magyar
Megtekintések: 152 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2023-11-24 Eredet: Telek
Az Ön e-bike a kerékpártechnika csúcsa. Ez a legjobb dolog odakint. Ha felállítod és rosszul vezeted, úgy fogod érezni magad, mint egy régi iskola pedálos mountain bike-on. Emlékszel még azokra a napokban? De van néhány gyakori hiba, amit elkövethet az e-biciklivel az ösvényen. Ebben a cikkben ezek közül néhányat megvizsgálunk.
Beszéljünk a kerékpár energiamódjairól. Általában három-négy különböző teljesítmény-beállítás létezik, az eco-tól egészen a turbóig. Eco a barátod, ha csak az ösvényeken, a kedvenc ösvényeid szakaszai közötti tranzit szakaszokon fogsz sétálni. Ha egy meredek emelkedőbe kezdesz az eco-ban, akkor nem igazán fogod kihasználni az e-bike erejét. Kikapcsolható, nyomvonalra rakható, pláne extrémebb hegymászásnál, ha kell, akár turbózhat is. De hadd térjek vissza a nyomvonal módba. A Trail mód nyilvánvalóan magáért beszél. Arra szolgál, hogy az utakon használjuk, hogy a legtöbbet hozzuk ki az akkumulátorból. Jó keveréke van az akkumulátornak és az áramellátásnak. Ez általában az út közepe. Ez egy jó készlet mindenből. A Turbo olyan, mint a börtönből való szabadulás, csak bizonyos extrém körülmények között használja. Néha, amikor egy csúszós emelkedővel szembesül, egyesek azt hiszik, hogy ha turbóba helyezzük, akkor gyorsabban fel lehet jutni arra a dombra. De figyelembe kell vennie a tapadási szintet, a pedálütéseket, a hegy meredekségét, az akkumulátor kezelését, és minden más dolgot. Tehát a turbó nem feltétlenül a legjobb módja az e-biciklizésnek.
Tehát, amikor megtámad egy dombot az eco-ban. Nyilvánvalóan ez a legalacsonyabb teljesítmény. A legkönnyebb fokozatban, és máris elég nehéz lesz. Próbáltam kiaknázni némi fogást, jó mászótechnikát kaptam, de nagyon kemény munka. Nem igazán használja ki az e-bike lehetőségeit. Most felteheted magadnak a kérdést, miért ülsz e-bike-on, ha nem használod ki az erőt? Tehát meg kell támadnia a dombot nyomban, vagy turbóval ütni, és felfelé cirkálnia, hogy energiáját megtakarítsa a következő lejtmenetre.
Nagy hiba, amit rendszeresen látok az ösvényeken, hogy az emberek rossz testhelyzetben vannak. Úgy ülnek a biciklin, hogy az ülést felemelték, közvetlenül a fenekük alatt, és elütik őket az egész ösvényen. Amit igazán meg kell tennie, az az, hogy nyugodt maradjon, és mozogjon azon a kerékpáron. Csak ügyeljen arra, hogy amikor lefelé halad a dombról, ejtse le a nyerget, és hagyja el az útból. Az egyetlen alkalom, amikor a fenekének a nyeregben kell lennie, az az, amikor felmászik a dombra, vagy a síkságon folyik végig egy-egy vágányon vagy útszakaszon. Lefelé az úton, vegye el a nyerget az útból. Természetesen ne felejtsd el, hogy ezen az e-biciklin nagy felfüggesztés van, nagy gumik, szóval hozd ki belőle a legtöbbet. Hagyd, hogy a bicikli folyjon, hadd énekeljen az ösvényen. Repülni fogsz.
Beszéljünk az e-bike gumikról. Kezdettől fogva a tubeless nagyon jó ötlet. Ezek a kerékpárok 20-25 kilogrammot nyomnak, szóval pokolian sok ütés megy át a kerekeken. Tehát, ha még nem rendelkezik tubeless-szel, üljön fel a biciklire, és kíméli meg sok fájdalomtól és vesződségtől az ösvényen. Győződjön meg arról is, hogy ezeknek a gumiabroncsoknak, különösen a plusz méretű abroncsokon, jó oldalfaluk van. Ellenkező esetben sok becsípődést tapasztalhat, és a gumiabroncsok oldalán áthatol. Nagyon logikus beszerezni egy ilyen készletet.
Természetesen a gumiabroncsok nyomása attól függ, hogy mit csinálsz valójában. Ha masszív ugrásokkal vagy trükkökkel mész valahova a kerékpárodon, akkor akár 40-50 psi-es gumiabroncsokat is futtathatsz, de akár 60-70 psi-t is. De ha egy általános ösvényen haladsz, kerekekkel a földön, akkor akár 15 psi-ig is lefuthatsz, valami ilyesmi. 12, 15, 10 sebességes, az abszolút minimum tényleg. És ismét hozzá kell igazítanod, hogy mit lovagolsz. Ha olyan gumiabroncsnyomást talál, amelyik megfelel Önnek, jegyezze fel, csak leolvassa a psi-t arról a gumiról. Írja be a telefonjába, csak emlékezzen rá. Ha az ösvényen működik, akkor mindenhol működni fog neked.
Beszéljünk az e-bike fékezéséről. Ezek a dolgok nyilvánvalóan nehezek. Sokkal nagyobb sebességet szállítanak, mint a hagyományos kerékpárok. Szóval ők is megállnak. Egy nagy tévhit az, hogy egy marékkal megragad a hátsó féket. Bármi az e-bike-on, ami pokoli megcsúszást okoz. Amit valóban meg kell tanulnod, az az első féknek a hátsó fékkel kombinált modulálása. Így a lehető leggyorsabban megállíthatja az e-biciklit.
Ha csak nagy sebességnél áll meg a hátsó fékkel, akkor körülbelül 10-20 méter távolságra van szükség a lassításhoz, de ha az első féket a hátsó fékkel kombináljuk, akkor ennek a távolságnak körülbelül a negyede. Nagyon fontos, hogy megszokja az első féket, valamint a hátsó féket az utakon. Szinte, amint látja, négyszer olyan gyorsan megállít, mintha csak a hátsó féket használná.
Beszéljünk az e-biciklire való mászásról. Alapvetően mindössze annyit kell tennie, hogy kiválasztja a megfelelő energiagazdálkodási módot, ügyelve arra, hogy teste a megfelelő helyzetben legyen. Én inkább azt részesítem előnyben, hogy közvetlenül a nyereg hegyén ülj, szinte harapdáld a kormányt, és egyenesen a kerékpár eleje fölé kerülj. Ha túl messze vagy, a felsőtested meglehetősen merevnek fog tűnni. Amint ezt a súlyt a hajtókarokba helyezi, az első kerék megemelkedik. Ez téged is kiugraszt a mászásnál. A másik dolog, amiről beszélni kell, az ülésmagasság. Vannak, akik jobban szeretik, ha lecsapják az ülést. Ez alacsonyabb súlypontot ad nekik, és egy kicsit nagyobb tapadást biztosít a hátsó keréken. Én személy szerint szeretem magasan tartani a nyergemet. Segít, hogy a nagy, nyúlós lábaim folyamatosan pörögjenek, ha megy a hajtókar. Csak olyan magasságot kapjon, amelyet kényelmesnek érez. Ne tedd túl magasra, túl alacsonyra, csak olyasmit, ami jónak tűnik számodra, amikor felmászik magad.
Amikor kint az e-biciklivel halad az ösvényeken, túl könnyen azon kaphatja magát, hogy 20 mérföldes óránkénti sebességgel cirkál, és a motor hátsó végén egy nagyon kemény, magas sebességfokozat van. A lábad alig forog. De nem jó szokás belevágni. Valóban meg kell szakítania azt a szokását, hogy a motort a lábakkal együtt kell működnie. Ezek a motorok olyanok, mint a ritmus, szeretnek pörögni. Szóval, ne lustálkodj, használd a lábaidat, meg azt a motort, és meg fogsz lepődni, mit tudsz felmászni az ösvényen.
Például amikor mászik, és turbó üzemmódban van, de rosszul választotta a sebességfokozatot, olyan erősen nyom, amennyit csak tud, de a motor egyszerűen nem tudja, hogy fel kell pörögnie és segítenie kell. Nagyon keményen lovagolsz, hogy megmászd ezt a dombot. De ha a megfelelő üzemmódban, megfelelő fokozatban van, és felpörgeti a motort, tudni fogja, milyen egyszerű ez.
Beszéljünk az e-bike felfüggesztéséről. Ha túl puhára van beállítva, akkor a kerékpár ülni fog. Alacsonyra süllyeszti az alsó tartót. Elengedi a fej szögét. Ha a villák túl puhaak, akkor meredek fejszöget fogsz állítani. Az egész alsó konzol a padlón lesz. A hajtókarok mindent el fognak ütni, rengeteg pedálütést. Tehát csak győződjön meg arról, hogy megfelelően van beállítva. Ha nem, az teljesen tönkreteszi annak az utazásnak a minőségét, amit ezek a srácok éveket töltöttek a fejlesztéssel.
Beszéljünk a lockoutról. Az e-biciklin nincs szükség elzárásra, kivéve talán az útszakaszokon vagy az utak egyes részei közötti tranzitszakaszokon. Még csak ne is gondoljon arra, hogy ugrásszerűen megüti vagy leemeli ezeket a kerekeket a földről reteszeléssel, mert ez károsítja a felfüggesztést.
Az elektromos hegyi kerékpározás felemelő és izgalmas élmény lehet, de fontos elkerülni a gyakori hibákat, amelyek egy szórakoztató utazást frusztrálóvá változtathatnak. Ha tisztában van a leggyakoribb hibákkal, és követi tippjeinket azok elkerülésére, minden alkalommal biztonságosabb és élvezetesebb utazást biztosíthat. Ne felejtse el mindig viselni a megfelelő biztonsági felszerelést, ismerkedjen meg kerékpárjával, és jártassági szintjén belül közlekedjen. Ha ezeket a tippeket szem előtt tartod, üdülhetsz elektromos mountain bike-on, és a legtöbbet hozhatod ki a szabadtéri kalandokból!
