norsk språk
Visninger: 152 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstid: 2023-11-24 Opprinnelse: nettsted
Din e-sykkel er toppen av sykkelteknologi. Det er det beste som finnes. Hvis du setter den opp og kjører den på feil måte, vil det føles som en av de gamle skole-terrengsyklene. Husker du de den gang? Men det er noen vanlige feil du kan gjøre på en e-sykkel ute på stien. Vi skal se på noen av dem i denne artikkelen.
La oss snakke om strømmoduser på sykkelen din. Det er vanligvis omtrent tre eller fire forskjellige effektinnstillinger hele veien fra øko helt opp til turbo. Eco er vennen din hvis du bare skal tukle rundt i stiene, transittappene mellom delene av favorittstiene dine. Hvis du starter en bratt stigning i øko, kommer du ikke til å utnytte kraften til e-sykkelen. Du kan bytte den ut, sette den på sti, spesielt på en mer ekstrem bakkestigning, og til og med turbo hvis du trenger det. Men la meg gå tilbake til stimodus. Trail-modus taler åpenbart for seg selv. Det er for bruk ute på stien, for å få mest mulig ut av batteriet. Det er en god blanding av batteri og strøm. Dette er vanligvis på en måte midt i veien. Det er et godt sett med alt. Turbo er på en måte som et gratiskort for å komme deg ut av fengselet, bruk det bare under visse ekstreme omstendigheter. Noen ganger når du står overfor en glatt oppoverbakke, tror noen at du raskere kommer deg opp den bakken å sette den i turbo. Men du må ta hensyn til grepsnivåer, pedalslag, hvor bratt bakken er, batteristyring, alle forskjellige ting. Så turbo er ikke nødvendigvis den beste måten å sykle på el-sykkel.
Så, når du angriper en bakke i øko. Det er åpenbart den laveste effektinnstillingen. I det enkleste utstyret og allerede vil det bli ganske vanskelig. Prøver å utnytte litt grep, fikk god klatreteknikk, men det er virkelig hardt arbeid. Den bruker egentlig ikke e-sykkelen til sitt fulle potensial. Nå kan du spørre deg selv, hvorfor er du på en e-sykkel hvis du ikke utnytter kraften? Så du bør angripe bakken i sti eller slå den i turbo, og cruise opp dit, spar energien din til neste nedoverbakkesegment.
Stor feil jeg ser ute i løypene jevnlig er folk i feil kroppsstilling. De sykler på den sykkelen med setet oppjekket rett under rumpa, og slår dem rundt over hele stien. Det du egentlig trenger å gjøre er å være avslappet, bevege deg rundt på den sykkelen. Bare sørg for at når du er på vei ned den bakken, få salen slippe og ut av veien. Den eneste gangen din rumpa skal være på den salen er når du klatrer opp bakken eller flyter langs flaten på enkelte spor eller veideler. Off road nedoverbakke, få den salen ut av veien. Selvfølgelig, ikke glem, du har stor fjæring på den e-sykkelen, store dekk, så få mest mulig ut av det. La den sykkelen flyte, la den synge nedover stien. Du skal fly.
La oss snakke om dekk på e-sykler. Fra begynnelsen er tubeless en veldig god idé. Disse syklene veier mellom 20 og 25 kilo, så det går en helvetes masse juling gjennom hjulene dine. Så, hvis du ikke har tubeless, få tubeless på sykkelen og spar deg for mye smerte og mas på stien. Sørg også for at dekkene, spesielt på pluss-dekkene, har noen gode sidevegger. Ellers vil du oppleve mange klemte flater, flekker som kommer gjennom siden av dekkene. Det er veldig fornuftig å få et sett med disse.
Selvfølgelig, dekktrykket ditt, det avhenger av hva du egentlig gjør. Hvis du skal til et sted med massive hopp eller gjøre triks på sykkelen din, kan du kjøre dekk så høyt som 40 til 50 psi, til og med kjører 60 til 70. Men hvis du sykler stiene på en generell stitur, hjul på bakken, kan du kjøre så lavt som 15 psi, noe sånt. 12, 15, 10-trinns, absolutt minimum egentlig. Og igjen, du må skreddersy den til det du sykler. Hvis du finner et dekktrykk som fungerer for deg, noter det, bare få en psi-lesing av det dekket. Skriv det i telefonen, bare husk det. Hvis det fungerer på stien, vil det fungere overalt for deg.
La oss snakke om bremsing på en e-sykkel. Disse tingene er tydeligvis tunge. De har mye mer fart enn de vanlige syklene. Så de tar litt stopp også. En stor misforståelse er å ta tak i en håndfull bakbrems. Alt på en e-sykkel som kommer til å forårsake en helvetes skrens. Det du virkelig trenger å lære å gjøre er å modulere den fremre bremsen kombinert med bakbremsen sammen. På den måten kommer du til å stoppe e-sykkelen din raskest mulig.
Stopper du bare med bakbrems i høy hastighet, tar det ca 10-20 meters avstand å bremse, men bruker du forbremsen kombinert med bakbremsen tar det ca en fjerdedel av den strekningen. Veldig viktig bare for å bli vant til å bruke den forbremsen, så vel som den bakbremsen ute på løypene. Den stopper deg nesten, som du kan se, fire ganger så raskt som bare å bruke den bakbremsen.
La oss snakke om å klatre på e-syklene dine. I utgangspunktet er alt du trenger å gjøre å velge den riktige kraftmodusen, og sørge for at kroppen din er i riktig posisjon. Jeg pleier å foretrekke å sitte rett på tuppen av salen, nesten bite på styret, komme rett over fronten på den sykkelen. Hvis du er for langt tilbake, vil du finne at overkroppen din er ganske stiv. Så snart du legger vekten inn i sveivene, vil forhjulet løfte seg. Det kommer til å hoppe deg ut på klatringen også. En annen ting å snakke om er setehøyde. Noen foretrekker å få setet slengt. Det gir dem et lavere tyngdepunkt, litt mer grep på bakhjulet. Personlig liker jeg å holde salen høyt. Det hjelper meg med de store knekkede bena å holde seg i sving hvis sveiven går. Bare få den den høyden du føler er komfortabel. Ikke få det for høyt, for lavt, bare noe som føles riktig for deg når du klatrer selv.
Når du er ute på løypene på e-syklene dine, er det altfor lett å finne på å cruise med i 20 kilometer i timen, og et veldig hardt høygir på bakenden av sykkelen. Bena dine snur seg knapt. Men det er ikke en god vane å komme inn i. Du må virkelig bryte den vanen med å få motoren til å fungere sammen med bena. Disse motorene er som kadens, de liker å spinne. Så, ikke bli lat, bruk bena, samt den motoren, og du vil bli overrasket over hva du kan klatre opp på stien.
For eksempel, når du klatrer og du er i turbomodus, men du valgte feil gir, presser du så hardt du kan, men motoren vet rett og slett ikke at den trenger å snurre opp og hjelpe deg. Du rir veldig hardt for å klatre denne bakken. Men hvis du er i riktig modus, riktig gir, spinner motoren opp, vil du vite hvor enkelt dette er.
La oss snakke fjæring på el-sykkelen din. Hvis den er satt opp for myk, vil den sykkelen bli sittende på reisene. Det kommer til å senke bunnbraketten lavt. Det kommer til å slakke i hodevinkelen. Hvis gaflene er for myke, får du en bratt hodevinkel. Hele bunnbraketten skal ligge på gulvet. Krankene kommer til å treffe ting, massevis av pedalslag. Så bare sørg for at det er satt opp riktig. Hvis du ikke gjør det, vil det fullstendig ødelegge kvaliteten på turen som disse gutta har brukt år på å utvikle.
La oss snakke om lockout. Det er ikke nødvendig å bruke lockout på el-sykkelen, bortsett fra kanskje på veistrekninger eller transittstrekninger mellom deler av stiene. Ikke engang tenk på å slå hopp eller få hjulene opp fra bakken med lockout på, for det vil skade fjæringen din.
Elektrisk terrengsykling kan være en spennende og spennende opplevelse, men det er viktig å unngå vanlige feil som kan gjøre en morsom tur til en frustrerende en. Ved å være klar over de vanligste feilene og følge tipsene våre om hvordan du unngår dem, kan du sørge for en tryggere og morsommere tur hver gang. Husk å alltid bruke passende sikkerhetsutstyr, gjør deg kjent med sykkelen din og kjør innenfor ditt ferdighetsnivå. Med disse tipsene i tankene kan du ha det kjempegøy på din elektriske terrengsykkel og få mest mulig ut av utendørseventyrene dine!
