latviski
Skatījumi: 152 Autors: Vietnes redaktors Publicēšanas laiks: 2023-11-24 Izcelsme: Vietne
Jūsu e-velosipēds ir velosipēdu tehnoloģiju virsotne. Tā ir labākā lieta. Ja iestatīsit to un braucat ar to nepareizā veidā, tas jutīsies kā viens no vecajiem kalnu velosipēdiem ar pedāļiem. Vai atceries tos tolaik? Taču ir dažas izplatītas kļūdas, kuras varat pieļaut, braucot pa e-velosipēdu. Šajā rakstā mēs apskatīsim dažus no tiem.
Parunāsim par jūsu velosipēda jaudas režīmiem. Parasti ir aptuveni trīs vai četri dažādi jaudas iestatījumi, sākot no eko līdz pat turbo. Eko ir tavs draugs, ja jūs vienkārši staigājat pa takām, tranzīta posmiem starp iecienītāko taku posmiem. Ja sākat stāvu kāpumu ekoloģiski tīrā veidā, jūs īsti neizmantosit šo e-velosipēda jaudu. Varat to izslēgt, novietot uz takas, it īpaši ekstrēmākā kalnā, un pat turbo, ja jums tas nepieciešams. Bet ļaujiet man atgriezties taku režīmā. Taku režīms acīmredzami runā pats par sevi. Tas ir paredzēts izmantošanai trasē, lai maksimāli izmantotu šo akumulatoru. Ir labs akumulatora un strāvas sajaukums. Tas parasti ir sava veida ceļa vidus. Tas ir labs komplekts ar visu. Turbo ir tāda pati kā bezmaksas karte, kas izkļūt no cietuma; izmantojiet to tikai noteiktos ekstremālos apstākļos. Reizēm, kad jūs saskaraties ar slidenu kāpšanu kalnā, daži cilvēki domā, ka, ievietojot to ar turbo, jūs ātrāk uzkāpsit kalnā. Taču jāņem vērā saķeres līmeņi, pedāļu sitieni, kalna stāvums, akumulatora vadība un visas dažādas lietas. Tātad turbo ne vienmēr ir labākais veids, kā braukt ar e-velosipēdu.
Tātad, kad jūs uzbrūkat kalnam ekoloģiski. Acīmredzot tas ir zemākais jaudas iestatījums. Vieglākajā pārnesumā un jau tas kļūs diezgan grūti. Mēģinot izmantot saķeri, ieguva labu kāpšanas tehniku, bet tas ir patiešām smags darbs. Tas īsti neizmanto e-velosipēdu pilnībā. Tagad varat jautāt sev, kāpēc jūs braucat ar e-velosipēdu, ja neizmantojat spēku? Tātad, jums vajadzētu uzbrukt kalnam takā vai sasist to ar turbo un braukt tur augšā, lai taupītu enerģiju nākamajam nobrauciena segmentam.
Liela kļūda, ko regulāri redzu takās, ir cilvēki nepareizā ķermeņa stāvoklī. Viņi brauc ar šo velosipēdu, sēdeklis ir pacelts tieši zem pakauša, triecot viņus pa visu taku. Tas, kas jums patiešām jādara, ir vienkārši atpūsties, pārvietoties ar šo velosipēdu. Vienkārši pārliecinieties, ka, dodoties lejā no kalna, nometiet seglus un nolaidiet tos no ceļa. Vienīgā reize, kad jūsu sēžam vajadzētu būt uz šiem segliem, ir tad, kad jūs kāpjat kalnā vai plūstat pa līdzenumu kādā atsevišķā trasē vai ceļa posmos. Nobraucot no ceļa, noņemiet seglu no ceļa. Protams, neaizmirstiet, ka šim e-velosipēdam ir liela piekare, lielas riepas, tāpēc izmantojiet to maksimāli. Ļaujiet tam velosipēdam plūst, ļaujiet tam dziedāt pa taku. Tu lidosi.
Parunāsim par e-velosipēdu riepām. Jau no paša sākuma bezkameru izmantošana ir patiešām laba ideja. Šie velosipēdi sver no 20 līdz 25 kilogramiem, tāpēc jūsu riteņiem ir ļoti daudz sitienu. Tātad, ja jums nav bezkameru, sēdiet bezkameru velosipēdu un ietaupīsiet daudz sāpju un problēmu ceļā. Tāpat pārliecinieties, ka šīm riepām, it īpaši plus izmēra riepām, ir labas sānu malas. Pretējā gadījumā jūs sajutīsiet daudz saspiestu plakanu, cauri riepu sāniem izspiedīs spraugas. Ir ļoti saprātīgi iegūt tādu komplektu.
Protams, spiediens riepās ir atkarīgs no tā, ko jūs patiešām darāt. Ja dodaties uz kādu vietu ar milzīgiem lēcieniem vai trikus ar velosipēdu, varat braukt ar riepām līdz 40 līdz 50 psi, pat noskriet 60 līdz 70. Bet, ja braucat pa takām vispārīgā takā, riteņi atrodas uz zemes, varat noskriet pat 15 psi, kaut kas tamlīdzīgs. 12, 15, 10 ātrumi, tiešām absolūtais minimums. Un atkal, jums tas ir jāpielāgo tam, ar ko braucat. Ja atrodat sev piemērotu riepu spiedienu, pierakstiet to un vienkārši nolasiet psi no šīs riepas. Ierakstiet to savā tālrunī, tikai atcerieties to. Ja tas darbojas uz takas, tas jums noderēs visur.
Parunāsim par bremzēšanu uz e-velosipēda. Šīs lietas acīmredzami ir smagas. Tie pārvadā daudz lielāku ātrumu nekā parastie velosipēdi. Tātad viņi arī nedaudz apstāj. Liels nepareizs priekšstats ir paķert sauju šīs aizmugurējās bremzes. Jebkas uz e-velosipēda, kas izraisīs smagu buksēšanu. Tas, kas jums patiešām jāiemācās, ir modulēt šo priekšējo bremzi kopā ar aizmugurējo bremzi. Tādā veidā jūs pēc iespējas ātrāk pievilksiet savu e-velosipēdu.
Ja jūs vienkārši apstājaties ar aizmugurējo bremzi lielā ātrumā, ir nepieciešams aptuveni 10-20 metru distance, lai samazinātu ātrumu, bet, ja izmantojat priekšējo bremzi kopā ar aizmugurējo bremzi, tas aizņem apmēram ceturto daļu no šī attāluma. Patiešām svarīgi, lai pierastu pie šīs priekšējās bremzes, kā arī pie aizmugurējās bremzes izmantošanas sliedēs. Tas aptur jūs gandrīz, kā redzat, četras reizes ātrāk nekā tikai izmantojot šo aizmugurējo bremzi.
Parunāsim par kāpšanu uz jūsu e-velosipēdiem. Būtībā viss, kas jums jādara, ir izvēlēties pareizo jaudas režīmu, pārliecinoties, ka ķermenis atrodas pareizajā stāvoklī. Man ir tendence sēdēt tieši uz seglu gala, gandrīz sakožot stūri, pārejot tieši pār šī velosipēda priekšpusi. Ja esat pārāk tālu atpakaļ, jūsu ķermeņa augšdaļa ir diezgan stīva. Tiklīdz jūs ievietojat šo svaru kloķos, priekšējais ritenis pacelsies. Tas arī tevi izvilks kāpienā. Vēl viena lieta, par ko runāt, ir sēdekļa augstums. Daži cilvēki dod priekšroku, ja sēdeklis tiek sasists. Tas nodrošina tiem zemāku smaguma centru, nedaudz lielāku saķeri ar aizmugurējo riteni. Personīgi man patīk turēt seglu augstu. Tas palīdz man ar manām lielajām ķemmīgajām kājām saglabāt griešanos, ja kloķis darbojas. Vienkārši iegūstiet to tādā augstumā, kāds jums šķiet ērti. Nenovietojiet to pārāk augstu vai pārāk zemu, vienkārši kaut ko tādu, kas jums šķiet piemērots, kad kāpjat pats.
Braucot pa takām ar saviem e-velosipēdiem, ir pārāk viegli atrast sev braukšanu ar ātrumu 20 jūdzes stundā, un velosipēda aizmugurē ir ļoti grūti izmantot augstu pārnesumu. Jūsu kājas tik tikko griežas. Bet tas nav labs ieradums iekļūt. Jums patiešām ir jāatsakās no ieraduma likt motoram darboties kopā ar kājām. Šie motori ir kā kadence, viņiem patīk griezties. Tāpēc neesiet slinks, izmantojiet kājas, kā arī motoru, un jūs būsiet pārsteigts, ko varat uzkāpt pa taku.
Piemēram, kad jūs kāpjat un esat turbo režīmā, bet esat izvēlējies nepareizu pārnesumu, jūs spiežat tik daudz, cik varat, bet motors vienkārši nezina, ka tam ir jāgriežas un jāpalīdz jums. Jūs ļoti smagi braucat, lai uzkāptu šajā kalnā. Bet, ja esat pareizajā režīmā, pareizajā pārnesumā un pagriežat motoru uz augšu, jūs zināt, cik tas ir vienkārši.
Parunāsim par jūsu e-velosipēda piekari. Ja tas ir iestatīts pārāk mīksts, šis velosipēds tiks nosēdināts. Tas pazeminās apakšējo kronšteinu. Tas atslābs galvas leņķī. Ja dakšas ir pārāk mīkstas, jums būs stāvs galvas leņķis. Visa apakšējā kronšteina būs uz grīdas. Kloķi sitīs lietas, daudz pedāļu sitienu. Tātad, vienkārši pārliecinieties, ka tas ir pareizi iestatīts. Ja jūs to nedarīsit, tas pilnībā sabojās šī brauciena kvalitāti, ko šie puiši ir pavadījuši gadiem ilgi, attīstot.
Parunāsim par lokautu. Nav nepieciešams izmantot e-velosipēdu bloķēšanu, izņemot varbūt ceļu posmos vai tranzīta posmos starp taku daļām. Pat nedomājiet par sitieniem vai riteņu nocelšanu no zemes ar ieslēgtu bloķēšanu, jo tas sabojās jūsu balstiekārtu.
Braukšana ar elektrisko kalnu riteņbraukšanu var būt aizraujoša un aizraujoša pieredze, taču ir svarīgi izvairīties no izplatītām kļūdām, kas var pārvērst jautru braucienu par nomāktu. Apzinoties biežāk pieļautās kļūdas un sekojot mūsu padomiem, kā no tām izvairīties, jūs katru reizi varat nodrošināt drošāku un patīkamāku braucienu. Atcerieties vienmēr valkāt atbilstošu drošības aprīkojumu, iepazīties ar savu velosipēdu un braukt atbilstoši prasmju līmenim. Ievērojot šos padomus, jūs varat izbaudīt savu elektrisko kalnu velosipēdu un maksimāli izmantot savus piedzīvojumus brīvā dabā!
