7 vanlige elektriske terrengsykkelfeil og hvordan du kan unngå dem

E-sykkelen din er høydepunktet av sykkelteknologi. Det er det beste der ute. Hvis du setter den opp og sykler på feil måte, vil det føles som en av de gamle skolepedalen. Husker du dem tilbake på dagen? Men det er noen få vanlige feil du kan gjøre på en e-sykkel ute på løypa. Vi ser på noen få av dem i denne artikkelen.

Kraftmodus

La oss snakke strømmodus på sykkelen din. Det er normalt omtrent tre eller fire forskjellige strøminnstillinger helt fra Eco helt opp til Turbo. Eco er din venn hvis du bare skal plodding rundt løypene, transittstadiene mellom delene av favorittløypene dine. Hvis du starter en bratt stigning i Eco, vil du ikke virkelig utnytte den kraften til e-sykkelen. Du kan slå den ut, legge den på løypa, spesielt på en mer ekstrem stigning, og til og med Turbo hvis du trenger det. Men la meg gå tilbake til løypemodus. Trailmodus taler tydeligvis for seg selv. Det er for å bruke ute på løypa, få mest mulig ut av batteriet. Det er en god blanding av batteri og strøm. Dette er vanligvis slags midt på veien. Det er et godt sett med alt. Turbo er liksom at du kommer ut av fengselsfri kort, bruker det bare under visse ekstreme omstendigheter. Noen ganger når du blir møtt med en glatt oppoverbakke, tror noen at det å sette den i turbo vil få deg opp den bakken raskere. Men du må ta hensyn til grepnivåer, pedalangrep, hvor bratt bakken er, batteriledelse, alle forskjellige ting. Så Turbo er ikke nødvendigvis den beste måten å ri på en e-sykkel på.

Så når du angriper en bakke i Eco. Det er tydeligvis den laveste strøminnstillingen. I det enkleste utstyret og allerede vil det bli ganske vanskelig. Å prøve å utnytte litt grep, fikk god klatreteknikk, men det er virkelig hardt arbeid. Det bruker egentlig ikke e-sykkelen til sitt fulle potensiale. Nå kan du spørre deg selv, hvorfor er du på en e-sykkel hvis du ikke utnytter kraften? Så du bør angripe bakken i løype eller slå den i turbo, og cruise der oppe, spare energien din til neste nedoverbakke.

Kroppsposisjon

Stor feil jeg ser ut på løypene regelmessig er folk i feil kroppsposisjon. De sykler den sykkelen med setet som er slått opp rett under rumpa og slo dem rundt over hele løypa. Det du virkelig trenger å gjøre er bare å holde deg avslappet, bevege deg rundt på den sykkelen. Bare sørg for at når du drar nedover den bakken, får den sadelen til å bli falt og ut av veien. Den eneste gangen rumpa skal være på den salen er når du klatrer opp bakken eller renner langs leiligheten på en enkelt spor- eller veiseksjon. Off Road Downhill, få den salen ut av veien. Ikke glem, du har selvfølgelig stor suspensjon på den e-sykkelen, store dekk, så få mest mulig ut av det. La den sykkelen flyte, la den synge nedover løypa. Du kommer til å fly.

Dekkvalg

La oss snakke dekk på e-sykler. Fra start er Tubeless en veldig god idé. Disse syklene veier mellom 20 til 25 kilo, så det er et helvete mye juling som går gjennom hjulene dine. Så hvis du ikke har blitt rørløst, kan du bli rørløs på sykkelen og spare deg for mye smerter og problemer på løypa. Forsikre deg også om at dekkene, spesielt på dekkene i plussstørrelse, har du noen gode sidevegger. Ellers vil du oppleve mange klemte leiligheter, klipper gjennom siden av dekkene. Gir mye mening for å få et sett av disse.

Selvfølgelig, dekkpresset, kommer det an på hva du gjør egentlig. Hvis du skal til et sted med massive hopp eller gjøre triks på sykkelen din, kan du kjøre dekk så høyt som 40 til 50 psi, til og med løper 60 til 70. Men hvis du sykler på løypene på en generell løypetur, hjul på bakken, kan du løpe så lavt som 15 psi, noe sånt. 12, 15, 10-trinns, det absolutte minimum. Og igjen, du måtte skreddersy det til det du sykler. Hvis du finner et dekktrykk som fungerer for deg, må du notere det, bare få en PSI som leser av det dekket. Skriv den i telefonen din, bare husk det. Hvis det fungerer på løypa, vil det fungere overalt for deg.

Bremsing

La oss snakke om bremsing på en e-sykkel. Disse tingene er åpenbart tunge. De har mye mer fart enn de vanlige syklene. Så de stopper også. En stor misforståelse er å ta en håndfull av den ryggbremsen. Alt på en e-sykkel som kommer til å forårsake et helvete av en skrens. Det du virkelig trenger å lære å gjøre er å modulere den frontbremsen kombinert med bakbremsen sammen. På den måten kommer du til å trekke e-sykkelen din til stopp på raskest mulig måte.

Hvis du bare stopper med en bakre brems i høy hastighet, tar det omtrent 10-20 meter avstand for å bremse, men hvis du bruker frontbremsen kombinert med bakbremsen, tar det omtrent en fjerdedel av den avstanden. Virkelig viktig bare for å bli vant til å bruke den fremre bremsen, så vel som den bakre bremsen ut på løypene. Det stopper deg nesten, som du kan se, fire ganger så raskt som bare å bruke den bakre bremsen.

Klatring

La oss snakke om klatring på e-syklene dine. I utgangspunktet, alt du trenger å gjøre er å velge den riktige strømmodus, og sørge for at kroppen din er i riktig posisjon. Jeg har en tendens til å favorisere å sitte rett på spissen av salen, nesten bite i styret og komme rett over fronten av den sykkelen. Hvis du er for langt tilbake, vil du finne at overkroppsposisjonen er ganske stiv. Så snart du legger den vekten i veivene, vil forhjulet løfte. Det kommer til å hoppe deg ut på stigningen også. En annen ting å snakke om er setehøyde. Noen mennesker foretrekker å få setet smalt. Det gir dem et lavere tyngdepunkt, litt mer grep på bakhjulet. Personlig liker jeg å holde salen høy. Det hjelper meg med de store gjengiske bena med å holde et snurr hvis sveiven går. Bare få den høyden du føler er komfortabel. Ikke få det for høyt, for lavt, bare noe som føles riktig for deg når du klatrer deg selv.

Giring

Når du er ute på løypene på e-syklene dine, er det altfor lett å finne deg selv å cruise langs 20 kilometer i timen, og et virkelig hardt høyt gir på baksiden av sykkelen. Bena dine snur knapt. Men det er ikke en god vane å komme inn på. Du må virkelig bryte den vanen med å få motoren til å jobbe sammen med beina. Disse motorene er som tråkkfrekvens, de liker å snurre. Så ikke bli lat, bruk beina, så vel som den motoren, så blir du overrasket over hva du kan klatre opp på løypa.

Når du for eksempel klatrer og du er i turbo -modus, men du har gjort feil girvalg, presser du så hardt du kan, men motoren vet rett og slett ikke at den trenger å spinne opp og hjelpe deg. Du sykler veldig hardt for å klatre opp denne bakken. Men hvis du er i riktig modus, riktig gir, spinner den motoren opp, vil du vite hvor enkelt dette er.

Suspensjon

La oss snakke suspensjon på e-sykkelen din. Hvis den er satt opp for myk, vil sykkelen sitte på sine reiser. Det kommer til å slippe bunnbraketten lavt. Det kommer til å slappe av i hodevinkelen av. Hvis gaflene er for myke, vil du være bratt hodevinkel. Hele bunnbraketten kommer til å være på gulvet. Vannene kommer til å treffe ting, masse pedalangrep. Så bare sørg for at det er satt opp riktig. Hvis du ikke gjør det, vil det ødelegge kvaliteten på den turen som disse gutta har brukt år på å utvikle.

La oss snakke om lockout. Det er ikke nødvendig å bruke lockout på e-sykkelen din, bortsett fra kanskje på veiseksjoner eller transittseksjoner mellom deler av løypene. Ikke engang tenk på å treffe hopp eller få hjulene fra bakken med lockout på, for det vil skade suspensjonen din.

Konklusjon

Elektrisk terrengsykling kan være en spennende og spennende opplevelse, men det er viktig å unngå vanlige feil som kan gjøre en morsom tur til en frustrerende. Ved å være klar over de vanligste feilene og følge tipsene våre om hvordan du kan unngå dem, kan du sikre en tryggere og morsommere tur hver gang. Husk å alltid bruke passende sikkerhetsutstyr, bli kjent med sykkelen din og sykle innen ferdighetsnivået ditt. Med disse tipsene i bakhodet, kan du få en eksplosjon på din elektriske terrengsykkel og få mest mulig ut av utendørs eventyrene dine!