Jūsu e-velosipēds ir velosipēdu tehnoloģijas virsotne. Tā ir labākā lieta tur. Ja jūs to uzstādīsit un braucat ar to nepareizā veidā, tas jutīsies kā viens no tiem vecās skolas pedāļa kalnu velosipēdiem. Vai jūs atceraties tos dienas laikā? Bet takā ir dažas izplatītas kļūdas, kuras jūs varat pieļaut e-velosipēdā. Mēs apskatīsim dažus no šajā rakstā esošajiem.
Enerģijas režīmi
Parunāsim par jūsu velosipēda enerģijas režīmiem. Parasti ir apmēram trīs vai četri dažādi jaudas iestatījumi, sākot no eko līdz pat turbo. Eco ir jūsu draugs, ja jūs vienkārši plīstat ap takām, tranzīta posmi starp jūsu iecienīto taku posmiem. Ja jūs sākat stāvu kāpšanu eko, jūs īsti neliksit šo e-velosipēda spēku. Jūs varat to izspiest, ievietot uz takas, it īpaši uz ekstrēmāka kalna kāpšanas un pat turbo, ja jums tas ir nepieciešams. Bet ļaujiet man atgriezties takas režīmā. Takas režīms acīmredzami runā pats par sevi. Tas ir paredzēts, lai izmantotu taku, pēc iespējas labāk izmantot šo akumulatoru. Ir labs akumulatora un jaudas sajaukums. Tas parasti ir sava veida ceļa vidusdaļa. Tas ir labs visa komplekts. Turbo ir tāda veida kā jūsu izkļūšana no cietuma, kas bezmaksas karti, to izmantojiet tikai noteiktos ārkārtējos apstākļos. Dažreiz, kad jūs saskaraties ar slidenu kāpšanu augšup, daži cilvēki domā, ka turbo ievieto to, ka jūs ātrāk nokļūsit šajā kalnā. Bet jums jāņem vērā saķeres līmeņi, pedāļa streiki, cik stāvs ir kalns, akumulatora pārvaldība, visas dažādas lietas. Tātad turbo ne vienmēr ir labākais veids, kā braukt ar e-velosipēdu.
Tātad, kad jūs uzbrūkat kalnā Eko. Tas acīmredzami ir zemākais jaudas iestatījums. Vienkāršākajā pārnesumā, un jau tas kļūs diezgan grūti. Mēģinot izmantot kādu saķeri, ieguva labu kāpšanas paņēmienu, bet tas ir patiešām smags darbs. Tas īsti neizmanto e-velosipēdu, lai pilnībā izmantotu savu potenciālu. Tagad jūs varat pajautāt sev, kāpēc jūs esat e-velosipēdā, ja nelieto spēku? Tātad, jums vajadzētu uzbrukt kalnam takā vai dauzīt to turbo un kruīzs tur augšā, ietaupiet enerģiju nākamajam lejupslīdes segmentam.
Ķermeņa stāvoklis
Liela kļūda, ko es regulāri redzu takās, ir cilvēki, kas atrodas nepareizā ķermeņa stāvoklī. Viņi brauc ar velosipēdu ar sēdekli, kas pacelta tieši zem viņu pakaļas, sitot viņiem pa visu taku. Tas, kas jums patiešām jādara, ir vienkārši atpūsties, pārvietoties pa šo velosipēdu. Vienkārši pārliecinieties, ka, dodoties lejā pa šo kalnu, iegūstiet šo seglu nokritušu un no ceļa. Vienīgā reize, kad jūsu pakaļa vajadzētu atrasties uz šī segla, ir tad, kad jūs kāpjat kalnā vai plūstot pa dzīvokli uz viena sliežu ceļa vai ceļa posmiem. Ārpus ceļa lejup, izņemiet šo seglu no ceļa. Protams, neaizmirstiet, ka jums ir liela apturēšana uz šīm e-velosipēdām, lielajām riepām, tāpēc izmantojiet to pēc iespējas labāk. Ļaujiet tam velosipēdam plūst, ļaujiet tam nodziedāt taku. Tu lidosi.
![elektriskais kalnu velosipēds]( "electric mountain bike")
Riepu izvēle
Parunāsim riepas uz e-velosipēdiem. No get-go bezkametra ir patiešām laba ideja. Šie velosipēdi sver no 20 līdz 25 kilogramiem, tāpēc jūsu riteņos ir daudz pukstu. Tātad, ja jūs neesat ieguvis bezkameras, uz velosipēda nokļūstiet bez protokoliem un ietaupiet daudz sāpju un apgrūtina taku. Pārliecinieties arī, ka šīs riepas, it īpaši plus izmēra riepās, jums ir dažas labas sānu sienas. Pretējā gadījumā jūs piedzīvosit daudz saspiestu dzīvokļu, gashus, kas nāk cauri riepu pusē. Ir daudz jēgas iegūt to kopu.
Protams, jūsu riepu spiediens, tas ir atkarīgs no tā, ko jūs patiešām darāt. Ja jūs dodaties uz kaut kur ar masīviem lēcieniem vai veicat trikus ar velosipēdu, jūs varat palaist riepas pat 40 līdz 50 psi, pat skrien 60 līdz 70. 12, 15, 10 ātrumu, absolūtais minimums patiešām. Un atkal jums tas bija jāpielāgo tam, ko braucat. Ja atrodat riepas spiedienu, kas jums der, ņemiet vērā to, vienkārši iegūstiet psi nolasīt šo riepu. Rakstiet to savā tālrunī, vienkārši atcerieties to. Ja tas darbojas uz takas, tas jums darbosies visur.
Bremzēšana
Parunāsim par bremzēšanu uz e-velosipēda. Šīs lietas acīmredzami ir smagas. Viņi nes ellē daudz vairāk ātruma nekā parastie velosipēdi. Tātad, viņi arī apstājas. Liels nepareizs priekšstats par to, ka satver nedaudz šīs muguras bremzes. Viss, kas atrodas uz e-velosipēda, kas izraisīs elli. Tas, kas jums patiešām jāiemācās darīt, ir modulēt šo priekšējo bremzi apvienojumā ar aizmugurējo bremzi kopā. Tādā veidā jūs aizvilksit savu e-velosipēdu, lai pēc iespējas ātrāk apstātos.
Ja jūs vienkārši apstājaties ar aizmugurējo bremzi ar lielu ātrumu, tas prasa apmēram 10-20 metru attālumu līdz palēnināšanai, bet, ja jūs izmantojat priekšējo bremzi, kas apvienojumā ar aizmugurējo bremzi, tas prasa apmēram ceturtdaļu no šī attāluma. Patiešām svarīgi tikai pierast pie šīs priekšējās bremzes izmantošanas, kā arī šo aizmugurējo bremzi uz takām. Tas jūs gandrīz, kā redzat, aptur četras reizes ātrāk, kā tikai šīs aizmugurējās bremzes izmantošana.
Kāpšana
Parunāsim par kāpšanu uz jūsu e-velosipēdiem. Būtībā viss, kas jums jādara, ir izvēlēties šo pareizo barošanas režīmu, pārliecinoties, ka jūsu ķermenis ir pareizajā stāvoklī. Man ir tendence dot priekšroku sēdēt tieši uz seglu gala, gandrīz sakot stūri, nokļūstot tieši virs šī velosipēda priekšpuses. Ja esat pārāk tālu atpakaļ, jūs atradīsit, ka ķermeņa augšdaļa ir diezgan stīva. Tiklīdz jūs ieliekat šo svaru kloķēs, šis priekšējais ritenis paceļas. Tas arī jūs izlēkt uz kāpšanas. Vēl viena lieta, par ko runāt, ir sēdekļa augstums. Daži cilvēki dod priekšroku, lai sēdeklis būtu iesitis. Tas viņiem dod zemāku smaguma centru, nedaudz vairāk saķera uz aizmugurējā riteņa. Personīgi man patīk saglabāt savu seglu augstu. Tas man palīdz ar savām lielajām gangly kājām saglabāt griešanos, ja kloķis notiek. Vienkārši iegūstiet to augstumu, kas, jūsuprāt, ir ērts. Nelieciet to pārāk augstu, pārāk zemu, tikai kaut ko tādu, kas jums šķiet piemērots, kad kāpjat pats.
![kalnu ebike]( "mountain ebike")
Zobrats
Kad atrodaties e-e-velosipēdu takās, ir pārāk viegli atrast kruīzu pa 20 jūdzēm stundā un patiešām ciets augs pārnesums velosipēda aizmugurē. Jūsu kājas tik tikko pagriežas. Bet tas nav labs ieradums iekļūt. Jums tiešām ir jāizlauž šis ieradums likt motoram strādāt kopā ar kājām. Šie motori ir kā kadence, viņiem patīk vērpšana. Tāpēc nekļūstiet slinki, izmantojiet kājas, kā arī šo motoru, un jūs būsiet pārsteigts, ko varat uzkāpt uz takas.
Piemēram, kad jūs kāpjat un atrodaties turbo režīmā, bet jūs veicāt nepareizu pārnesumu izvēli, jūs spiežat pēc iespējas smagi, bet motors vienkārši nezina, ka tam ir nepieciešams griezties un jums palīdzēt. Jūs ļoti smagi braucat uzkāpt šajā kalnā. Bet, ja jūs esat pareizajā režīmā, labais pārnesums, pagriežot šo motoru, jūs zināt, cik tas ir viegli.
Apturēšana
Parunāsim par jūsu e-velosipēdu apturēšanu. Ja tas ir uzstādīts pārāk mīksts, šis velosipēds tiks sēdēts savos ceļojumos. Tas nolaidīs apakšējo kronšteinu zemu. Tas atslābinās galvu leņķī. Ja dakšas ir pārāk mīkstas, jūs būsiet stāvs galvas leņķis. Visa apakšējā kronšteins būs uz grīdas. Kloči skar lietas, kravas pedāļa streiki. Tātad, vienkārši pārliecinieties, ka tas ir pareizi iestatīts. Ja jūs to nedarīsit, tas pilnībā sabojā tā brauciena kvalitāti, ko šie puiši ir pavadījuši gadus, attīstot.
Parunāsim par lokautu. Nav nepieciešams izmantot lokautu uz e-velosipēda, izņemot varbūt ceļa posmos vai tranzīta daļās starp taku daļām. Pat nedomājiet par lēcienu triecienu vai šo riteņu noņemšanu no zemes ar ieslēgtu lokautu, jo tas sabojā jūsu balstiekārtu.
Secinājums
Elektriskais kalnu riteņbraukšana var būt uzmundrinoša un aizraujoša pieredze, taču ir svarīgi izvairīties no parastām kļūdām, kas jautri braucam var pārvērst nomāktu. Apzinoties visizplatītākās kļūdas un ievērojot mūsu padomus, kā no tām izvairīties, jūs katru reizi varat nodrošināt drošāku un patīkamāku braucienu. Atcerieties vienmēr valkāt atbilstošu drošības aprīkojumu, iepazīties ar velosipēdu un braukt prasmju līmenī. Paturot prātā šos padomus, jūs varat sprādzienu uz elektriskā kalna velosipēda un maksimāli izmantot savus āra piedzīvojumus!
