på blybatterier, du har væske, som du skal udskifte. Men lithium-batterier er så meget nemmere. Når det nu er sagt, vil jeg stadig gerne sikre mig, at du får det absolut meste ud af dit e-cykelbatteri.

Tip nummer et er, lad være med at aflade, et lithiumbatteri helt med blysyre, der er okay med nikkelmetalhydrid eller nicad, eller andre andre ældre formater. Nogle af dem anbefalede faktisk en fuld udledning af visse grunde. Men med lithiumbatterier er det forkert, man ønsker ikke at aflade cellerne helt til nul. Aflad ikke ned til nulspænding. Det er dybest set uopretteligt og ikke godt.

Kan jeg køre på min elcykel, indtil batteriet dør og slukker?

Betyder det nu, at du ikke kan tage en tur på din e-cykel, før batteriet dør og slukker? Nå, nej, det gør det faktisk ikke, for hvert batteri har noget indeni, der kaldes et, BMS. Jeg føler, at dette er en slags mystisk enhed, som ingen får at se. Du ved sikkert, at et e-cykelbatteri ser ud, men dette er kun en ydre skal eller plastikkasse. Og hvordan det ser ud indeni. BMS også kaldet batteristyringssystem. Det er dybest set et smart lille printkort, og du har udgange, der går til terminalerne, som ville forbinde til din vugge. Der går lidt ledninger overalt. BMS overvåger spændingen af ​​individuelle celler. Så for at sige det enkelt, så ved dette batteri ikke kun, hvornår denne celle kommer ned eller op til en bestemt spænding. Den ved også, hvornår den går til en bestemt spænding, eller den ser på en samling eller en gruppe af. Batteristyringssystemet vil faktisk afbryde batteriet, når spændingen kommer ned til et bestemt punkt for at forhindre, at dit batteri bliver beskadiget. Så når du tager din e-cykel en tur, og du dræner batteriet, indtil bjælkerne på dit display går ned til ingenting, og på et tidspunkt slukker hele cyklen bare. Spændingen på din cykel er faktisk ikke på nul eller nogen steder i nærheden af ​​den. Cellerne har faktisk en del spænding tilbage, men det er der, de skal afbrydes for lang levetid. Hvis du dræner dem ned til nul, som jeg sagde, ville de være uoprettelige. Vil jeg nu anbefale at gøre den slags køre det hele vejen til et minimum? Nej, det ville jeg nok ikke gøre med jævne mellemrum. Men det er det, BMS er til for.

Hvor mange cyklusser får et elcykelbatteri?

Ofte er et spørgsmål, hvor mange cyklusser de får? Og en lille smule forvirring opstår nogle gange, når jeg taler om en cyklus, og hvad betyder det egentlig? Og dybest set er det en fuld afladnings- og opladningscyklus. Så hvis du starter med batteriet på 100 % kapacitet, og du dræner det ned til, hvor det BMS effektivt afbryder spændingen. Det er en fuld afladningscyklus. Men normalt et sted mellem 800 og 1000 cyklusser er, hvad disse individuelle celler er bedømt til. Jeg har set nogle mennesker sige så lavt som 500, hvis du siger, tag en cykeltur 20 miles på en fuld afladningscyklus, og det kunne du gøre. Tusind gange ville det være 20.000 miles. Det er mange kilometer på en e-cykel. Hvis du kun får halvdelen af ​​det, du ved, 500 cykler, så vil det naturligvis være halvdelen, der stadig er omkring 10.000 miles, før du slider dit e-cykelbatteri ud. Og jeg vil gerne gøre det klart, at hvis du går fra f.eks. hundrede procent ned til halvdelen af ​​din batterikapacitet, i stedet for at dræne den helt til nul, er det i praksis kun halvdelen af ​​en afladningscyklus.

Hvilken debiteringsprocent skal du opkræve det til?

Nu, når vi kommer ind på opladning, er det her, der er en masse interessant information om opkrævningsprocenter. De fleste el-cykelopladere, der følger med din elcykel, kommer til at lade op til 100 % hver eneste gang. Og det er okay. Jeg ønsker ikke, at nogen skal tro, at de dræber deres batteri ved at oplade til 100 %. De cyklusområder, jeg lige har givet dig, er normale forventninger. Hvis du oplader til hundrede procent, vil du have den største rækkevidde, du kan få ud af dit batteri. Hvis du vil forlænge dit batteris samlede levetid, kan du oplade til lidt mindre end fuld kapacitet, og der er gode og dårlige ting ved det. Lad mig forklare det gode først, har du opkrævet til 90%? Det bliver faktisk nemmere for de indre komponenter i disse celler. De vil faktisk holde længere, da du i stedet for 800 cyklusser, måske hvis du går til 90%, får tusind cyklusser. Nogle undersøgelser tyder på, at du måske ved 80 % opladning kan få dobbelt så mange cyklusser, før batteriet dør. Personligt oplader jeg altid min elcykel til 100%. Ved jeg, at det i teorien kan holde længere med 90%. Ja, det kan det måske, men jeg ved, at jeg vil miste 10 % rækkevidde hver gang, hvis jeg ikke oplader den helt. Og du ved, det er en byttehandel nu. 

Hvordan afbalancerer du dit batteri korrekt?

Hvad er ulempen? Jeg tror, ​​det er noget, der ofte bliver overset, og som har at gøre med at balancere det. Vi hopper tilbage til det BMS. Når den laveste af de laveste celler går ned til et bestemt afskæringspunkt, vil den slukke for dit batteri. Og også i den højeste når den til et højeste punkt. Det kommer til at slukke for opladningsfunktionen. Så det beskytter cellerne mod at blive opladet til en for høj spænding og potentielt sprænge. Det gør vi bestemt ikke. Det meste af BMS bruges på markedet, kræver, at batteriet er på 100% for at balancere cellerne. Og det, de gør, er dybest set at tillade hver celle at blive opladet til et vist punkt og derefter stoppe. Hvis du ikke oplader til hundrede procent, er nogle af dem ikke i stand til at balancere cellerne. Nogle bliver lavere, nogle bliver højere, og dit batteri vil ikke fungere så godt og kan dø for tidligt. Du får måske ikke så meget rækkevidde ud af det. Så selvom du oplader til 80 eller 90 % øger den samlede forventede levetid, er det en god idé stadig at lade op til hundrede procent af og til for at sikre, at cellerne er i balance.

Hvad er den bedste procentdel af opladning til at opbevare dit batteri, når det ikke er i brug?

Hvad med opbevaring? Og jeg taler ikke om at lægge dine batterier på en hylde. Og hvor placerer du dem fysisk? Hvad er den bedste procentdel af ladning eller spænding til at opbevare dit batteri. Forskellige spændinger vil faktisk få forskellige ting til at ske i batteriet. Typisk vil de fleste batterier langsomt aflade eller miste spænding over tid. Så du virkelig ikke ønsker at lade dit batteri være dødt i uger eller måneder, du kan gå til at tilslutte dit batteri, og der sker ikke noget. Den ønsker ikke at oplade, fordi cellerne gradvist er faldet til under den laveste sikre spænding at oplade. BMS'et vil ikke tillade disse celler at oplade, dit batteri er toast. Nu, hvis det skal være et par dage, måske endda et par uger, at oplade til hundrede procent og lade batteriet være på den måde er helt fint. Lad os sige, at du bor i et område, hvor det sner kraftigt om vinteren, og du ikke har lyst til at ride ud i kulden. Og du ved, du kommer ikke til at ride i to eller tre måneder, det bedste lagertal, som jeg har set baseret på lithium-ion-celleundersøgelser, viser at være omkring 70%. Du kan oplade batteriet op til omkring de 70%. Du kan se på spændingen på din skærm eller et andet tal for at måle, hvis du måske er i den boldgade. Eller du kan lade dit batteri op til hundrede procent, tage en tur på fem kilometer rundt i nabolaget for at få det ned en lille smule.

Kan batterier lide at være ude i elementerne?

Kan batterier lide at blive udeladt i kulden? Svaret på det ville være nej. Hvis du efterlader din e-cykel udenfor eller i garagen, og temperaturen er frysende eller lavere, må du ikke oplade dit batteri. De kan virkelig ikke lide det. Og du kan desværre forårsage permanent skade. Det er bedre at tage dit batteri indeni, lade det varme op til stuetemperatur, og det vil være meget gladere. For bare opladning er det en lille smule anderledes, det er okay at starte med dit batteri ved stuetemperatur, tage din cykel indefra og tage på en kold tur udenfor. Hvad du måske bemærker, hvis det er rigtig koldt, er et tab i ydeevne. Det betyder, at dit batteri ikke producerer ret meget strøm. Cyklen kan føles lidt træg. Den har muligvis ikke samme rækkevidde. Hvis du ved, at du skal være ude i et stykke tid, vil jeg anbefale, at det isolerer batteriet på en eller anden måde. Jeg har set folk designe brugerdefinerede ærmer, der går rundt om dem, jeg har set folk putte deres batterier i en trekantet taske i rammen. Alt, hvad du kan gøre for at holde det en lille smule varmere i frostgrader, vil kun hjælpe ikke kun på ydeevnen, men også på batteriets overordnede levetid.

Dette er nogle ofte stillede spørgsmål om batterivedligeholdelse til elcykler, jeg ved ikke om de er nyttige for dig. Hvis du har andre spørgsmål om e-cykelbatterier, er du velkommen til at efterlade dem i kommentarerne nedenfor!