Din e-cykel är toppen av cykeltekniken. Det är det bästa där ute. Om du ställer in den och rider på fel sätt kommer det att kännas som en av de gamla skolpedalcyklarna. Kommer du ihåg de tillbaka på dagen? Men det finns några vanliga misstag som du kan göra på en e-cykel ute på spåret. Vi tittar på några av dem i den här artikeln.
Kraftlägen
Låt oss prata kraftlägen på din cykel. Det finns normalt cirka tre eller fyra olika kraftinställningar hela vägen från Eco hela vägen upp till Turbo. Eco är din vän om du bara kommer att plocka runt spåren, transitstegen mellan delar av dina favoritspår. Om du startar en brant stigning i Eco kommer du inte riktigt att utnyttja den kraften i e-cykeln. Du kan stänga ut den, sätta den på spåret, särskilt på en mer extrem kullklättring och till och med Turbo om du behöver det. Men låt mig gå tillbaka till spårläge. Trail Mode talar uppenbarligen för sig själv. Det är för att använda ut på spåret, få ut det mesta av batteriet. Det finns en bra blandning av batteri och kraft. Detta är i allmänhet slags mitt på vägen. Det är en bra uppsättning av allt. Turbo är på samma sätt som att du kommer ut ur fängelse med fängelse, använd det bara under vissa extrema omständigheter. Ibland när du står inför en slippy uppförsbacke, tror vissa människor att det kommer att få dig att få dig upp den kullen snabbare. Men du måste ta hänsyn till greppnivåer, pedalstrejker, hur brant kullen är, batterihantering, alla olika saker. Så Turbo är inte nödvändigtvis det bästa sättet att rida på en e-cykel.
Så när du attackerar en kulle i Eco. Det är uppenbarligen den lägsta effektinställningen. I det enklaste utrustningen och redan blir det ganska svårt. Att försöka utnyttja lite grepp, fick bra klättringsteknik, men det är riktigt hårt arbete. Det är inte riktigt att använda e-cykeln till sin fulla potential. Nu kan du fråga dig själv, varför är du på en e-cykel om du inte utnyttjar kraften? Så du bör attackera kullen i spåret eller slå den i Turbo och kryssa där uppe, spara din energi för nästa nedförsbacke.
Kroppsposition
Stora misstag som jag ser på spåren regelbundet är människor i fel kroppsposition. De cyklar på den cykeln med sätet som är knäppt upp precis under deras bum och slår dem runt hela leden. Vad du verkligen behöver göra är att bara hålla dig avslappnad, flytta runt på den cykeln. Se bara till när du är på väg ner den kullen, få den sadeln tappad och ur vägen. Den enda gången din bum ska vara på den sadeln är när du klättrar uppför kullen eller flyter längs lägenheten på en enda spår eller vägsektioner. Off Road nedförsbacke, få den sadeln ur vägen. Naturligtvis, glöm inte, du har stor upphängning på den e-cykeln, stora däcken, så dra nytta av det. Låt den cykeln flyta, låt den sjunga ner leden. Du kommer att flyga.
![elektrisk mountainbike]( "electric mountain bike")
Däckval
Låt oss prata däck på e-cyklar. Från get-go, tubeless är en riktigt bra idé. Dessa cyklar väger mellan 20 till 25 kilo, så det finns en hel del slag som går igenom dina hjul. Så om du inte har slanglöst, bli rörlös på din cykel och spara mycket smärta och krångel på spåret. Se också till att dessa däck, särskilt på däcken i plusstorlek, du har några bra sidoväggar. Annars kommer du att uppleva många klämda lägenheter, krossar som kommer genom däckens sida. Är mycket meningsfullt att få en uppsättning av dem.
Naturligtvis, ditt däcktryck, det beror på vad du gör verkligen. Om du åker till någonstans med massiva hopp eller gör tricks på din cykel, kan du köra däck så högt som 40 till 50 psi, till och med kör 60 till 70. Men om du åker på spåren på en allmän trail ride, hjul på marken, kan du springa så lågt som 15 psi, något liknande. 12, 15, 10-växlad, det absoluta minimum verkligen. Och igen, du fick skräddarsy det till det du åker. Om du hittar ett däcktryck som fungerar för dig, notera det, bara få en PSI som läser av det däcket. Skriv den i din telefon, kom bara ihåg det. Om det fungerar på spåret kommer det att fungera överallt för dig.
Bromsning
Låt oss prata om bromsning på en e-cykel. Dessa saker är uppenbarligen tunga. De har en hel del mer hastighet än de vanliga cyklarna. Så de tar lite stopp också. En stor missuppfattning är att ta en handfull av den bakre bromsen. Allt på en e-cykel som kommer att orsaka ett helvete. Det du verkligen behöver lära dig att göra är att modulera den främre bromsen i kombination med den bakre bromsen tillsammans. På så sätt kommer du att dra din e-cykel för att stoppa det snabbaste sättet som möjligt.
Om du bara stannar med en bakre broms i hög hastighet tar det cirka 10-20 meter avstånd för att sakta ner, men om du använder den främre bromsen i kombination med bakbromsen tar det ungefär ett kvarter av det avståndet. Verkligen viktigt bara för att vänja sig att använda den främre bromsen, liksom den bakre bromsen ut på spåren. Det hindrar dig nästan, som ni ser, fyra gånger så snabbt som bara att använda den bakre bromsen.
Klättrande
Låt oss prata om att klättra på dina e-cyklar. I grund och botten, allt du behöver göra är att välja det rätt kraftläget, se till att din kropp är i rätt position. Jag tenderar att gynna sitta precis på spetsen av sadeln, nästan bita styret, komma rätt framför den cykeln. Om du är för långt tillbaka kommer du att hitta din överkroppsposition är ganska styv. Så snart du lägger den vikten i vevarna kommer framhjulet att lyfta. Det kommer också att hoppa ut dig på stigningen. En annan sak att prata om är sitthöjd. Vissa människor föredrar att ha sätet smällt. Det ger dem ett lägre tyngdpunkt, lite mer grepp på bakhjulet. Personligen gillar jag att hålla min sadel hög. Det hjälper mig med mina stora gängliga ben att hålla en snurr om veven går. Få bara den höjden som du känner är bekväm. Gör det inte för högt, för lågt, bara något som känns rätt för dig när du klättrar själv.
![berg e]( "mountain ebike")
Utväxling
När du är ute på spåren på dina e-cyklar är det alltför lätt att hitta dig själv och kryssa längs 20 mil i timmen och en riktigt hård hög växel på baksidan av cykeln. Dina ben vänder knappt. Men det är inte en bra vana att komma in på. Du måste verkligen bryta den vanan att göra motorn att arbeta tillsammans med benen. Dessa motorer är som kadens, de gillar att snurra. Så bli inte lat, använd dina ben, såväl som den motorn, så blir du förvånad över vad du kan klättra upp på spåret.
Till exempel, när du klättrar och du är i turbo -läge, men du har gjort fel växelval, pressar du så hårt du kan, men motorn vet helt enkelt inte att den måste snurra upp och hjälpa dig. Du rider mycket hårt för att klättra på denna kulle. Men om du är i rätt läge, rätt växel, snurrar den motorn upp, vet du hur lätt det är.
Suspension
Låt oss prata upphängning på din e-cykel. Om den är inställd för mjuk, kommer den cykeln att sitta på sina resor. Det kommer att släppa bottenfästet lågt. Det kommer att släcka i huvudvinkeln. Om gafflarna är för mjuka kommer du att vara brant huvudvinkel. Hela bottenfästet kommer att vara på golvet. Vevarna kommer att slå saker, massor av pedalstrejker. Så se bara till att det är korrekt inställt. Om du inte gör det kommer det helt att förstöra kvaliteten på den åkturen som dessa killar har tillbringat år på att utveckla.
Låt oss prata om Lockout. Det finns inget behov av att använda lockout på din e-cykel, bortsett från kanske på vägsektioner eller transitavsnitt mellan delar av spåren. Tänk inte ens på att slå hopp eller få dessa hjul från marken med lockout på, eftersom det kommer att skada din upphängning.
Slutsats
Elektrisk mountainbike kan vara en spännande och spännande upplevelse, men det är viktigt att undvika vanliga misstag som kan förvandla en rolig resa till en frustrerande. Genom att vara medveten om de vanligaste misstagen och följa våra tips om hur du undviker dem kan du säkerställa en säkrare och roligare åktur varje gång. Kom ihåg att alltid bära lämpliga säkerhetsutrustning, bekanta dig med din cykel och åka inom din färdighetsnivå. Med dessa tips i åtanke kan du ta en sprängning på din elektriska mountainbike och få ut det mesta av dina utomhusäventyr!
