Eestlane
Vaatamised: 152 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2023-11-24 Päritolu: Sait
Teie e-jalgratas on jalgrattatehnoloogia tipp. See on parim asi. Kui seadistate selle ja sõidate sellega valesti, tundub see nagu üks neist vana kooli pedaalidega maastikuratastest. Kas mäletate neid muiste? Kuid on mõned levinumad vead, mida saate e-jalgrattaga rajal teha. Vaatleme selles artiklis mõnda neist.
Räägime teie jalgratta toiterežiimidest. Tavaliselt on umbes kolm või neli erinevat võimsuse seadistust alates ökoloogist kuni turboni. Eco on teie sõber, kui kavatsete lihtsalt oma lemmikradade vahelistel radadel ringi liikuda. Kui alustate ökosüsteemis järsku tõusu, ei kasuta te seda e-jalgratta võimsust tegelikult ära. Saate selle välja lülitada, rajale panna, eriti ekstreemsemal mäkketõusul, ja vajadusel isegi turboga. Kuid lubage mul minna tagasi jäljerežiimi. Rajarežiim räägib ilmselgelt enda eest. See on mõeldud rajal kasutamiseks, et akust maksimumi võtta. Seal on hea segu akust ja voolust. See on üldiselt omamoodi tee keskel. See on hea komplekt kõigest. Turbo on nagu vanglast pääsemise tasuta kaart, kasutage seda ainult teatud äärmuslikel asjaoludel. Mõnikord, kui seisate silmitsi libedaga ülesmäge, arvavad mõned inimesed, et turbo sisselülitamine viib teid kiiremini mäest üles. Kuid peate arvestama haarduvuse, pedaalilöökide, mäe järsu tõusu, aku haldamise ja kõigi erinevate asjadega. Seega ei pruugi turbo olla parim viis e-rattaga sõitmiseks.
Niisiis, kui ründate ökos künka. Ilmselgelt on see madalaim võimsuse seadistus. Kõige lihtsamal käigul ja juba läheb see üsna raskeks. Püüdes natuke haaret rakendada, sain hea ronimistehnika, kuid see on tõesti raske töö. See ei kasuta tegelikult e-jalgratast täielikult ära. Nüüd võite endalt küsida, miks olete e-jalgrattal, kui te ei kasuta jõudu? Seega peaksite mäge ründama või turboga lööma ja seal üles sõitma, et säästa energiat järgmiseks allamägedeks.
Suur viga, mida ma regulaarselt radadel näen, on inimesed vales kehaasendis. Nad sõidavad selle rattaga, iste tungrauaga üles tõstetud otse oma põnni all, põrutades neid mööda kogu rada. Mida sa tõesti pead tegema, on lihtsalt lõõgastuda ja selle rattaga ringi liikuda. Lihtsalt veenduge, et kui te sellest mäest alla sõidate, laske see sadul maha ja eemaldage see teelt. Ainus kord, kui teie põmm peaks sellel sadulal olema, on siis, kui ronite mäest üles või voolate mööda tasapinda mõnel üksikul rajal või teelõigul. Maanteelt allamäge, eemaldage see sadul teelt. Muidugi, ärge unustage, et sellel e-rattal on suur vedrustus ja suured rehvid, nii et kasutage seda maksimaalselt. Las see ratas voolab, las ta laulab mööda rada. Sa hakkad lendama.
Räägime e-jalgrataste rehvidest. Algusest peale on tubeless tõesti hea mõte. Need rattad kaaluvad 20–25 kilo, nii et teie rataste vahel käib pagana palju peksmist. Seega, kui teil pole tubelessi, pange oma rattale tubeless ja säästate palju valu ja vaeva. Samuti veenduge, et nendel rehvidel, eriti pluss-suuruses rehvidel, oleksid head külgseinad. Vastasel juhul kogete rehvide külgedelt palju muljumist ja lõhesid. Nende komplekti hankimine on väga mõttekas.
Muidugi sõltub teie rehvirõhk sellest, mida te tegelikult teete. Kui lähete kuhugi, kus tehakse suuri hüppeid või teete rattaga trikke, võite sõita rehvidega kuni 40–50 psi, isegi 60–70 psi. Kui aga sõidate radadel üldisel rajal, rattad maas, võite joosta kuni 15 psi, midagi sellist. 12, 15, 10 kiirust, absoluutne miinimum tõesti. Ja jällegi, sa pead selle kohandama vastavalt sellele, millega sõidad. Kui leiate rehvirõhu, mis teie jaoks sobib, märkige see üles ja lugege lihtsalt selle rehvi psi näit. Kirjutage see oma telefoni, jätke see lihtsalt meelde. Kui see töötab rajal, töötab see teie jaoks kõikjal.
Räägime e-ratta pidurdamisest. Need asjad on ilmselgelt rasked. Nad kannavad palju rohkem kiirust kui tavalised jalgrattad. Seega peavad nad ka peatuma. Suur eksiarvamus on selle tagapiduri peotäie haaramine. Kõik, mis on e-jalgrattal, mis põhjustab pagana libisemise. Mida sa tõesti pead õppima, on seda esipidurit koos tagumise piduriga koos moduleerida. Nii tõmbate oma e-ratta võimalikult kiiresti seisma.
Suurel kiirusel lihtsalt tagapiduriga seisma jäädes kulub hoo mahavõtmiseks umbes 10-20 meetrit distantsi, kui aga kasutada esipidurit koos tagapiduriga, kulub sellest vahemaast umbes veerand. See on tõesti oluline, et harjuda nii esipiduri kui ka tagumise piduri kasutamisega radadel. See peatab teid peaaegu, nagu näete, neli korda kiiremini kui ainult selle tagumise piduri kasutamine.
Räägime e-jalgratastele ronimisest. Põhimõtteliselt peate valima selle õige toiterežiimi, veendudes, et teie keha on õiges asendis. Ma eelistan istuda otse sadula otsas, peaaegu hammustades oma juhtrauda, liikudes otse üle selle ratta esiosa. Kui olete liiga kaugel taga, leiate, et teie ülakeha asend on üsna jäik. Niipea, kui paned selle raskuse väntadesse, tõuseb see esiratas üles. See hüppab teid ka tõusuteel välja. Teine asi, millest rääkida, on istme kõrgus. Mõned inimesed eelistavad, et iste lüüakse. See annab neile madalama raskuskeskme ja natuke rohkem haarduvust tagarattaga. Mulle isiklikult meeldib sadulat kõrgel hoida. Kui vänt töötab, aitab see mul oma suurte jalgadega ringi hoida. Võtke see lihtsalt sellisel kõrgusel, mis teile mugav on. Ärge tõstke seda liiga kõrgele ega liiga madalale, vaid lihtsalt midagi, mis tundub teie jaoks õige, kui te ise ronite.
Kui olete oma e-jalgratastega radadel, on liiga lihtne leida end sõitmas kiirusega 20 miili tunnis ja ratta tagumises otsas on tõesti kõva kõrge käik. Su jalad vaevu pöörlevad. Kuid see ei ole hea harjumus. Peate tõesti loobuma sellest harjumusest panna mootor koos jalgadega tööle. Need mootorid on nagu kadents, neile meeldib pöörlemine. Nii et ärge olge laisk, kasutage oma jalgu ja mootorit ning olete üllatunud, mida saate rajal üles ronida.
Näiteks kui ronid ja oled turborežiimis, aga valisid vale käigu, siis vajutad nii kõvasti kui saad, aga mootor lihtsalt ei tea, et ta peab üles keerama ja sind abistama. Ratsutate väga kõvasti, et sellest mäest üles ronida. Aga kui olete õiges režiimis, õiges käigus ja keerate mootorit üles, siis teate, kui lihtne see on.
Räägime teie e-jalgratta vedrustusest. Kui see on liiga pehmeks seatud, jääb see jalgratas istuma. See langetab alumise klambri madalale. See läheb pea nurga alt lõdvaks. Kui kahvlid on liiga pehmed, on pea järsk kaldenurk. Kogu alumine klamber jääb põrandale. Vändad löövad kraami, palju pedaalilööke. Niisiis, lihtsalt veenduge, et see on õigesti seadistatud. Kui te seda ei tee, rikub see täielikult selle sõidu kvaliteedi, mida need tüübid on aastaid arendanud.
Räägime töösulust. Pole vaja oma e-jalgrattal lukustada, välja arvatud võib-olla teelõikudel või radade osade vahelistel transiidilõikudel. Ärge isegi mõelge hüpetele või nende rataste maast lahtitõmbamisele, kui lukustus on sisse lülitatud, sest see kahjustab teie vedrustust.
Elektriline mägirattasõit võib olla erutav ja haarav kogemus, kuid oluline on vältida levinud vigu, mis võivad lõbusa sõidu masendavaks muuta. Olles teadlik enamlevinud vigadest ja järgides meie nõuandeid nende vältimiseks, saate tagada iga kord turvalisema ja nauditavama sõidu. Ärge unustage alati kanda sobivat turvavarustust, tutvuda oma rattaga ja sõita oma oskuste taseme piires. Neid näpunäiteid silmas pidades saate oma elektrilise maastikurattaga sõita ja õueseiklustest maksimumi võtta!
