Hrvatski
Pregleda: 152 Autor: Urednik stranice Vrijeme objave: 24.11.2023. Izvor: stranica
Vaš e-bicikl je vrhunac biciklističke tehnologije. To je nešto najbolje što postoji. Ako ga postavite i vozite na pogrešan način, osjećat ćete se kao jedan od onih old school brdskih bicikala s pedalama. Sjećate li se onih nekada? Ali postoji nekoliko uobičajenih pogrešaka koje možete napraviti na e-biciklu na stazi. U ovom članku ćemo pogledati neke od njih.
Razgovarajmo o načinima rada na vašem biciklu. Obično postoje tri ili četiri različite postavke snage, od eco pa sve do turbo. Eco je vaš prijatelj ako se samo namjeravate mučiti po stazama, tranzitnim etapama između dijelova vaših omiljenih staza. Ako započnete strmi uspon u eco, nećete baš iskoristiti snagu e-bicikla. Možete ga isključiti, staviti na stazu, posebno na ekstremnijem usponu, pa čak i turbo ako vam je potreban. Ali da se vratim na način staze. Trail mod očito govori sam za sebe. To je za korištenje na stazi, izvlačenje maksimuma iz te baterije. Postoji dobra kombinacija baterije i snage. Ovo je općenito sredina puta. To je dobar set svega. Turbo je nešto poput kartice za izlazak iz zatvora, koristite je samo u određenim ekstremnim okolnostima. Ponekad kada se suočite s klizavom uzbrdicom, neki ljudi misle da ćete stavljanje u turbo pogon brže odvesti uzbrdo. Ali morate uzeti u obzir razine prianjanja, udarce pedale, koliko je strma uzbrdica, upravljanje baterijom, sve različite stvari. Dakle, turbo nije nužno najbolji način vožnje e-bicikla.
Dakle, kada napadate brdo u eko. To je očito najniža postavka snage. U najlakšoj brzini i već će postati prilično teško. Pokušavam iskoristiti malo zahvata, dobio sam dobru tehniku penjanja, ali to je stvarno težak posao. Ne iskorištava baš puni potencijal e-bicikla. Sada se možete zapitati zašto ste na e-biciklu ako ne iskorištavate snagu? Dakle, trebali biste napasti brdo u trailu ili ga udariti u turbo, i krstariti gore, sačuvati svoju energiju za sljedeći segment nizbrdice.
Velika greška koju redovito viđam na stazama su ljudi u pogrešnom položaju tijela. Voze taj bicikl s dignutim sjedalom točno ispod guzice, udarajući ih po cijeloj stazi. Ono što stvarno trebate učiniti je samo ostati opušten, kretati se na tom biciklu. Samo se pobrini da kad se spuštaš niz to brdo, spustiš to sedlo i makneš ga s puta. Jedino vrijeme kada bi vaša guzica trebala biti na tom sedlu je kada se penjete uzbrdo ili tečete ravnicom na nekoj stazi ili dionici ceste. Van ceste nizbrdo, maknite to sedlo s puta. Naravno, ne zaboravite, imate veliki ovjes na tom e-biciklu, velike gume, pa iskoristite to najbolje. Neka taj bicikl teče, neka pjeva niz stazu. Ti ćeš letjeti.
Razgovarajmo o gumama na e-biciklima. Od samog početka, tubeless je stvarno dobra ideja. Ovi bicikli teže između 20 i 25 kilograma, tako da vam kroz kotače prolazi vraški puno udaraca. Dakle, ako nemate tubeless, nabavite tubeless na svoj bicikl i uštedite si mnogo boli i gnjavaže na stazi. Također, provjerite imaju li te gume, posebno na gumama veće veličine, dobre bočne stijenke. U protivnom ćete imati mnogo prikliještenih ravnih mjesta, rana koje dolaze kroz bočne strane guma. Ima puno smisla nabaviti set takvih.
Naravno, tlak u gumama ovisi o tome što zapravo radite. Ako idete na neko mjesto s masivnim skokovima ili izvodite trikove na biciklu, možete voziti gume od 40 do 50 psi, čak i 60 do 70. Ali ako vozite stazama na uobičajenoj vožnji, s kotačima na tlu, možete voziti čak i do 15 psi, tako nešto. 12, 15, 10 brzina, apsolutni minimum. I opet, morate ga prilagoditi onome što vozite. Ako pronađete tlak u gumama koji vam odgovara, zabilježite to, samo očitajte psi-high tlak u gumi. Zapišite to u svoj telefon, samo zapamtite. Ako radi na stazi, radit će svugdje.
Razgovarajmo o kočenju na e-biciklu. Ove stvari su očito teške. Nose vraški puno veću brzinu od običnih bicikala. Dakle, i oni se malo zaustavljaju. Velika je zabluda hvatanje šakom te stražnje kočnice. Bilo što na e-biciklu što će prouzročiti pakleno proklizavanje. Ono što stvarno trebate naučiti je modulirati tu prednju kočnicu u kombinaciji sa stražnjom kočnicom zajedno. Na taj ćete način zaustaviti svoj e-bicikl na najbrži mogući način.
Ako se zaustavite samo stražnjom kočnicom pri velikoj brzini, potrebno je oko 10-20 metara udaljenosti da usporite, ali ako koristite prednju kočnicu u kombinaciji sa stražnjom kočnicom, potrebna je otprilike četvrtina te udaljenosti. Jako je važno samo naviknuti se na korištenje te prednje kočnice, kao i one stražnje kočnice na stazama. Zaustavlja vas gotovo, kao što vidite, četiri puta brže nego korištenjem samo te stražnje kočnice.
Razgovarajmo o penjanju na vašim e-biciklima. Uglavnom, sve što trebate učiniti je odabrati pravi način rada, pazeći da je vaše tijelo u pravom položaju. Ja preferiram sjediti točno na vrhu sjedala, gotovo grizući upravljač, prelazeći točno preko prednjeg dijela bicikla. Ako ste predaleko unatrag, vidjet ćete da vam je gornji dio tijela prilično ukočen. Čim stavite tu težinu na ručice, prednji kotač će se podići. Iskočit će te na usponu, također. Još jedna stvar o kojoj treba razgovarati je visina sjedala. Neki ljudi više vole da se sjedalo zalupi. Daje im niži centar gravitacije, malo više prianjanja na stražnjem kotaču. Osobno volim držati svoje sedlo visoko. Pomaže mi da se okrećem s mojim velikim, vitkim nogama ako radi ručica. Samo ga postavite na visinu za koju smatrate da je udobna. Nemojte ga postaviti previsoko, prenisko, samo nešto što vam odgovara dok se sami penjete.
Kad ste vani na stazama na svojim e-biciklima, vrlo je lako zateći se kako vozite brzinom od 20 milja na sat i jako teškom visokom brzinom na stražnjem dijelu bicikla. Noge ti se jedva okreću. Ali to nije dobra navika. Stvarno morate prekinuti s tom navikom da motor radi zajedno s vašim nogama. Ovi motori su kao kadenca, vole se vrtjeti. Dakle, nemojte biti lijeni, koristite noge, kao i taj motor, i iznenadit ćete se što sve možete popeti na stazu.
Recimo, kad se penjete i u turbo ste modu, ali ste krivo odabrali brzinu, gurate koliko god možete, ali motor jednostavno ne zna da se treba zavrtjeti i pomoći vam. Jašeš jako teško da se popneš na ovo brdo. Ali ako ste u pravom načinu rada, pravoj brzini, okrećete taj motor, znat ćete koliko je to lako.
Razgovarajmo o ovjesu na vašem e-biciklu. Ako je postavljen premekano, taj će motocikl stajati na svom putu. Spustit će donji nosač nisko. Olabavit će u kutu glave. Ako su vilice premekane, imat ćete strm kut glave. Cijeli donji nosač će biti na podu. Ručice će udarati stvari, gomile udaraca pedala. Dakle, samo provjerite je li to ispravno postavljeno. Ako to ne učiniš, to će potpuno uništiti kvalitetu te vožnje koju su ovi momci godinama razvijali.
Razgovarajmo o zaključavanju. Nema potrebe za korištenjem zaključavanja na svom e-biciklu, osim možda na dionicama ceste ili tranzitnim dionicama između dijelova staza. Nemojte ni pomišljati na skokove ili podizanje tih kotača s tla s uključenim blokadom, jer će to oštetiti vaš ovjes.
Električni brdski bicikl može biti poticajno i uzbudljivo iskustvo, ali važno je izbjeći uobičajene pogreške koje zabavnu vožnju mogu pretvoriti u frustrirajuću. Poznavajući najčešće pogreške i slijedeći naše savjete kako ih izbjeći, možete osigurati sigurniju i ugodniju vožnju svaki put. Ne zaboravite uvijek nositi odgovarajuću zaštitnu opremu, upoznati se sa svojim biciklom i voziti unutar svoje razine vještine. Uz ove savjete na umu, možete uživati u svom električnom brdskom biciklu i maksimalno iskoristiti svoje avanture na otvorenom!
