E-pyörä on polkupyörätekniikan huippu. Se on paras asia siellä. Jos asetat sen ja ajat sitä väärällä tavalla, se tuntuu kuin yksi niistä vanhan koulun polkimen maastopyöristä. Muistatko ne takaisin päivällä? Mutta on olemassa muutamia yleisiä virheitä, jotka voit tehdä e-pyörällä polulla. Tarkastelemme muutamia tässä artikkelissa.
Sähkömoodit
Puhutaan pyörälläsi. Yleensä on noin kolme tai neljä erilaista sähköasetusta aina ekosta aina turboon asti. Eco on ystäväsi, jos aiot vain pilata polkujen ympärillä, kuljetusvaiheet suosikkipolkujesi osastojen välillä. Jos aloitat jyrkän kiipeilyn ECO: ssa, et todellakaan aio valjastaa e-pyörän voimaa. Voit vaihtaa sen, laittaa sen polulle, etenkin äärimmäisemmälle kukkulan kiipeilylle ja jopa turbolle, jos tarvitset sitä. Mutta anna minun palata takaisin polkutilaan. Polkutila puhuu selvästi puolestaan. Se on tarkoitettu polulla, jolloin saadaan kaiken irti siitä akusta. Siellä on hyvä sekoitus akkua ja virtaa. Tämä on yleensä eräänlainen tien keskellä. Se on hyvä sarja kaikkea. Turbo on sellainen kuin pääset vankilasta ilmaisesta kortista, käytä sitä vain tietyissä äärimmäisissä olosuhteissa. Joskus kun kohtaat liukas ylämäkeen, jotkut ihmiset ajattelevat, että sen asettaminen turboon saa sinut ylös mäkeä ylöspäin. Mutta sinun on otettava huomioon tarttuvuus, poljin isku, kuinka jyrkkä mäki on, akun hallinta, kaikki erilaiset asiat. Joten turbo ei välttämättä ole paras tapa ajaa e-pyörä.
Joten, kun hyökkäät mäkeä Eco. Se on tietysti alhaisin teho -asetus. Helpimmässä vaihteessa ja jo siitä tulee melko vaikeaa. Yritetään hyödyntää otetta, sai hyvää kiipeilytekniikkaa, mutta se on todella kovaa työtä. Se ei oikeastaan käytä e-pyörää täyteen potentiaaliinsa. Nyt voit kysyä itseltäsi, miksi olet sähköpyörällä, jos et valjasta voimaa? Joten sinun pitäisi hyökätä kukkulalle polulla tai lyödä sitä turbossa ja risteily ylöspäin, säästä energiasi seuraavalle alamäkeen.
Ruumiinasento
Suuri virhe, jota näen poluilla säännöllisesti, on ihmisiä väärässä vartaloasennossa. He ratsastavat polkupyörällä istuimen kanssa, joka on tunkeutunut suoraan pummilleen, lyömällä heitä ympäri polkua. Se, mitä sinun on todella tehtävä, on vain pysyä rento, liikkua pyörällä. Varmista vain, että kun olet menossa alas mäkeä alas, saat satulan putoamaan ja tieltä. Ainoa kerta, kun bumisi tulisi olla satulassa, on, kun kiipeilet mäkeä ylös tai virtaat asuntoa pitkin jollain yhden radan tai tieosien kohdalla. Maasta alamäkeen, hanki satula pois tieltä. Älä tietenkään unohda, sinulla on iso jousitus tuolle e-pyörälle, suurille renkaille, joten hyödynnä sitä. Anna sen pyörä virtata, anna sen laulaa polkua. Aiot lentää.
![sähköpyörä]( "electric mountain bike")
Rengasvalinta
Puhutaan renkaita sähköisissä. Get-go: sta Tubeless on todella hyvä idea. Nämä polkupyörät painaavat 20-25 kiloa, joten pyörien läpi käydään helvettiä paljon lyömistä. Joten, jos sinulla ei ole putkettomuutta, hanki putkettomuus pyörällesi ja säästä paljon kipua ja vaivaa polulle. Varmista myös, että nämä renkaat, etenkin pluskokoisilla renkailla, sinulla on hyviä sivuseinää. Muutoin koet paljon puristettuja asuntoja, renkaiden sivun läpi tulevia asuntoja. On paljon järkeä saada joukko niitä.
Tietenkin, rengaspaineesi, se riippuu siitä, mitä teet todella. Jos olet menossa jonnekin massiivisilla hyppyillä tai tekemällä temppuja pyörälläsi, voit ajaa jopa 40-50 psi -renkaita, jopa 60–70. Mutta jos ajat polkuja yleisellä polkumatkalla, pyörät maassa, voit ajaa jopa 15 psi, jotain sellaista. 12, 15, 10-nopeus, absoluuttinen minimi todella. Ja jälleen kerran, sinun on räätälöidä se siihen, mitä ratsastat. Jos löydät sinulle sopivan rengaspaineen, ota se merkille, hanki vain psi lukemalla kyseinen rengas. Kirjoita se puhelimeesi, muista se vain. Jos se toimii polulla, se toimii kaikkialla sinulle.
Jarrutus
Puhutaan e-pyörän jarrutuksesta. Nämä asiat ovat selvästi raskaita. Heillä on paljon enemmän nopeutta kuin tavalliset polkupyörät. Joten he myös pysähtyvät. Suuri väärinkäsitys tarttuu kouralliseen takajarruun. Kaikki e-pyörällä, joka aiheuttaa helvetin liukua. Se, mitä sinun on todella opittava tekemään, on moduloida sitä etujarrua yhdistettynä takajarrun kanssa yhteen. Tällä tavoin aiot vetää e-pyörä pysäyttämään nopeimman mahdollisen tavan.
Jos lopetat vain takajarrun kanssa suurella nopeudella, hidastuminen vie noin 10-20 metriä etäisyyttä, mutta jos käytät etujarrua yhdistettynä takajarruun, se vie noin neljänneksen kyseisestä etäisyydestä. Todella tärkeää vain tottua käyttämään kyseistä etujarrua, samoin kuin takajarrujen takajarru. Se pysäyttää sinut melkein, kuten näette, neljä kertaa yhtä nopeasti kuin vain käyttämällä vain tätä takajarrua.
Kiipeily
Puhutaan kiipeilystä e-polkupyöriisi. Pohjimmiltaan kaikki, mitä sinun on tehtävä, on oikean tehotilan valitseminen varmistaen, että kehosi on oikeassa asennossa. Minulla on taipumus suosia istua suoraan satulan kärjessä, melkein puremalla ohjaustankojasi ja pääsee oikealle pyörän etuosaan. Jos olet liian kaukana taaksepäin, huomaat ylävartalosi sijainnin olevan melko jäykkä. Heti kun laitat tuon painon kampiin, tuo etupyörä nousee. Se hyppää sinut myös kiipeilyyn. Toinen asia, josta puhua on istuimen korkeus. Jotkut ihmiset mieluummin istuvat isku. Se antaa heille alemman painopisteen, hiukan enemmän tarttuvuutta takapyörään. Henkilökohtaisesti haluan pitää satulani korkealla. Se auttaa minua isoilla gangly -jaloillaan pitämään kehrää, jos kampi menee. Hanki se vain korkeus, jonka mielestäsi on mukava. Älä saa sitä liian korkealle, liian matalalle, vain jotain, joka tuntuu sinulle sopivalta, kun kiipeilet itse.
![vuori]( "mountain ebike")
Vaihde
Kun olet e-polkupyörien polkuilla, on aivan liian helppoa löytää itsesi risteilystä 20 mailin tunnissa ja todella kovaa korkeaa vaihdetta pyörän takaosassa. Jalat tuskin kääntyvät. Mutta se ei ole hyvä tapa päästä. Sinun on todellakin rikkova tämä tapa saada moottori toimimaan jalkojesi mukana. Nämä moottorit ovat kuin poljinnopeus, he pitävät pyörityksestä. Joten, älä tule laiskaksi, käytä jalkojasi ja sitä moottoria, ja olet yllättynyt siitä, mitä voit kiivetä polulle.
Esimerkiksi, kun kiipeilet ja olet turbo -tilassa, mutta teit väärän vaihdevalinnan, työnnät niin kovaa kuin pystyt, mutta moottori ei yksinkertaisesti tiedä, että sen täytyy pyöriä ja auttaa sinua. Ajat kovasti kiivetä tälle kukkulalle. Mutta jos olet oikeassa tilassa, oikeassa vaihteessa, pyörittäen sitä moottoria, tiedät kuinka helppoa tämä on.
Keskeyttäminen
Puhutaan jousitus e-pyörälläsi. Jos se on asetettu liian pehmeäksi, se pyörä istuu matkoillaan. Se pudottaa alakairan matalalla. Se on löysä pään kulmassa. Jos haarukat ovat liian pehmeitä, olet jyrkkä pään kulma. Koko pohjakiinnike tulee olemaan lattialla. Kammit lyövät tavaraa, kuormia polkimen iskuja. Joten varmista vain, että se on asetettu oikein. Jos et, se pilaa täysin sen matkan laadun, jonka nämä kaverit ovat viettäneet vuosia kehittyä.
Puhutaanko työsulkusta. E-pyörälläsi ei tarvitse käyttää lukitusta, lukuun ottamatta polkujen osien tiellä tai kauttakulkuosissa. Älä edes ajattele hyppyjen lyömistä tai pyörien saamista maasta lukituksen ollessa päällä, koska se vahingoittaa jousitustasi.
Johtopäätös
Sähköinen maastopyöräily voi olla innostava ja jännittävä kokemus, mutta on tärkeää välttää yleisiä virheitä, jotka voivat muuttaa hauskan matkan turhauttavaksi. Kun olet tietoinen yleisimmistä virheistä ja seuraamalla vinkkejä niiden välttämiseksi, voit varmistaa turvallisemman ja nautinnollisemman matkan joka kerta. Muista käyttää aina sopivia turvavarusteita, tutustua pyöräsi kanssa ja ajaa taitotasollasi. Näitä vinkkejä mielessä voit räjäyttää sähköpyörällä ja tehdä kaiken irti ulkoseikkailuistasi!
